迈向零排放交通论坛2023在京召开，商用车零排放转型势在必行

11月28日下午，由中国清洁交通伙伴关系（CCTP）举办的“迈向零排放交通论坛2023——暨中国清洁交通伙伴关系（CCTP）年度会议”在北京召开。与会代表和嘉宾认为，中国双碳达标面临巨大压力，必须得做出更多努力，而商用车领域的减排将是重要路径之一。

交通运输部规划研究院环境资源所室主任吴睿指出，根据《中国移动源环境管理年报（2022年）》及相关研究测算，商用车的NOx、PM、CO2排放量在各类型汽车中占比突出，推动商用车零排放转型势在必行。

交通运输部规划研究院环境资源所室主任吴睿

吴睿将商用车减污路径总结为：“车-油-路-企”一体化，举措包括：以燃油经济性、排放标准、油品质量、发动机技术为抓手，降低燃油运输装备排放水平；以新能源和清洁能源替代为源头，推动运输装备能源结构转型等。他还将商用车降碳路径总结为一句话“用能深度脱碳化、运输智慧高效化”，举措包括：发展智慧交通；加速零碳燃料替代；推进低碳交通基础设施建设运营等。

电动化是商用车的低碳转型路径之一。场景方面，能源与交通创新中心清洁交通资深研究员秦兰芝指出，针对商用车应用场景的电动化评估结果显示：在港口及矿山等封闭场景内作业的短倒运输场景、城建渣土等建筑垃圾的工程专用场景、短距离作业的市政环卫场景以及城配物流场景的电动化评价排名最为靠前，这与目前电动商业车的市场发展情况较为一致；市政环卫的路面清扫场景、中长距离的垃圾收运场景、工程专用中的混凝土搅拌以及城市物流中的冷链运输等场景的得分处在次优梯队，可以认为是近期商用车电动化发展的重点方向，也是政策的一个设计方向和发力点。

能源与交通创新中心清洁交通资深研究员秦兰芝

排序较为靠后的则主要是以使用重型车或牵引车辆为主，同时缺少较为明确的政策激励的场景，如干线物流运输场景。秦兰芝建议，未来可以寻求更加多元化的替代方案，如发展氢燃料电池汽车等。

对此，北京交通发展研究院节能减排中心副主任王聘玺持类似意见。王聘玺指出，目前货运车辆新能源化进程显著滞后于乘用车，轻微型货车的电动化路径基本明确，而氢能作为中重型货车零排放转型的一条技术路线正在展开实践。

北京交通发展研究院节能减排中心副主任王聘玺

政策方面，CCTP指导委员会委员、能源基金会交通项目高级项目主任龚慧明建议制定差异化目标，进行差异化施策。具体建议包括：评估修订《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确2030年目标，纳入2035年左右全面电动化目标，并针对乘用车、客车、货车提出分车型的电动化发展目标；乘用车六阶段油耗标准和2026年后双积分政策取消对插电式混合动力的优惠，加强油耗和排放达标监管；尽快出台商用车新能源积分政策，促进商用车技术进步和原型车开发及应用等。

CCTP指导委员会委员、能源基金会交通项目高级项目主任龚慧明

另外，在会议现场，由CCTP组织编写的《中国商用车零排放转型发展研究》报告对外发布。CCTP执行主任、能源与交通创新中心创始人兼执行主任安锋介绍，这份报告从政策标准演变、技术路径、经济成本核算、基础设施发展等多个维度，分析了商用车零排放转型所面临的问题和未来发展趋势，并为商用车零排放发展提出了针对性的政策建议，以推进商用车领域的碳减排进程。

CCTP执行主任、能源与交通创新中心创始人兼执行主任安锋