甩挂运输、无人配送轮番上阵 疫情“催生”数字化、智能化货运

近段时间，新冠肺炎疫情在全国多点暴发，给公路物流行业带来了极大影响，但与此同时，也引发了物流企业对无人化、智能化、无接触化配送的新一轮思考与尝试。例如，面对跨省货运受阻的困局，一些公路货运企业采用甩挂接驳的“无接触”运输模式，不仅有效降低疫情传播风险，也保证了运输时效；在物资供应的末端环节，无人配送和前置仓模式发挥了重要作用。

甩挂运输破解跨省物流难题

满载救援物资的货车完成消杀后，进入指定接驳场地，卸下挂车，再由当地运输车辆接上该挂车驶离中转站，将援助物资运往防控第一线……

这是甩挂运输的工作场景，同样的接力和物资运输流程，每天都会在不同地区的快递、物流公司货车中转站上演。

甩挂运输是指汽车按预定计划，在分拣中心或分拨中心等装卸作业点，甩下并装上指定挂车，继续运行的一种组织形式。甩挂运输能够节省货运装卸时间，提高运输效率，特别是在新冠肺炎疫情期间，甩挂模式可实现司机全程不下车、不开窗、零接触，车辆即挂即走，有效切断疫情传播途径，减少不同地区对司机的限制和消杀时间损耗。

2020年武汉新冠肺炎疫情防控期间，不少快递物流企业通过甩挂运输，实现无接触配送，在一定程度上保障了民生物资运输的通畅高效。如今，甩挂模式已在粤港、粤澳、广西—越南等跨境运输中普遍应用。其中，广西凭祥市于今年3月推出“人货分离、分段运输”的甩挂非接触式通关模式，既有效提升了边境口岸疫情防控能力，又保障了口岸畅通，实现了通关效率的持续提升。

近期，上海辐射长三角区域的跨省物流大通道受阻断流，导致生产生活物资大面积滞留。在阻断疫情传播和安全保障的双重压力下，甩挂运输模式得到广泛应用。目前，上海正在持续推动建设长三角重要物资中转站，通过换司机、甩挂等方式实现无接触货物运输。如今，浙江平湖、江苏昆山两个上海市外生活物资中转站已投入使用，来自全国各地的保供物资抵达中转站进行消杀后，再接上上海运输车辆，即采用甩挂接驳的“无接触”作业方式，将物资转运至指定地点。

4月14日，中通冷链通过甩挂运输模式，将近1000箱冷冻和冰鲜肉制品从北京运输到上海；山东高速物流集团与顺丰速运合作，将无法进入潍坊的顺丰干线运输车辆引导至高速服务区专用场地进行甩挂，自4月6日开展该业务以来，已转运货物超10万件；在河北廊坊，安能物流采用甩挂接驳的方式，最大限度给运输车辆和货车司机提供通行便利。除此之外，京东物流、通达系等快递公司也通过甩挂方式将物资配送至各地。

毋庸置疑，在破解跨省物流难题、保障货物流通中，甩挂接驳“无接触”作业模式正在发挥着重要作用。但不容忽视的是，从本轮疫情的公路运输情况来看，甩挂运输模式的应用依然较少，参与甩挂的企业也屈指可数。那么，在新冠肺炎疫情的催化下，甩挂运输能否迎来大范围普及？

对此，有物流行业专家认为，甩挂运输能够实现人货分离，有效防范新冠肺炎疫情传播，同时能保障货物运输时效，符合当前疫情防控的需求。但客观来说，甩挂运输只能算是极端情况下的应急方案，大范围普及还面临不少难点。

中铁物流集团供应链管理有限公司副总经理高维志表示，甩挂运输具有降本增效的明显优势，早已在欧美等国家普遍应用。近年来，虽然国内多个地区开展甩挂运输试点工作，但推广效果不佳，主要受五方面因素制约。

他进一步说道：“一是政策制度的约束尚未完全消除，在半挂车车牌管理、车辆检测等方面，目前有关部门仍未完全放开对甩挂运输市场的许可；二是目前公路运输仍处于‘小、散、弱、差’的状态，无法保障有充足而稳定的货源，甩挂运输难以实现利润最大化，还会增加管理、人工成本等。同时，由于组织化程度低，容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象；三是甩挂运输对道路货运场站的数量、布局及服务功能都有较高的要求，而国内现有的货运场站还处于粗放发展的阶段，难以满足甩挂运输要求；四是目前货运行业的信息化水平较低，难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理、组织货物配载的要求；五是国内车辆标准并不统一，使甩挂运输无法获得足够的车辆硬件支撑。”

