重卡电动化发展加速 仍存在不确定性

　　据外媒报道，当地时间9月4日，Volta Trucks在线上发布会上正式发布其全球首款专为市内货运而设计的16吨纯电动汽车——Volta Zero。新车型预计明年开始与物流运营商进行试验，并于2022年投产。这款重16吨的电动卡车，旨在减轻物流和货运对环境的影响。

　　“目前全球纯电动重型卡车的发展仍处于探索阶段，其技术路线还未完全清晰展现。”加州大学戴维斯分校中国交通和能源中心主任，中美荷（兰）新能源汽车政策实验室联合主任王石云在接受《中国汽车报》记者采访时表示，未来采用了纯电动平台研发的电动重卡，总体趋势将是在成本、经济、损耗上更好地去为用户带来实惠与方便。在产品设计理念方面，已经有越来越多的商用车厂商开始涉及自动驾驶技术、智能互联技术以及新能源技术，未来有望迎来全球电动化变革的浪潮。

　　♦Volta Trucks全新定义电动重卡

　　据介绍，Volta Zero是世界上第一辆将可持续材料碳中性亚麻和可生物降解树脂复合材料用于车身外部部件的公路车辆。这款车还有一个不同于以往卡车的设计，是司机位于驾驶室的中央，并且该公司还是欧洲首家使用电子轴技术的全电动商用车制造商。

　　据外媒报道，新车型具备全电动传动系统和160-200KWh 的电池电量，电动马达、变速器和车轴都包含在一个轻便高效的单元中，而磷酸铁锂电池组位于底盘轨道之间，这将是模块化的，从而使得Volta能根据操作人员的具体需求定制卡车。

　　Volta Trucks公司首席执行官罗布·福勒在一份声明中表示，“Volta Trucks正在重新定义大型商用车的概念，以及它如何在零排放的城镇和未来城市中运作和整合。这可能是定义Volta Zero---安全、可持续性和电气化的三大特色。”

　　据了解，到2025年，Volta Trucks的运营商将每年减少约180,000吨的CO2，相当于每年24,000座房屋的CO2使用量。此外由于其静音的行驶过程，Volta Zero还将改善城市的噪声污染。虽然暂未提到具体的价格，但Volta估计，由于零能耗汽车使用的机械部件比同等的内燃机汽车要少90%，因此拥有零能耗汽车的总成本将跟一辆柴油动力卡车持平。

　　♦国外重卡正逐步开展电动化

　　今年6月25日，加州空气资源委员会（CARB）通过了《先进清洁卡车法规》，自2024年起对零排放卡车的销量占比提出要求。该法规是全球第一个要求卡车生产企业销售零排放卡车并逐年提升零排放卡车的销量占比要求的法规。在业内专家看来，这一法规将加速整个北美乃至全球的零排放卡车的推广应用。

　　目前，欧洲大部分的货车和卡车都是柴油驱动的，但许多城市已经制定了在市中心禁止使用柴油货车的计划，其中巴黎和伦敦是首批执行此规定的城市。

　　同时，“碳中和”已经成为各大车企争相追捧的目标,全球越来越多的主流车企将电动化的目标放在了货运车领域，国外的纯电动重卡也都相继宣布了量产的计划。车型包括福特全顺纯电动版、奔驰E-Sprinter Cargo Van、沃尔沃Vera、大众Type 2 Bus纯电版、Rivian电动货运车、特斯拉Semi电动货车等等。

　　其中，今年3月份，福特宣布计划在2022年款的福特全顺中推出纯电动版车型，这款电动货车将会在智能化以及安全性能上做出较大的提升。作为全球最畅销厢式货车和连续41年摘得美国最畅销厢式货车桂冠的商用货车品牌，福特计划通过纯电动全顺引领该市场向零排放转变。

　　♦电动重卡的发展仍然存在不确定性

　　目前，中小型电动卡车已经在城市有很多试运营了，技术上的问题不大。在煤炭、港口等固定运输专线、支线短途以及一些封闭性场景中，已经有了一些电动卡车运营。但在纯电动重卡领域，依然存在很多不确定性。

　　对此，王石云也表示，当前全球的电动重型卡车的发展存在三个问题：

　　第一，对于中重型商用车，尤其是重型货车，氢燃料电池汽车路线已经成为全球能源转型和汽车动力转型的重要方向。但目前氢燃料电池汽车尚不具备大规模推广应用的条件，理想的是太阳能转化成氢能，但其中涉及到高成本、高消耗等很多问题，总体来看还是有很远的路要走；

　　第二，快充模式，像特斯拉已经有很多超级快充站，但给重卡进行快充面临着充电桩高电压的问题，目前市面上的充电桩能否满足重卡大容量电池的高频充电也要打个问号；

　　第三，换电模式，纯电动重卡的用车频率极高，会导致电池组容量下滑的速度比较快，两组电池组高频率的高压充电都会快速的出现衰减，于是采用换电模式也无法控制更换电芯的成本，营运成本自然会比较高。

　　编辑：赵方婷  图片来源：Volta Trucks官网