“中国速度”走向世界

在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的当下，效率已成为决定企业竞争力的核心变量。以“中国速度”为标杆，越来越多的跨国企业正掀起一场“效率革命”，尤其是在研发领域。大众集团、日产等国际巨头已明确表态，将大幅缩短产品研发时间；国际零部件供应商马瑞利近日也表示，其正在实施一项新的发展战略，将原本长达3年的产品研发周期压缩至12个月，并将“中国速度”模式推向全球。
　　近年来，“中国速度”已成为跨国车企及零部件巨头高管最常说到的词汇之一，而这些企业正在将“中国速度”从中国市场复制到全球，以加快研发，提升竞争力。与此同时，中国车企自身也在凭借“中国速度”的优势加速全球化，以比亚迪、奇瑞、零跑汽车等为代表的企业，正通过缩短海外市场车型研发周期、快速响应本地化需求，让世界直观感受“中国速度”的冲击力。
　　从中国到世界 跨国车企热捧“中国速度”
　　“过去，汽车行业的产品研发周期通常需要3年甚至更久，如今在中国，这一时间已缩短至12到18个月。我们经常看到关于‘中国速度’的报道，而这正是‘中国速度’的具体体现，且这也是汽车行业的发展方向。”马瑞利首席创新与技术官约阿希姆·费策尔指出。
　　过去，车企往往需要耗费数年时间完成从设计草图、工程开发到模具制造的全流程。而今，随着“快消时代”到来，汽车行业也加速向消费电子领域靠拢，车企新车发布、产品迭代的速度在不断加快。
　　事实上，这场以“缩短研发周期”为导向的变革已在全球汽车行业形成连锁反应。大众集团早前释放信号，将通过优化研发流程、打通技术资源壁垒等举措，大幅压缩新产品从研发到落地的周期，以应对中国市场高速迭代的技术竞争态势。之所以如此，正是因为中国竞争对手们正在以越来越快的速度开发新车。
　　正是在这一大背景下，大众集团在2023年慕尼黑车展上宣布，将把新车型的研发时间从以往的54个月缩短至36个月。为了实现这一目标，大众集团选择与地平线、国轩高科等供应商，以及小鹏汽车进行密切协作。
　　“中国是全球规模最大、发展速度最快的电动汽车市场。想要开拓极具发展潜力的细分市场并取得领先优势，速度至关重要。”大众集团负责中国区业务的管理董事、大众集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，“通过与小鹏汽车的合作，大众将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。”大众集团此前宣称，通过联合采购，以及在车辆设计和工程阶段应用创新技术，产品开发周期将缩短超过30％。
　　可以看出，中国车企，尤其是造车新势力快速的产品更迭节奏，已经给跨国车企的推新节奏带来深远的影响，令其很有紧迫感。在2025上海车展上，宝马集团董事长齐普策强调，中国是全球最大的新能源汽车市场，更是创新速度的标杆。“宝马始终坚持‘在中国、为中国，以中国速度创新’，我们正在携手本土先锋企业，快速将突破性技术落地。”他表示。
　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福也在车展现场多次提到“中国速度”，他表示，中国研发团队秉持“奔驰标准”，以“中国速度”加快智能化产品的落地。
　　陷入困境的日产汽车也在推进变革，其中包括对产品开发体系进行结构性革新，力求在研发周期上实现实质性突破。为此，日产将更新开发流程，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度，在全球范围内合理精简研发资源，将平均劳务成本降低20％。日产表示，其主要车型的开发时间将大幅缩短至37个月，后续车型的开发时间大幅缩短至30个月。
　　具体到中国市场，日产的产品研发周期进一步缩短。2025上海车展期间，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣明确表态称：“在中国，必须要保持‘中国节奏’，我们把产品研发的周期缩短至24个月内，确保产品持续超越客户的期待。”
　　产品迭代周期缩短 技术创新加速产业发展
　　汽车产品迭代周期缩短背后，不仅仅是因为行业竞争激烈、消费者需求多变，技术的不断进步和发展也为产品研发提速提供了坚实的保障。在汽车电动化、智能化转型中持续领先的中国市场，又一次站在了世界前列，以“中国速度”不断刷新研发进度条。
　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“过去车型换代的时间一般是4～5年，丰田比欧美车企更快一些，这也是丰田能够在传统车企中保持领先的重要原因之一。如今，为什么中国车企的开发速度会更快？一是车身结构变得更简单，渐趋‘消费电子化’，零部件数量更少；二是打法有了变化，过去是‘瀑布式开发’，现在是‘敏捷开发’，边开发边迭代。信息技术的应用也有一些影响。另外，行业竞争日趋白热化，需要有新的技术、新的玩法、新的配置，这就促使企业加快开发速度，快速迭代。自主品牌是这样，那些在中国市场处境不佳跨国车企就更要紧追‘中国速度’。”
