全球第五大车企新掌门的任务清单

继前任首席执行官唐唯实匆匆“下课”后，经过半年的筛选与权衡，全球第五大车企Stellantis集团终于敲定了新的掌舵者。5月28日，Stellantis集团宣布，现任美洲区（涵盖北美和南美）首席运营官兼集团首席质量官安东尼奥·菲洛萨，将于2025年6月23日起正式担任集团首席执行官一职。面对Stellantis的销量及业绩下滑，尤其是核心市场北美业务受挫，菲洛萨无疑担负着振兴Stellantis的艰巨使命。
　　扭转销量业绩双降局面
　　自2024年12月1日突然宣布时任首席执行官唐唯实卸任后，由Stellantis集团董事会执行主席约翰·艾尔坎领导的董事会特别委员会，就开始对来自集团内部和外部的候选人进行全面遴选。而今，半年过去，Stellantis集团终于宣布，董事会全票通过了任命安东尼奥·菲洛萨为新任首席执行官的决议。
　　据悉，Stellantis集团将在近期召开一次特别股东大会，以选举菲洛萨进入集团董事会，并担任集团执行董事。菲洛萨将于2025年6月23日正式就任。
　　从履历来看，Stellantis的新掌门来自内部提拔，深耕汽车行业逾25载，曾领导集团北美和南美地区业务。意大利人菲洛萨于1999年入职菲亚特集团，从底层岗位一路成长，曾担任巴西Betim工厂厂长和拉丁美洲地区的采购负责人。自2016年起，他担任阿根廷市场负责人，并于2018年担任菲亚特克莱斯勒（FCA）拉丁美洲地区首席运营官。他主导建设的FCA巴西伯南布哥工厂，成为南美汽车产业的标杆，并助力Jeep品牌成功打开巴西市场，并使得巴西逐步跃升为Jeep在美国之外的最大销售市场。
　　凭借在南美市场的卓越战绩，菲洛萨积累了深厚的行业洞察力与运营智慧。2021年初FCA与标致雪铁龙（PSA）合并成立Stellantis集团后，菲洛萨被任命为集团南美区首席运营官。在他的推动下，菲亚特品牌发展成为当地市场排名第一的汽车品牌，标致、雪铁龙、公羊和Jeep品牌同样实现了显著增长。2023年，菲洛萨被任命为Jeep品牌全球首席执行官。
　　进入2024年，Stellantis陆续发布了糟糕的半年报及第三季度财报，深感地位不稳的唐唯实开始启动高管大调整。2024年10月，菲洛萨被任命为Stellantis集团北美区首席运营官，并继续担任Jeep品牌首席执行官一职。在唐唯实“下课”后，菲洛萨的业务职责范围得到进一步扩展，2024年12月被任命为Stellantis集团美洲区首席运营官，2025年1月兼任集团首席质量官一职。
　　而今，晋升集团首席执行官的菲洛萨，来到了职业生涯的巅峰。不过，与日产前不久走马上任的首席执行官伊万·埃斯皮诺萨一样，菲洛萨身上的担子并不轻。对于这位新掌门来说，当务之急是扭转Stellantis集团销量和利润双降的局面。2024年，Stellantis集团全球销量同比下降12％，至542万辆，被通用汽车超过，滑落至全球第五；2024年公司净利润为55亿欧元，同比暴跌70％
　　下滑颓势还在继续，今年第一季度，Stellantis集团净营收为358亿欧元，同比下滑14％；新车合并出货量为121.7万辆，同比下降9％，主要原因包括北美产量下滑、产品更新换代、欧洲区域轻型商用车销量下滑等。
　　重振“大本营”北美市场
　　具体来看，因车型阵容老化，Stellantis在其高度依赖的北美市场表现不佳，第一季度销量同比下降20％，至32.5万辆；净营收同比下降25％，至144亿欧元。与此同时，由于欧洲市场需求低迷，该季度其欧洲销量同比下降8％，至56.7万辆；净营收同比下降3％，至136亿欧元。两大核心市场的同步失利，严重动摇了集团的全球市场根基。
　　对于菲洛萨来说，重振北美市场业务刻不容缓。从销量来看，欧洲、北美、南美是Stellantis集团全球前三大市场。从盈利来看，北美则一直被视为Stellantis最大的“摇钱树”和最大的单一利润来源，但在2024年遭遇了销量下滑和市场份额萎缩的严峻挑战。
　　Stellantis在北美的“爆雷”与前任首席执行官唐唯实“降本增效、利润为先”的管理风格密切相关。这也使得唐唯实与美国各利益方矛盾尖锐，美国经销商指责唐唯实为追求短期利润提价导致克莱斯勒、道奇、Jeep和公羊品牌竞争力“迅速衰落”，大规模裁员也使得唐唯实站在了美国工会的对立面。多重压力之下，本应在2026年初退休的唐唯实提前离任，作为董事会主席的艾尔坎开始着手修复与经销商、工会、供应商等各利益相关方的关系。
