追求时效不能只靠司机这一环

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疲劳驾驶存在严重的交通安全隐患，运输从业者只要稍有不慎，就容易导致交通事故的发生。
　　近日，一则“拥有近80万粉丝的网红卡车司机罗某因疲劳驾驶造成货车侧翻”的消息，引发业内热议，也再次将疲劳驾驶这一话题推到了风口浪尖。
　　疲劳驾驶致交通事故频发
　　疲劳驾驶在高速公路上素有“头号杀手”的称号。相较于私家车，货运车辆一旦发生交通事故，所造成的“杀伤力”更大。相关统计显示，我国每年因疲劳驾驶直接引发的道路交通事故10万余起，造成9万余人死亡或重伤。其中，货车疲劳驾驶引发的事故占比高达54％。
　　“在以往发生的重特大交通事故中，疲劳驾驶往往是最大的元凶。”公安部道路交通安全研究中心牛清宁表示，驾驶员一旦感到疲劳，操控能力和警惕状态通常会急剧下降，尤其是长时间连续驾车的运输从业者，其注意力、感知、思维能力、判断力、意志力和决断力等都会受到影响，伴随而来的是视线模糊、动作呆板、反应迟钝、精神涣散等状况。一旦出现紧急情况，往往来不及采取正确的处理措施，便已酿成惨剧。
　　在交通安全事故频发的背景下，更加凸显疲劳驾驶治理的必要性。
　　从政策层面来看，针对疲劳驾驶，我国《道路交通安全法实施条例》第六十二条第七款规定，驾驶机动车超过4小时应停车休息，休息时间不少于20分钟。此前，交通运输部印发的《关于切实做好危化品运输等重点领域安全生产工作坚决遏制重特大安全生产事故的紧急通知》中，更是提出要以危化品运输、重型货车、旅游包车、客运班车等为重点，从严查处超速行驶、疲劳驾驶、超员载客等突出违法行为，保障道路交通运输安全。去年，公安部发布的《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》中首次提出，“24小时内连续驾驶载货汽车超过8小时，记3分”的处罚规定，在一定程度上降低了疲劳驾驶发生的风险。
　　近年来，通过智能技术规避司机疲劳驾驶行为已成为重要趋势。对此，交通运输部也发布了《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》（交办运〔2018〕115号）。据了解，目前已有不少卡车企业在车辆上配装可监控司机疲劳驾驶的预警系统，通过技术手段的升级，提升道路交通安全。
　　疲劳驾驶为何屡禁不止
　　近年来，尽管国家层面不断加大对疲劳驾驶的惩治力度，但从最终落实主体的角度来看，通过严查、管控和技术手段治理疲劳驾驶所起到的作用并不明显。
　　此前，国家有关部门对我国卡车司机驾车时长进行过深入调研，数据显示，80％以上的卡车司机每天开车时长超过8个小时，40％的卡车司机每天开车时长超过12个小时。
　　“在运输生涯中，大多数卡车司机都有过疲劳驾驶的经历。”在接受记者采访时，不少运输从业者表示，广大卡车司机对疲劳驾驶深恶痛绝。那么，既然深知疲劳驾驶的危害，为何还要“顶风作案”？
　　“现在行情不好，大部分卡车司机为节省开支，选择‘一人一车一世界’，驾车疲劳时，不是不想睡觉，而是怕超出规定时间，货主会找各种理由来扣钱。”遭遇翻车事故的卡车司机罗师傅的话，道出了很多运输从业者的心声。
　　山东日照卡车司机刘升峰直言，“我深知疲劳驾驶可能会带来的危险，但多数情况下，依然还是要硬着头皮继续干。一般每天的工作时长要远远超过8个小时，甚至有时会24小时‘连轴转’。另外，在货主对运输时效性要求越来越严格的当下，为避免被扣运费，我们只能昼夜不停的赶路，疲劳驾驶的情况时有发生。”
