零排放货运行动年会探讨货运零排放转型

近日，以“技术-市场共同驱动货运零排放转型”为主题的零排放货运行动年会在北京召开。来自政府智库、行业协会、企业、高校和国际机构等超过150家机构的近200位代表，共同探讨货运零排放转型发展。

01 货运零排放转型迫在眉睫

生态环境部大气司移动源处副处长、生态环境部大气司二级调研员连爱萍提出，生态环境部大力推动重型柴油货车淘汰更新和新能源汽车推广，积极推进零排放货运车队建设，强化在用车排放监管。下一步，生态环境部将通过创新管理模式、政策激励和推广先进等模式，持续加快货运车向零排放转型，政企研多方协同推进， 助力美丽中国建设和“双碳”目标实现。

交通运输部运输服务司道路货运管理处三级调研员吴伟表示，道路货运碳排放占交通运输碳排放的主体，是实现“双碳”目标的关键环节。我国积极推进运输结构优化、新能源重卡推广及基础设施建设，推动货运绿色低碳转型。尽管仍面临成本高、基础设施不足等挑战，交通运输部正加强政策联动和技术创新，构建多方协同的零排放发展生态。道路货运零排放转型是一项庞大而复杂的系统工程，在政府引领的同时，更需激发企业创新活力，构建多方协同的生态体系，政府、企业、科研机构、行业协会等多方主体携手共进，构建协同创新生态。

能源基金会产业发展部执行主任龚慧明则提出，货运零排放转型需兼顾技术与市场的协同发展，充分激发创新动力与商业活力；支持关键技术突破与规模化应用，推动氢能、电动化等绿色能源的产业化落地；合理运用政策与市场工具，通过绿色金融和基础设施配套引导行业转型；加强跨部门、跨行业协作，整合产业链、科研机构与国际经验，共同加速货运零排放进程，助力全球交通低碳化目标实现。

年会上，《中国零排放货运年度进展报告2024》（以下简称《报告》）正式发布。《报告》提出，目前新能源重卡在中长途货运领域的规模化应用仍面临多重制约。从技术经济性层面看，当前纯电动重卡主要集中于港口、城建等中短途场景，在干线物流场景中尚未突破续航里程、购置成本和运营效率等关键瓶颈，缺乏具备市场竞争力的商业化解决方案。在配套基建方面，货车充电基础设施建设的统筹规划尚未落地，以及大功率充电网络布局明显滞后于车辆发展节奏，换电模式虽显现出场景适应性优势，但存在电池标准不统一、换电站兼容性不足等系统性障碍，严重制约规模化推广。面对行业转型痛点，亟需构建涵盖车辆研发、能源补给、场景运营的全产业链协同机制，通过技术创新驱动、标准体系完善和商业模式探索，系统推进新能源重卡在干线物流等中长途场景的示范应用与产业化突破。

02 新能源重卡在货运零排放转型中发挥重要作用

在“双碳”目标深化、环保政策引领、技术迭代加速及市场化机制完善的多重驱动下，我国新能源货车销量与渗透率连续三年攀升，2024年市场渗透率突破25%。其中，新能源重卡表现最为亮眼，2024年全年销量突破8万辆，同比增长139.36%，较2021年实现近四倍增长，规模化应用场景从港口、矿区扩展至干线物流。补能基础设施同步跨越式发展：公共直流超充桩数量较2023年翻番，高速公路服务区充电网络覆盖率提升至98%，光储充一体化模式成新建标准；氢能领域加速布局，加氢站总数突破500座，液氢储运技术与兆瓦级电解水制氢设备实现国产化突破，为氢能重卡商业化奠定基础。

中国国际可持续交通创新和知识中心副主任陈冰波介绍了我国在道路货运零排放转型方面的政策进展与实践成效，针对新能源重卡面临的挑战，他提出，要通过差异化政策激励、关键技术攻关及补能基础设施完善，推动交通运输绿色低碳转型。

智慧货运中心（SFC）首席执行官Christoph Wolff强调，物流领域的温室气体的计算汇报在国际交通减排中发挥了重要作用，电动重卡已成为当前重要的具备广泛可行性的零排放技术方案。道路货运脱碳需应对基础设施、经济性及多方协作等挑战，需聚合货主、承运商、政策制定者和金融机构等各方力量，加快形成支持重卡电气化的政策和市场环境。

中国汽车工程学会国汽战略院高级研究员杨静表示，我国商用车虽然保有量低但碳排放占比高，成为绿色低碳转型的关键。当前零碳技术在中长途场景应用仍面临技术、成本与基础设施等多重挑战，因此需多路径协同推进，包括技术攻关、场景示范、基础设施完善和政策引导，共同推动商用车绿色发展。

中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国则提出，重卡换电是新能源化补能基础设施的一部分，未来补能体系应充、换、氢多能协同，按场景灵活匹配；技术路径上后背式与底盘式换电并存，基础设施需向开放共享、公共服务方向发展，推动构建多元、高效、绿色的能源补给网络。

智慧货运中心GLEC项目经理周宇飞介绍，零排放货运解决方案中，通过减碳属性与实际运输行为的脱钩，可以解决货主难以直接采用低碳运输、运输商减排难以变现等问题，为低碳转型提供了灵活、可信、可持续的市场化路径。