　　在这种情况下，选择在南美及北美有多年运营管理经验的菲洛萨担任集团首席执行官，无疑可以在很大程度上缓和与美国各利益方的关系，重振美国市场业务。而且，菲洛萨曾担任Jeep品牌全球首席执行官，而Jeep正是集团核心的高利润品牌，“大本营”就在美国。
　　埃尔坎对其评价道：“菲洛萨对Stellantis集团、对他视为集团核心力量的员工，以及对汽车行业的了解使他在Stellantis集团发展的下一个关键阶段中完美胜任这个首席执行官的角色。我与菲洛萨在过去的6个月里紧密合作，这期间，他的职责范围得到了扩展。在面临着前所未有的挑战的背景下，他在管理北美和南美市场期间所展现的坚定高效的领导力，印证了他为Stellantis集团首席执行官这一角色所带来的卓越品质。”
　　可以看出，菲洛萨在美洲市场，尤其是南美的出色表现，为其加分不少。事实上，2024年10月被任命为北美首席运营官后，菲洛萨就重新召回此前被唐唯实解雇的老将，返聘那些熟悉美国市场、经销商网络和消费者群体的资深人士，并引入创新型人才，以增强美国高管团队的实力。他还着手强化集团在美国市场的业务运营，包括大幅削减过多的经销商库存，重建领导团队，推动新产品和车辆动力系统的上市流程，并加强了与经销商、工会和供应商的对话。
　　美国汽车工人联合会（UAW）副主席凯文·戈廷斯基曾在5月上旬表示，自唐唯实离开后，由于菲洛萨的努力，工会与Stellantis的关系“正在好转”。另外，降库存行动也取得了一些成效。数据显示，截至2024年底，Stellantis集团的总库存与2023年同期相比下降了18％，即减少了26.8万辆。其中，美国经销商的库存降低了20％，至30.4万辆，提前完成降库存目标。
　　应对关税及转型压力
　　值得注意的是，与前任唐唯实相比，菲洛萨面临一个新的挑战，那就是关税。美国总统特朗普自4月3日起对进口车加征25％的关税，自5月3日起对发动机、变速器、动力总成零部件、电子元件等关键零部件加征25％的关税。
　　据悉，Stellantis在美国市场销售的汽车中，约有6成是在美国国内生产，剩下的主要依赖从墨西哥和加拿大工厂进口。2024年，Stellantis还从欧洲向美国出口约5.8万辆汽车，包括玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Jeep等车型，以及商用车。美国投行杰富瑞此前发布一份报告预测称，基于2024年的财务和销售业绩，关税可能会导致Stellantis损失71亿美元的收益。为此，与多家同行一样，Stellantis也撤回了2025年财务预期，理由是美国关税政策的不断变化，使得其很难预测销量和竞争格局可能受到的影响。
　　另外，Stellantis在电动化转型方面明显滞后于雷诺、大众集团等同行，电动汽车销量占比较低。这也导致Stellantis每年需要拿出大笔资金购买碳信用额度，以满足欧盟的减排要求。前不久，埃尔坎还表示，面对来自中国车企日益激烈的市场竞争，美国实施的高额关税和欧洲严苛的监管政策，给包括Stellantis在内的跨国车企带来了巨大的挑战。
　　当然，为了应对电动化转型及激烈的市场竞争，近几个月以来，除了遴选全球首席执行官外，Stellantis集团已经有了一系列动作。其中，2024年12月10日，Stellantis宣布将与宁德时代在西班牙合建大型磷酸铁锂电池工厂，以支撑其电动化转型。今年2月，Stellantis宣布精简组织架构，Jeep、标致、DS品牌均任命了新的首席执行官。今年3月，Stellantis宣布调整在华管理层，由忻天舒担任集团中国区首席运营官。今年4月，Stellantis与零跑宣布即将启动马来西亚本地化组装项目。今年5月，雪铁龙品牌也迎来新的掌门人。
　　而今，集团首席执行官终于敲定，菲洛萨的履新标志着Stellantis进入变革深水区。他不仅要带领集团走出业绩衰退的阴霾，更需在全球汽车产业的激烈竞争中，通过战略资源整合、加速电动化转型和产品创新，为Stellantis开辟新的增长路径。这是对菲洛萨个人能力与企业综合实力的全面考验。菲洛萨能否带领Stellantis突出重围，实现从传统车企向科技出行企业的华丽转身，不仅关乎企业的生存与发展，也将为全球汽车产业的变革提供重要的参考范本。