多地要求降低平台高抽成、会员费上限 网络货运顽疾有望纾解

恶意压价、抽成比例不合理、会员费过高……近年来，网络货运平台存在的“薅羊毛”行为，一直困扰着广大的货运司机，这也引起了相关监管部门的重视。继交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》之后，各地方政府监管部门也相继跟进，整顿网络货运平台高抽成等乱象。

多地监管部门出手整顿乱象

近几年，乘着市场的热度和政策的东风，网络货运行业蓬勃发展，吸引大量企业和资本入局。与此同时，借助互联网的信息便捷渠道，货车司机纷纷进驻平台，通过在线接单跑单逐渐成为他们的日常。有行业调查数据显示，有超过七成的货车司机使用过网络货运平台，网络货运平台已成为广大货车司机承揽货源的重要载体。

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2023年3月底，全国共有2649家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力641.3万辆，整合驾驶员551.6万人。一季度共上传运单3013.5万单，同比增长35.6%。

通过上述数据不难发现，近年来网络货运行业不断扩容，完成运单量、整合运力持续增长。然而，随着入局的平台数量增长，市场低价竞争愈演愈烈，为了快速扩张，网络货运平台之间内卷加剧。在此过程中，平台监管不到位等问题逐渐显现，部分平台甚至随意调整计价规则、上涨会员费、诱导恶性低价竞争等，损害了货车司机的权益，引发了货车司机的不满和社会的广泛关注。

针对平台存在的问题，交通运输部等监管部门曾多次发文，督促网络货运平台合理设定抽成比例上限，并约谈多家货运平台和展开“阳光行动”。不仅如此，为了更好地规范货运平台，各地方也陆续发布相关政策。

具体来看，四川省交通运输厅召开全省货车司机权益保障突出问题及网约车不合规运营专项整治工作动员部署大会，并透露，针对货车司机反映的建设官方货运平台问题，相关工作现已启动，计划建设全省官方的货运平台；安徽省交通运输厅发布了《安徽省2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作实施方案》；黑龙江省政府办公厅印发了《关于优化调整稳就业政策全力促发展惠民生的若干措施》，要求加强新业态从业人员权益保障，推动主要网约车和道路货运新业态平台公司降低平台过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公开发布，保障从业人员合理劳动报酬水平；广西也发布了《广西2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成实施方案》。此外，浙江省、黄山市等省市相关政府部门均发布相关政策，要求降低平台过高的抽成比例或会员费上限，保障货车司机的合理收入等。

网络货运平台亟需“破局”

天下货车司机苦货运平台久矣。司机与平台，本应是同一生态体系中互利共生的两个角色，但种种乱象频频发生，让货车司机怨声载道，如今双方变得互相对立。

对此，有业内人士认为，平台设置抽成比例或收取会员费是自身盈利的手段，也是平台和司机、货主等利益相关方博弈的结果。但由于“赢者通吃”，具有优势地位的平台企业肆意提高抽成比例和会员费用，造成平台与司机收益不对等的现象，这类问题亟需解决，有赖于监管部门主动作为、及时纠偏。

可以看到，不论是相关监管部门约谈网络货运平台，亦或是各地方陆续出台政策，无不表明政府推进网络货运行业向标准化、专业化发展的决心。而今，随着相关层面的约束趋严，部分网络货运平台也陆续开展自身治理行动，针对抽成比例、会员费或服务费进行调整。

不过，对此却有不少货运司机表示，除了合理设置抽成比例和会员费，何时平台能够制定好规则，让各方都能获益，让司机以合理的运价承运到合适的货物，是司机最关心的问题。

从货运行业的现实情况来看，市场运力供大于求的现状短期难以改变，因此，除了有关部门介入监管之外，还要靠市场的自我调节，以及货运平台加强对低价货源的阻断拦截，通过标准的建立、权益的引导及低价的管控等方式提升货运市场环境。

在物流行业专家看来，网络货运平台争相逐利无可厚非，但不应只顾眼前利益得失，滥用市场优势，将盈利压力转嫁给货运司机，一味地通过各种“压榨”手段与用户争利，而要把自身的价值建立在赋能生态链上，找准明确的市场定位，持续创新商业运营模式，为货运司机和货主提供高品质、系统性的服务，保证运力供需两端的动态平衡，尽可能解决用户需求场景中各个环节的痛点，这样才有望实现可持续发展，助力构建以网络货运为核心的闭环生态，进一步改善国内货运市场的从业环境，推动行业的良性发展。