货车司机们，辛苦了！

我国是全球最大的公路货运市场，公路货运承担了全国七成以上的货运量。我们享受便捷的网上购物，北方居民在冬季也能吃到新鲜蔬菜，这背后都有货车司机的默默奉献。公路货运保障了我国经济命脉的畅通稳定。

最近，中国物流与采购联合会发布了《2025年货车司机从业状况调查报告》（以下简称为《报告》），全面展示了货车司机的工作状况。3800万货车司机穿行在全国各地，用辛勤的劳动绘出一幅壮丽的画卷。货车司机们，辛苦了！

01 上有老下有小的年龄段

网上有一个热门视频，一个小女孩听说爸爸的车会路过门前的高速公路，于是早早地站在桥上等待，看到爸爸驾驶的车来了，不停地挥手。小女孩与爸爸见上一面的期待是一个缩影，货车司机们大多数处于上有老下有小的年龄段。

调查数据显示，36-45岁的货车司机占比最高，为42.30%。其次是46-55岁的司机，占比为42.08%。两者合计36-55岁的司机占比84.38%，超过八成，显示货车司机从业年龄总体偏大。

《报告》对比了以往的调查结果，与上年调查相比，46岁以上货车司机占比增加，35岁以下货车司机占比进一步下滑，显示行业对年轻从业者吸引力不足。

调查数据还显示，从业年限在21年以上的货车司机占比最高，达28.02%。其次是从业年限在11-15年、16-20年的司机，占比分别为20.64%和20.75%。三者合计，从业年限在11年以上的货车司机占比69.41%，接近七成，显示货车司机职业稳定性较高。

年轻司机从业意愿有所下降。调查数据显示，从业年限在5年以下的货车司机占比为13.04%，较上年调查下降近6个百分点，显示新进入市场的货车司机有所减少。

近一半的货车司机主要从事长途运输，近四成左右的货车司机以省内运输为准，一成左右的司机主要从事城市配送。

个体经营的货车司机占比60.83%，超过六成，市场抗风险能力较弱。在个体司机中，超过三成的有车贷。挂靠经营的占比55.58%，仍然较为普遍，存在合规经营风险。受雇驾驶的司机占比35.16%，超过三分之一。受雇驾驶司机主要受雇于车队，获取工资而不是运费收入。受雇驾驶司机较上年调查有所增加，从业稳定性有所增强。

02 工作强度偏高

调查数据显示，近四成货车司机月均出车天数在26天及以上，近三成司机月均出车天数在21-25天，工作强度普遍偏高。

对比个体经营司机和受雇驾驶司机的数据显示，近六成受雇驾驶司机月均出车时间在26天及以上，而仅有不足三成的个体经营司机月均出车天数在26天以上。近三成的个体经营司机月均出车天数在11-20天，还有一成的个体经营司机月均出车天数在10天以下，比例明显高于受雇驾驶司机。显示个体经营司机相比受雇驾驶司机工作灵活性和自由度更强，同时也反映个体司机工作稳定性偏弱。

从每天工作时间来看，调查数据显示，超过三分之一的货车司机工作时间在12小时以上。其中，个体经营货车司机占比41.46%、受雇驾驶司机占比34.93%。一半以上的货车司机工作时间在10小时以上，其中，个体经营司机占比为62.31%、受雇驾驶司机占比为54.43%。货车司机工作时间普遍超过8小时，个体经营司机相比受雇驾驶司机工作强度更大。

货车司机每日无效等待时间偏长。其中，个体经营司机相比受雇驾驶司机等待时间更长。55.11%的个体经营司机等待时间在5小时以上，78.82%的个体司机等待时间在3小时以上，占用了大量有效工作时间。这也在一定程度上解释了个体经营司机工作时间更长的原因。

相比之下，受雇驾驶司机等待时间在8小时、5小时以上的分别占31.53%和53.43%。还有46.57%的受雇驾驶司机等待时间在3小时以内。受雇驾驶司机相比个体经营司机等待时间更短，主要受益于车队运输的组织化和集约化。

工作强度高，导致职业病现象也比较普遍。七成以上货车司机患有职业病。在患病司机中，九成以上货车司机因长时间驾驶，患有颈椎病、腰椎病，近七成的货车司机因饮食不规律等患有胃病。三成左右的货车司机患有不同程度的高血压和噪音性耳聋等其他职业疾病。随着货车司机年龄的增长，职业病的危害日益显现，司机“因病致贫”乃至“因病猝死”风险加大。

六成左右的货车司机做过体检，但仍有四成没有做过体检，在个体司机中，48.55%的没有做过体检，需要加大体检普及力度。在体检司机中，66.06%的货车司机为个人自发体检，27.41%的参加所在单位组织的员工体检。其中，受雇驾驶司机基本参加了所在单位组织的员工体检或者个人自发的体检。

03 运费水平整体偏低

调查数据显示，绝大多数货车司机认为目前的运费水平普遍偏低。其中，个体经营货车司机反映更加强烈，占比高达94.05%，超过九成。受雇驾驶货车司机虽然不直接参与运费磋商，但仍有77.48%认为运价偏低。

货车司机遇到的货运纠纷主要集中在拖欠运费，占比75.77%，远高于其他纠纷。装卸车等待超时、押车纠纷、放空纠纷、禁区行驶等合同约定纠纷也较为普遍。

货车司机月均收入集中在5000-8000元，在蓝领群体中处于中等偏上水平。其中，受雇驾驶货车司机的收入主要集中在5000-8000元，占比37.09%，其次是8000-10000元，占比29.80%，两者合计收入在5000-10000元的受雇驾驶司机占比66.89%。

个体经营司机收入相对分散，收入在5000-8000元的占比25.89%，其次是8000-10000元的，占比22.54%，第三是3000-5000元的，占比19.22%，还有10000-15000元的较高收入水平，占比14.76%。

总体来看，受雇驾驶货车司机收入相对集中，个体经营货车司机收入更加分散。高收入水平的个体经营司机占比更多。但是个体司机为获取更多的收入付出了更多的工作时间和等待时间，劳动强度进一步加大。

货车司机普遍反映2024年整体收入较2023年出现下降。其中，个体经营司机反馈收入减少的接近八成，受雇驾驶司机在一半左右。货车司机对于2024年的整体收入总体不满意。其中，60.45%的个体经营货车司机对于收入水平不满意，远高于受雇驾驶货车司机，显示个体经营司机相比受雇驾驶司机对于收入满意度更低。

货车司机参加社会保险以新农合养老和医疗保险为主，达到52.63%。32.24%的货车司机参与了城镇职工基本养老和医疗保险。22.02%的货车司机选择以灵活就业人员身份自行购买养老和医疗保险，19.39%的货车司机选择自己购买商业保险。还有少部分货车司机参加平台试点的职业伤害保险。仍有15.08%的货车司机未参加任何形式的社会保险，社会保障覆盖面仍待提升。

对于2025年的收入预期，货车司机保持相对谨慎态度，61.22%的司机表示收入预期会减少。其中，71.42%的个体经营货车司机预期收入会减少，远高于受雇驾驶货车司机的46.38%，显示个体经营货车司机相比于受雇驾驶司机，对于未来收入预期更加不乐观。

半数左右的货车司机未来仍希望继续开车，四成货车司机表示未来边开边看，不足一成的货车司机正在计划转行。在有意愿或计划转行的货车司机中，46.32%的货车司机不清楚是否会有和当前收入相当的就业机会。

编辑：薛亚培