为何日产与三菱在美国“抱团”不意外

当前，陷入经营危机的日产汽车正在通过大幅举债和出售资产筹集超过1万亿日元资金，以维持正常运营。前不久，日产发布了调整力度空前的“Re:Nissan经营重建计划”，包括在全球范围内裁员2万人，并关闭7家汽车工厂。据悉，这7家工厂中还包括日产位于日本的本土工厂，但其产能利用率并不高的美国工厂并不在关闭之列。事实上，去年年底日产本来计划削减北美产能，但在美国总统特朗普“二进宫”之后，尤其是实施汽车关税政策以来，该公司的态度发生了180°的大转弯。
　　与此同时，另一家日本车企三菱汽车也在竭力应对美国关税政策给自身带来的冲击，并寻求与其盟友及股东——日产来共同破解困局。据悉，三菱将于明年下半年在北美推出一款基于日产下一代聆风的全新纯电动车型。另外，由于在美国没有生产基地，三菱也在探讨利用日产美国工厂闲置产能来生产旗下车型的可能性。
　　日产美国从减产到增产
　　事实上，日产去年11月发布了一份重组计划，提出全球裁员9000人以及减产20％。当时，美国市场是日产计划裁员和削减产能的重点市场之一。主要原因是当前日产在美国产能利用率较低。数据显示，2024年日产美国工厂产能利用率为57.7％，均远低于汽车行业普遍认为的盈亏平衡点80％。
　　包括英菲尼迪在内，2024年日产在美国共售出92.4万辆汽车，同比增长2.8％；增速与行业平均水平持平，但不及丰田、本田等日本竞争对手。主要原因是当前美国车市混动大热，而日产在这一细分市场上缺乏相关产品。在这92.4万辆汽车中，接近一半来自进口。数据显示，2024年日产从日本出口了15万辆汽车至美国；从墨西哥出口了33万辆汽车至美国，在所有日本车企中占比最高。目前，在美国市场的日本车企中，本土化比例最高的是本田，约为70％；丰田约为55％，日产为52％；三菱在美国没有工厂，完全依赖进口。
　　目前，日产在美国共有3家工厂，分别是位于美国田纳西州士麦那和密西西比州坎顿的两家整车装配厂，以及位于田纳西州德彻德的一家发动机厂。据悉，日产美国田纳西州和密西西比州的工厂产能达100万辆，但2024年实际产量仅为52.5万辆，有大量剩余产能。就在今年1月，日产汽车发言人还表示，作为重组计划的一部分，公司计划削减美国3家工厂的部分生产班次。
　　但在特朗普上台并出台汽车关税政策后，一切都发生了改变。虽然日产新掌门官宣的“Re:Nissan经营重建计划”产能削减力度更大，但由于汽车关税，日产美国工厂不仅取消了原定的减产计划，而且还要增加生产班次。据《美国汽车新闻》近日报道，有供应商透露，日产正在考虑将旗下Sentra车型的生产从墨西哥转移至美国密西西比州工厂，以避免被加征进口关税。不过，日产还未最终就此做出决定，因为将生产从墨西哥转移至美国需要承担更高的劳动力成本，也将对该车型的盈利能力造成压力。另外，日产汽车已计划在5月～7月削减其在美国的畅销车型Rogue SUV日本本土产量。日产方面表示，将根据关税前景，稍后重新评估该车型的生产安排。
　　前不久，日产美洲公司董事长克里斯蒂安·默尼耶在接受外媒采访时表示，日产正致力于“最大化”其在美国主要工厂的产能，以应对即将到来的关税挑战以及美国市场的需求增加。他还指出，尽管面对关税带来的负面冲击，但这也为日产提供了加速在美国扩大生产规模的机会。“我们具备广阔的生产设施和潜在的产能，但目前我们尚未达到最大的生产水平。”默尼耶说。
　　三菱寻找美国生产“搭子”
　　5月13日，日产公布了2024财年（2024年4月～2025年3月）财报数据，该财年净亏损高达6709亿日元，是该公司自1999年以来亏损最严重的年报。同时，日产方面还预计，2025财年（2025年4月～2026年3月），特朗普政府的关税政策将给给公司造成约4500日元的损失。因此，日产正在考虑采取多项措施以降低关税带来的影响，包括优先销售美国制造的汽车以及实现本地化生产。