“疫情催生了对甩挂运输的需求，也对物流标准化提出了更高要求。”物流专家、北京信息职业技术学院副教授孔震指出，从近期挂车帮顺利完成A轮融资，以及国家部委印发实施的《国家区域性公路交通应急装备物资储备中心布局方案》来看，甩挂运输有望迎来高速发展期，但需要注意的是，想要在国内大规模推广应用，还需企业建立共享机制，打通信息壁垒，通过物流头部企业的带动（示范运营），中小型物流企业协同的方式，将共享模式的各项标准进行统一，进而推动甩挂运输的普及发展，实现物流运输的降本增效。

无人配送车彰显别样“运”力

除了通过甩挂运输实现无接触配送外，以数字化、大数据、物联网等技术为支撑的无人配送车辆，也为抗疫保供贡献了一份力量，成为破局“最后一公里”配送难题的新方向。

记者了解到，自今年3月以来，已有10余家企业的无人配送车辆奔赴上海，通过无接触配送方式保障物资供应，以缓解疫情之下的“最后一公里”和“最后100米”的配送难题。其中，京东物流调运了100余辆无人智能快递车增援上海，持续加大在方舱医院、封闭社区、站点配送等场所的运力投入。

与此同时，美团也从北京临时调派了50多辆魔袋20，进入上海社区、医院和学校，帮助运送各类生活和防疫物资。据美团自动车配送部相关负责人介绍，美团自动配送车多次驰援抗疫一线，已在北京、广州、南京、深圳以及成都等地投入使用。除此之外，毫末智行小魔驼、行深智能60余辆绝地3000H，以及新石器无人车、阿里巴巴“小蛮驴”、白犀牛无人配送车、驭势科技Ui-Box等，分别奔走在不同的应用场景端和区域，成为上海疫情防控和物资保障的有效补充。

事实上，新冠肺炎疫情出现两年多来，无人配送车辆的身影不断出现在多个抗疫前线，承担配送任务。在深圳街头，自动驾驶轻卡曾被用来运输防疫物资。据元戎启行方面向记者介绍，其投放的自动驾驶轻卡负责沙头街道划定管控区内的防疫物资配送，路线范围覆盖接近整个街道，服务12个防疫工作站点，每天能够完成500多箱的物资运输，包括桌椅、帐篷等无法通过轿车来运输的物资，以及大量的防护服、酒精等防疫用品。

在业内人士看来，疫情给物流体系带来的配送压力，是无人配送技术加速“脱虚向实”的主要推手。在这场“练兵”中，无人配送车辆的稳定性和可靠性得到了充分验证和改善，让业界看到了无人配送的价值和发展空间，其应用场景也呈现出多样化趋势。从此次支援上海的无人设备可以看出，无论是创业公司还是互联网巨头，相关技术和量产方案都愈发成熟，已具备投放到实际场景运营的水平。

“在一些真实应用场景中，无人配送已迎来路权开放、商业化落地等方面的突破。随着政策的强力推动及资本的持续加注，无人配送将在2～3年内迎来爆发期。”孔震表示，无人配送产业发展已取得了阶段性进步，应用场景也在不断拓宽，未来的发展前景让业界普遍看好。但现阶段来看，无人配送大规模落地，仍面临法规和标准的掣肘。当下，亟需加强顶层设计与基础探索，统筹规划无人物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度。

其次，在技术层面仍需不断突破。比如当前无人配送车辆的全天候作业能力与自动避障还没有达到车规级标准，容易受到恶劣天气、交通信号灯等因素干扰。美团无人车配送部总经理夏华夏曾指出，无人配送车因其体积小、车速低，常给外界以技术比较简单的假象，但在城市公开道路以20公里/小时以上的速度行驶时，非机动车道上的行人、自行车以及机动车的不确定性经常为无人配送车带来意想不到的安全性问题。另外，尽管自动驾驶技术整体标准化，但在道路狭窄、多遮挡物、非结构化道路行驶，依然存在不少安全隐患。这需要行业玩家继续提升自动驾驶技术，让整个自动驾驶对周围的感知、规划、控制以及定位更加安全可靠。

