漂洋过海50余年 奥迪要在美“安家”了？

在美国特朗普政府汽车关税政策的压力之下，德国豪华汽车品牌奥迪距离启动美国本土化生产越来越近了。
　　近日，大众汽车集团首席执行官奥博穆在接受德媒采访时表示，旗下奥迪品牌可能会在美国开启本土化生产，以规避关税。“我们有一个前瞻性战略，包括一些激动人心的项目，这些项目都是为美国市场量身定制的，颇具吸引力。目前，我们正在与美国政府进行建设性会谈。”奥博穆透露。据悉，大众汽车集团在美国田纳西州设有一家工厂，并正在南卡罗来纳州建设一家新工厂，但奥迪目前在美国没有生产基地。
　　纯进口，奥迪“很受伤”
　　事实上，自1970年奥迪正式开始在美国销售汽车以来，至今虽然已有50余年，但奥迪始终未在美国建厂，而是完全通过进口的方式在美国销售汽车。据悉，奥迪在美国的畅销车型Q5生产于奥迪墨西哥工厂，而其他车型则来自奥迪在德国、匈牙利和斯洛伐克的工厂。如今，美国汽车关税政策的落地，如同一记重锤，让奥迪面临成本急剧攀升的严峻挑战。
　　以距离美国最近的奥迪墨西哥圣何塞恰帕工厂为例，该工厂主要生产奥迪在美国的畅销车型Q5；奥迪匈牙利工厂主要生产Q3车型，斯洛伐克工厂则主攻奥迪Q7和Q8，奥迪在美国销售的其他车型来自于德国工厂。
　　据Marklines市场数据分析机构的统计，2024年奥迪在墨西哥生产了近14.4万辆Q5车型，其中超过1/3（约5.8万辆）在美国销售并注册。据外媒报道，有知情人士透露，在墨西哥工厂生产的奥迪Q5如果继续在美国销售，可能会面临被加征三重关税的压力：进口汽车25％关税、从墨西哥进口商品的25％关税以及因不满足《美墨加协定》额外缴纳的2.5％关税。根据美国国家公路交通安全管理局发布的数据，奥迪墨西哥工厂生产的Q5只有2％的零部件是在美国或加拿大生产的，显然不满足《美墨加协定》对于原产地比例的要求。
　　据悉，自2016年开始生产以来，奥迪墨西哥圣何塞恰帕工厂已累计生产逾百万辆Q5车型。这款中型SUV是目前奥迪在美国最畅销的车型，今年一季度，奥迪在美国市场共交付42710辆汽车，其中奥迪Q5约占1/3。当前，这款车在美国的售价为4.54万美元，如果加上前文提到的三重关税，那么成本增加幅度将超过50％，这使得奥迪难以再在美国销售墨西哥工厂生产的Q5车型，因为无利可图。
　　暂停入境，滞留港口
　　除了奥迪Q5，奥迪在美国销售的其他车型也面临成本飙升的难题。去年，奥迪在美国市场共交付了19.6万辆汽车，同比下降14％。其中，奥迪Q5仍是最畅销的车型，但销量却大幅下滑23％。另外，奥迪A3、A4的需求也较为低迷。不过，小型SUV奥迪Q3的销量同比大涨45％，达到32090辆。
　　据悉，奥迪在美国销售的Q3车型主要产自匈牙利杰尔工厂，该车在美国的起售价为3.98万美元，但也因关税政策面临上调。此前，奥迪表示，其正在考虑是否通过涨价将部分美国进口关税成本转嫁给消费者。奥迪首席财务官李博睿表示，该公司正在研究“不得不涨价的幅度，以将部分关税成本转嫁给客户”，公司的目标是在涨价和产量调整之间找到一个“最佳平衡点”。
　　美国对进口汽车加征的25％关税已于4月3日正式生效。受该政策的影响，奥迪决定暂停向美国经销商交付新车，4月2日之后抵美的奥迪车辆全部冻结交付，这些车辆将暂时停留在美国港口，直到确定需要缴纳的关税金额。该公司还敦促经销商集中精力减少现有库存，据悉，奥迪目前在美国有超过3.7万辆库存汽车不受新关税影响，预计这些库存可以维持两个月左右。