　　近日，日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨在接受外媒采访时表示，为了让美国工厂产能利用率最大化，日产正在探讨与本田在美国开展合作，或许可以利用日产美国工厂的剩余产能为本田生产汽车。另外，日产还考虑与三菱合作，或在日产美国工厂共同生产SUV。
　　与在美国拥有12家汽车及零部件工厂的本田相比，如今在美国已没有生产基地的三菱汽车显然更需要与日产“抱团”。就在前不久，三菱汽车宣布，将于明年下半年在北美推出一款基于日产下一代聆风打造的全新纯电动车型。该车型的推出是三菱汽车去年宣布到2030年美国市场产品战略升级的一部分。
　　三菱汽车在美国曾有一座工厂，位于伊利诺伊州，但早在2015年11月就停止生产，2016年5月最终关闭，该工厂后来被Rivian接手。自此以后，三菱汽车在美国销售汽车完全依赖进口，且均来自其日本本土工厂。相关数据显示，2024年三菱汽车从日本向美国出口了10.9万辆汽车。同年，三菱汽车在美国的销量接近11万辆，同比增长26％，创下自2019年以来的最高纪录。
　　在三菱汽车美国业务复苏的提振下，北美地区现已成为三菱汽车在全球的第二大市场，仅次于东南亚市场。与此同时，三菱汽车也十分看好其在北美市场的发展前景。为了尽可能降低关税给其北美业务带来的影响，三菱汽车正在考虑利用日产在美国闲置的产能来生产汽车。三菱汽车首席执行官加藤隆雄近日表示，任何此类举措都有助于提高日产美国工厂的产能利用率，从而实现“两家公司的双赢”。
　　目前，日产持有三菱汽车约24％的股份。由于流动性告急，日产于去年11月宣布出售至多1.49亿股三菱汽车公司股份，约占三菱汽车已发行股份总数的10.02％。此举在支持三菱汽车管理战略的同时，亦可增强日产的财务灵活性。在此之前，日产持有三菱汽车34.07％的股份。
　　在4月美国汽车关税政策生效之后，三菱汽车暂停向其在美国的330家经销商运送新增库存车辆，并将车辆滞留在港口。三菱汽车北美发言人杰瑞米·巴恩斯当时表示，美国经销商的库存充足，不会影响销售。数据显示，今年2月，三菱汽车在美国的库存水平约为87天；赶在美国汽车关税生效前大幅增加进口，使得今年4月其库存水平提升至约100天。
　　共同应对海外市场风险
　　若日产与三菱在美国合作、共同利用生产设施并不令人意外，因为日本车企向来就有“抱团”的惯例，企业之间经常通过合作以及结盟来应对与日俱增的竞争压力和各类风险。
　　以北美市场为例，早在2018年，丰田和马自达宣布在美国共同建立合资工厂，该工厂已于2021年正式投产。据悉，该工厂产能为30万辆，其中马自达和丰田各占15万辆的产能。而当时这两家日本车企之所以做出这一决定，也与特朗普第一任期内实施的“美国优先”政策有着脱不开的关系。据悉，两家车企原计划在墨西哥建厂，后来才决定改道美国。
　　另外，今年4月，丰田位于北卡罗来纳州的美国首座电动汽车电池工厂正式投入运营。该工厂总投资140亿美元，将成为丰田在北美的电池生产中心，以进一步推进丰田在当地的电动化战略。据日经网报道，由于美国汽车关税政策的影响，本田计划从美国电池工厂采购电池，用于其在美国生产的混合动力汽车。据报道，从2025财年开始，本田将从丰田美国工厂采购约40万辆汽车的电池，足以覆盖其在美国销售的所有混合动力汽车。
　　日本车企之所以热衷于“抱团”，一方面是为了加快技术创新，通过整合技术和人才资源，加快在电动化、智能化等领域的创新速度，提升竞争力；另一方面是为了降低成本，联合开发可以分摊研发费用，共同采购能够提高对供应商的议价能力，降低采购成本。而在海外市场“抱团”，更可以增强双方在海外市场应对贸易壁垒、市场竞争和政策变化等风险的能力。