多位无人配送车辆运营企业相关人士也表示，对于缓解末端配送运力紧张的问题，无人配送车的确有着显著的效果，但由于难以进行现实场景的技术勘察，且居民区环境多样，行驶条件更为复杂，因此存在一些超出自动驾驶设计运行条件的情况，在一定程度上限制了无人车的运力输出。

除此之外，无人配送在供应链、成本和标准等方面仍需打磨。目前国内已经拥有相对完整的无人配送车上游供应链，但核心技术、产品性能和质量还有待进一步提升。在末端配送领域，整个产业链的降本问题，仍是制约无人配送车规模化应用的重要因素。

前置仓模式“疫”外走红

疫情封控影响下，人们对于线上买菜、即时零售的需求和依赖度急剧提升，这也使得生鲜电商平台受到前所未有的追捧与关注。而像叮咚买菜、每日优鲜等采用前置仓模式的零售商，可与线下零售网络形成强力互补，在抗疫保供中发挥的作用和价值愈发凸显。

前置仓是一种仓配模式，其每家门店都相当于一个中小型仓储配送中心，总部中央大仓只需对门店供货，就能覆盖到物流配送的“最后一公里”。其宗旨之一就是将仓库迁移至接近消费者的区域，最大限度提升消费体验。

记者了解到，在上海、北京等地的疫情防控中，采用前置仓模式的生鲜电商能够满足市民基本生活物资供应，充分证明了其在后备保障和物资配发方面的社会价值。日前，交通运输部等五部门联合发布的《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》中也明确提出，鼓励生鲜电商、寄递物流企业加大城市冷链前置仓等“最后一公里”设施的建设力度。

“前置仓模式旨在提高配送效率、解决物流运输市场‘最后一公里’末端配送的痛点问题，让货品能够在最短时间内送达到客户手中。在疫情防控时期，前置仓模式既保障了消费者能够及时买到所需物品，还能最大限度减少人员聚集接触，降低了病毒传播的风险。”一位社会学者表示，随着疫情防控政策的不断趋严，各地区的物流运力急剧下降，采用前置仓模式的生鲜企业俨然成为民生供应最后的“保险栓”，该模式正迎来全新的价值评估。与此同时，叮咚买菜和每日优鲜等前置仓龙头企业也在短期内吃到了红利，平台用户基数和单量大增，股价更是一路飙升。

目前来看，由于能够解决物资供应“最后一公里”的配送问题，使得前置仓模式重新翻红。那么，在疫情稳定后，这种旺盛需求能否延续？

对于前置仓的发展前景，有业内专家认为，新冠肺炎疫情的暴发确实为前置仓模式带来了一定的发展机会，但不容忽视的是，由于前期建设成本、履约成本比较高昂，每日优鲜、叮咚买菜、美团买菜等企业均受困于盈利难，这也让业界对他们的发展和经营模式有所质疑。在运营状态尚未改变的情况下，前置仓的前景依然让人担忧。

“虽然前置仓在体验上优势明显，但对于平台方来说，运营难度确实很大。主要体现在两个方面：一方面是由于订单的不确定性，导致损耗的不确定性，同时还存在如何补货的问题。另一方面，由于每个地段的消费者差异，存在品类运营差异、价格差异，一个城市多个区域尚且如此，扩展到全国，复杂度就会大大上升。”物流行业资深专家戴定一说道。

此外，从前置仓布局的地域性来看，目前一二线发达城市是其主战场，生活节奏较快、对时效性要求较高的年轻人是主要受众。从不同地区的差异化角度而言，消费群体、消费能力和消费水平方面的差异则更为显著。即便是大城市的前置仓，辐射范围、需求情况也各不相同。对于三四线城市来说，需求细分之后销量很难有保证，如果密集布局前置仓，运营成本肯定会大幅提升，这并不是设立前置仓的初衷，这也是阻碍前置仓布局的重要因素。

“尽管会面临大大小小的问题，但物流业向数字化、无人化转型的步伐将会在疫情过后进一步加速。”传化智联相关负责人表示，物流服务是个长链条服务。目前，从生产制造、仓储到运输等各个环节的信息化水平并不一致。新冠肺炎疫情会促使物流服务不同参与者提升对数字化、智能化价值的认知，推动物流服务转型升级。

（图片来自本报资料库）