　　不只是奥迪，还有多家车企受关税影响都暂停交付，并将进口的汽车暂时放置在港口。事实上，在美国东海岸的港口，堆积着多家车企的大量进口汽车。继奥迪之后，英国汽车制造商捷豹路虎近日宣布，自4月7日起的1个月内暂停向美国出口整车，以应对美国对进口汽车加征25％关税带来的影响。据悉，近年来捷豹路虎全年销量约为40万辆，其中近1/4出口至美国。
　　据外媒最新报道，由于美国关税政策的剧烈变动，为规避进口环节可能产生的高额关税，三菱暂停向其在美国的330家经销商运送新一批进口车辆，将车辆暂时“封印”在港口。据三菱汽车发言人杰瑞米·巴恩斯透露：“我们正将车辆暂存于港口，待关税政策及后续措施进一步明朗化后再做处理。目前经销商库存充足，不会影响消费者选择。”相关数据显示，三菱汽车目前在美国拥有近100天供应量的免关税车辆，总计超2万辆。这意味着在短期内，三菱在美国市场的销售能够维持正常运转。
　　据外媒报道，美国汽车关税让全球汽车制造商陷入一场空前严峻的供应链困境。英国《金融时报》援引知情人士的话称，就像奥迪、三菱等一样，很多汽车制造商已要求将关税生效后到达的车辆放置在港口，推迟将这些车辆入境。由于港口滞留费用高昂，一些车企还试图将车辆转移到美国保税仓库，暂时规避关税。一位美国物流业高管表示，不少汽车制造商都在观望，看“美国与其贸易伙伴之间是否能达成某种妥协”。但如果关税持续时间较长，那么港口势必会堆满进口汽车。
　　自建还是利用大众工厂？
　　据美国《纽约时报》的数据，2024年德国三大车企——大众集团、梅赛德斯-奔驰和宝马出口至美国的汽车，约占欧盟对美汽车出口的73％。相比竞争对手宝马和奔驰，当前奥迪在美国市场上显得更加被动，因为其在美国没有工厂，受关税政策的影响更大。而奔驰和宝马在美国均建有工厂，可以更加灵活地调整产能。
　　近日，梅赛德斯-奔驰美国公司宣布，将自行承担关税增加的成本，暂时不会提高2025款车型的售价，避免将额外费用转嫁给消费者。不过，该公司也指出，将在必要时根据不断变化的市场条件和竞争格局来调整战略。奔驰之所以做出这一决定，底气来自其在美国阿拉巴马州的工厂。据悉，奔驰美国在售车型中约60％产自该工厂，包括GLE、GLS等畅销SUV车型。宝马也是一样，其位于美国南卡罗来纳州的斯巴达堡工厂是2024年宝马全球产量最高的工厂，年产量近40万辆。据悉，受关税政策的影响，奔驰和宝马均计划未来进一步扩大在美国市场的本土化生产规模。
　　奥迪首席执行官高德诺此前曾在2024年业绩发布会上表示，美国是奥迪的主要增长市场。“无论美国的政治格局如何变化，我们都不会改变这一承诺。”高德诺当时表示，奥迪预计年内对在美国的本土化生产做出最终决定，目前正在权衡在美国投产的多个选项，可能会利用大众集团在美国的现有工厂，也有可能自己新建工厂。当前，大众集团在美国有两座工厂，一座是位于田纳西州的查塔努加工厂，初期规划产能15万辆；另一座是位于南卡罗来纳州的Scout品牌工厂，2023年开建，预计2026年投产，规划产能20万辆。除了这两座工厂，奥迪也有可能在美国自建工厂，但新建一座整车工厂往往需要3～4年周期。
　　如今，奥博穆的表态进一步证实了奥迪正在推进美国本土化生产。事实上，早在2022年奥迪就曾考虑在美国建厂，当时美国前总统推出的《通胀削减法案》，为车企在美国生产电动汽车提供了大额补贴，而奥迪当时认为，在美国建造一座电动汽车工厂非常有吸引力，但最终未作出最终决定。如今，“关税大棒”重重袭来，相信奥迪也深刻地意识到，本土化生产成为应对关税以及各类政策不确定性的关键之举。