人才那些事儿 || 月薪过万人难招，放宽申请条件能解决大货司机断层危机吗？
近年来，物流行业蓬勃发展，转型升级步伐加快，进而带来对物流人才的巨大需求。不过，有不少物流企业反映，就算是发出“月薪过万”的招聘公告，仍然很难招到合适的货车司机。货车司机这一环的缺口，给物流行业的高速增长泼了点冷水。因此，如何解决“用工荒”之困，成为整个行业和社会关注并亟需解决的问题。
《中国汽车报》记者注意到，公安部近期召开的新闻发布会再传利好，推行的12项公安交管优化营商环境新措施中，第7条提到要“优化大中型客货车驾驶证申领条件”并于11月20日起实施，这能够有效缓解大货司机的紧缺现状吗？
限制门槛降低：年龄放宽 增驾时间缩短
此次发布的新措施提到：“优化大型客货车驾驶证申领条件。申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。同时，缩短增驾时间间隔，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年；申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。”
公安部交管局副局长刘宇鹏表示，这一调整，将方便更多群众申请大型客货车驾驶证，扩大职业准入范围，落实“六稳”“六保”工作任务，促进客货运输和物流行业健康发展。同时安全标准不降低，要求增驾大型客货车驾驶证时无相应周期的满分记录，保证驾驶人守法安全驾驶经历，把好驾驶准入关。
《中国汽车报》记者了解到，有不少司机认为，随着近年来国家对货车司机的管控趋严，入行门槛变高，尤其是考取A2证的难度更大。“培养一个A2证的大货车司机，需要耗费不少精力，这也让不少想踏上这个岗位的年轻人望而却步。”江苏地区一位物流公司总经理认为。
对此，有业内人士表示，限制门槛的降低，将有利于更多司机进入运输行业。但想要从根本上解决“用工难”问题，还需要更多的冷思考。
物流企业遭遇“用工荒” 月薪过万仍难招到人
事实上，早在去年的“6.18”期间，很多物流公司就面临司机紧缺的窘境，行业内上演高薪“抢人”大战。对此，有报道称，我国货运行业的一线从业人员已经达到了3000万人，但依旧有1000万的缺口。而今，随着各地陆续复工复产，市场运输需求急剧攀升，货车司机更是成为抢手的“香饽饽”，供不应求。
“在早些年雇佣司机时，都是我们挑着选着，不能吃苦的、业务不熟练的我们不要。月薪资几千块钱的活儿，很多人抢着干。而现在，大货车司机月工资普遍为5000-8000元，有的企业甚至给出过万的月薪，已经成为收入较高的职业了。”一位物流公司从业者陈女士非常苦恼地告诉记者，目前，大货车司机缺口比较严重，依旧不太好招人，尽管把高薪的招聘信息挂在网站上，还是很少接到咨询应聘的电话。
“尤其是在‘6.18’、‘双十一’的节骨眼上，整个行业都在挖人、找车，我们只能通过加薪、打感情牌的方式把人留住。”北京地区另一位货运从业者表示，由于货车司机难招，公司放弃了不少订单，带来不小的损失。他进一步表示，按照规定，长途货车司机的标配是两个人，而今因为人手短缺，让一个司机独挡一面的情况很常见，给司机的日常工作和驾驶安全带来了更大的挑战，这也让很多司机打起了退堂鼓。
正如以上几位物流从业者所说，记者查询了招聘网站后发现，高薪急招、诚招（A2）司机的信息不在少数，工资待遇区间在10000-15000元，甚至是高达20000元，而（B2）司机的工资待遇也在5000至10000元之间。
由此可看，货车司机这个岗位比较“吃香”，月薪过万的工资待遇也比较有诱惑力，那么，为何还会出现物流公司招不到人，货车司机转行的现象呢？
痛点多 夹缝求生 货车司机断层危机凸显
对此，物流资深专家高维志表示，货车司机短缺已经成为行业里普遍存在的问题，很多物流企业都存在用工缺口。货车司机从“香饽饽”变成“烫手山芋”，其从业环境由好变坏与货运行业的乱象难脱干系。
“‘车轮一转，黄金出现；方向一打，给官不换’的时代已经过去了。”在来自河北邯郸的陈师傅看来，与七八十年代相比，货车司机的从业环境发生了很大的变化。一方面，货运市场同行之间的竞争加剧，恶意压价行为肆虐，导致司机的话语权远低于货主。另一方面，随着各种限行、限高等法规政策的加严，货车司机被罚款成为家常便饭，增大了运输成本的压力。如果是司机个人贷款购车，除去被偷油、丢货、被克扣运费等成本和车贷，上万的月薪只够勉强糊口。
“工作强度大、挣不到钱，是货车司机转行的重要原因。”从事货运行业多年的司机师傅袁宜宏认为，虽然货车司机的月薪比较高，但一天的工作时间都在10-12个小时左右。为了保证货物运输的时效性，司机马不停蹄地奔波在路上，与家人聚少离多。在高强度的工作压力下，很多货车司机都有颈椎病、腰疼等身体健康问题。而且，货车司机本身就是一个高危职业，疲劳驾驶的情况时有发生，有些司机甚至为此付出生命的代价。
“近年来，虽然车辆的硬件配置和性能不断升级和改善，物流行业的发展也越来越好，但我们却愈发地感觉自己是在‘夹缝中求生’。”来自常州市的刘师傅表示，坚决不再让自己的下一代，体会从事运输行业的苦累心酸。
据记者了解，目前整个货运行业司机的年龄普遍在40岁左右，入行的不少90后货车司机都在谋求转行，年龄断层也成为行业最为担心的问题。
“70后开始陆续退休，90后则不愿吃这份苦。而行业环境带来的不稳定性、收入的不确定性、社会地位低下等原因，都在一定程度上影响了货车司机的职业幸福感，也让货运行业缺乏年轻力量。”上述物流公司员工陈女士认为，随着年龄断层的出现，未来货车司机的缺口会越来越大。
提升职业幸福感 加快行业转型升级
有业内人士表示，为解决货运行业司机短缺、年龄断层等问题，仅靠放宽年龄限制，缩短了增驾时间间隔要求，还远远不够，还要思考如何确保将货运行业的新鲜血液“引得进”、“留得住”以及“用得好”。
他建议，物流公司应该加大司机的工资、保险等保障力度，增强行业吸引力，另一方面，应该应用智能化的平台，统筹公路运力，避免运输过程中，货车和司机资源的浪费。据了解，我国智能物流化平台正在完善中，通过共享平台，提高货车司机待遇势在必行。
中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富也表示，要推动货运行业的转型升级。通过充分借助智能化平台和新兴技术，搭建物流信息平台，集约整合和科学统筹运力、货源等各环节，以提高运输组织效率，避免造成运力过剩或紧缺等问题。
卡车兄弟俱乐部有限公司总经理杨金国则表示，为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪。一方面，物流公司应该加大对货车司机的工资、保险等保障力度，增强职业吸引力，把人才“引进来”。另一方面，要在职业教育、社会保障以及交通运输安全等方面下功夫，改善货运从业环境，提高货车司机的职业幸福感，把人才“留得住”。比如，增强货车司机的福利待遇，使其享受社会政策的红利；注重培养货车司机的驾驶技术、驾驶习惯以及安全驾驶意识等。
同时，在接受记者采访时，货车司机普遍表示，相关政府部门应该摈弃“封堵限”的管理方式，合理设限、设卡，不让道路毛细血管受阻，以解决货车运输“行路难”的问题。
编辑：薛亚培