　　“尤其是快递快运、绿通以及冷链运输，对于时效性的要求更高。正常来说，从广州拉货到成都，运价在2万元左右，但为了缩短货物运输时间，货主会告诉司机，如果能在规定时间内将货物送达，可获得额外收益，否则会扣除一部分运费。在经济利益的驱使下，多数卡车司机会铤而走险。”在成都从事冷链运输的卡车司机王师傅告诉记者，当前的货运市场环境愈发恶劣，运价持续下降，卡车司机的生存压力很大，尤其是一些散户为了维持生计，主观上会选择放弃休息，多拉快跑。
　　“现在又赶上有疫情，再不日夜兼程，估计连车贷都还不上。”徐州卡车司机江强坦言，即便没有疫情的影响，卡车司机也长期处于超负荷的状态，疲劳驾驶的现象十分突出。“现在有很多物流公司为了谋求更大的经济利益，会为驾驶员设定严苛的运输时效考核要求，变向‘强制’卡车司机疲劳驾驶，这也给交通安全埋下了隐患。”他说。
　　“5000多公里，从新疆喀什到东莞，再累也要咬紧牙关向前冲。”这是湖北十堰卡车司机王定勇在朋友圈里写的一句话。在接受记者采访时，他表示，“现在从事绿通运输和快递快运的个体散户没有一个不通宵赶路的，北斗定位系统报警后，只会休息20分钟，然后继续开8个小时，这样高强度的工作，很难不疲劳，发生事故并不偶然。”
　　事实上，每一名卡车司机都深知疲劳驾驶的危害，但在真实的货运场景中，情况却远比想象中复杂。可以说，疲劳驾驶既有主观原因也有客观原因。一方面，卡车司机为了能在规定的时间内将货物送达目的地，选择不停车休息；另一方面，一些地区的高速公路相应配套设施并不完善，由于不可控因素造成疲劳驾驶，已成为卡车司机普遍面临的难题。
　　对此，王定勇深有感触，现在很多高速路段的配套设施非常不完备，服务区没有专用货车停车位，而且一到晚上就“人满为患”，大货车想“挤”进去十分困难。在此前的一次运货途中，自己曾多次想进入服务区休息，却因停车区车辆爆满而不得不选择继续行驶。“近期，在新冠肺炎疫情反复的影响下，卡车司机成为了各地重点防控对象，不能停车、不停地绕路，更加剧了卡车司机疲劳驾驶现象的发生。”他说。
　　追求时效不能只靠司机
　　公路物流行业需要提升运输效率，但过度追求时效、盲目缩短运输时长，不仅会影响卡车司机的行车安全，也会造成物流行业的恶性竞争。那么，究竟该如何协调现有矛盾，有效避免疲劳驾驶？
　　对此，有业内人士认为，解决卡车司机疲劳驾驶需要全产业链的协同。
　　“道路交通安全作为一个复杂、系统的工程，涉及到人、车、路、环境、管理等多个要素，解决卡车司机疲劳驾驶需要真正触及运输领域的各个环节，落实物流运输各个参与方的主体责任，与上游链条做好协同，建立合理的运价机制，不能一方要速度、一方要规范，避免再次让卡车司机陷入左右为难的境地，提升管理的科学性和合理性是十分必要的。”物流行业专家王金伍表示。
　　“在解决疲劳驾驶的思路上，目前更多的是面向卡车司机，缺乏针对货主方和大型物流公司的相应管理标准和限制措施。如果全产业链条的各个环节都有严格的规范，疲劳驾驶问题有望得到有效解决。”王定勇说道。
　　在北京信息职业技术学院副教授、物流行业专家孔震看来，物流运输追求时效无可厚非，但不能只靠司机端，运输方式的优化、装卸货效率的提升、智能化设备的运用都能为运输效率提升提供助力。
　　中铁物流集团供应链管理有限公司副总经理高维志也指出，我国公路物流行业正面临转型升级的关键时期，向集约化、规模化、网络化、信息化发展已是大势所趋。
　　“面对传统物流的种种问题和挑战，如何更大程度上的降本增效、解决粗放的发展模式、打造新型物流生态圈是实现货运行业转型升级、高质量发展的关键所在。我们不妨通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源，有效提升运输组织效率，推动货运物流行业转型升级。”中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富说道。