　　当前，人工智能（AI）、大数据、云计算等新一代信息技术的爆发式发展，正重塑汽车产业的技术架构与创新逻辑，而技术创新的深度渗透，从研发端到生产端全面加速产品迭代进程。在研发设计领域，数字孪生与虚拟仿真技术的应用，显著缩短了整车开发周期。模块化架构的成熟应用进一步提升开发效率。在生产制造环节，工业互联网平台实现全产业链数据贯通。这样一来，电动汽车和智能网联汽车的迭代周期得以大幅缩短。另外，智能驾驶、电池、电机等技术快速发展，以及电子电气架构的演进和软件占比的提升，也使得车企有条件更频繁地进行产品迭代。
　　在这种情况下，汽车逐渐从耐用消费品，越来越趋向于消费电子产品。以华为、小米为代表的消费电子产品领域的企业跨界进入汽车行业，带来了消费电子产品快速迭代的理念和模式，也促使汽车行业研发速度加快。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明曾表示：“以前，国内的汽车企业一般是4年更新一代产品，国外可能要6年。至于智能电动汽车，我想应该是两年更新一代，因为它是一个电子产品。”
　　“十几年前，在信息化流通尚不通畅的情况下，每一款产品的开发，都需要做大量的实验验证，这个周期会拉得比较长。单单是目标用户筛选、喜好分析等，就需要一步步调查、研究、取证，最终再形成整个产品设计语言，后续可能还要进行调整，这个周期会比较长。但现在，无论是互联网企业，还是造车新势力，都是以智能手机迭代的逻辑审视新车换代，例如用大数据可以快速把握用户喜好，用互联网思维大幅缩短新车换代周期。”一位不愿透露姓名的国内知名企业高管告诉《中国汽车报》记者。
　　在近日举行的一次行业会议上，中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院副院长赵立金指出，科技创新对产业创新的引领带动作用呈现三大趋势，其中之一就是汽车技术和产品研发周期越来越短，产业链协同创新作用进一步凸显。
　　这一现象也不止出现在新车开发领域，产业链上下游同样如此。以动力电池为例，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华指出，科技创新促进技术进步，在开发AI化方面，研究机构、行业企业应用AI技术提高新材料、新电池开发效率，降低开发成本，提高产品性能水平。尤其是在固态电池的开发中，应用AI技术可显著提升研发效率、全面优化固态电池性能。
　　中国研发反哺全球 为研发提供“加速度”
　　从马瑞利到大众、日产，国际汽车产业链对“中国速度”的借鉴，本质是对中国汽车研发生态体系的认可，成熟的供应链协同网络、灵活的技术迭代机制、高效的跨领域协作模式，共同构成了“中国速度”的底层支撑。越来越多的国际车企选择与中国企业合作，或者强化本土研发团队的话语权。
　　大众集团与国轩高科、地平线、小鹏汽车等中国企业的合作就是典型的例子。其中，2020年大众集团注资国轩高科，成为其第一大股东；2022年大众集团注资地平线，且旗下软件公司CARIAD携手地平线在中国成立合资企业，共同开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案；2023年大众集团注资小鹏汽车，2024年双方签署技术合作联合开发协议，将开发两款面向中国市场的B级纯电动智能网联汽车，计划2026年上市。通过一系列合作，大众集团在动力电池、芯片、自动驾驶、智能网联等领域强化了布局。
　　另外，今年年初传出消息，东风内部进行研发整合，推动平台、商品及技术资源等向合资企业“反向输出”，岚图等自主品牌已开始向东风日产等合资品牌进行技术输血，涵盖东风新能源“量子”架构、“三电”总成、混动技术等。
　　上汽则与奥迪共同开发智能数字平台，为奥迪打造新一代智能网联汽车奠定了基础。此外，丰田与小马智行成立合资公司，支持未来自动驾驶出租车前装量产和规模化部署，中外技术“双向奔赴”。
　　申港证券此前发布研究报告指出，中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，逐渐拥有话语权，由“市场换技术”变为“技术输出”。
　　这种现象也不只出现在整车企业，零部件领域也一样。例如，宁德时代将动力电池技术授权给福特，帮助其在美国建设工厂以投产磷酸铁锂电池。英国初创公司Volklec也在今年年初宣布，与中国远东智慧能源旗下的远东电池达成许可协议，将使用后者提供的技术，制造用于储能和电动汽车的电池。
　　另外，值得注意的是，越来越多的国际车企正在将中国研发经验和成果反哺全球。佟欧福指出，梅赛德斯-奔驰的中国研发已步入“以中国创新，领全球风潮”的发展新阶段，以越来越多的领先技术反哺全球市场，未来还将探索与更多中国科技企业的合作伙伴关系。据悉，由中国团队主导研发的导航、语音控制等功能已经在全球范围内推广，今后中国团队还将参与梅赛德斯-奔驰多个重要研发项目。
　　马智欣也指出：“鉴于中国在技术和成本方面的优势，我们相信可以帮助补充并丰富日产全球产品线。”他还提到，要充分利用中国市场领先的科技和资源优势，帮助日产开发更符合市场需求的产品。日产新推出的纯电动车型N7和插混车型Frontier Pro，从开发阶段就兼顾国内外需求，产品未来将出口全球，实现本土研发生产与全球市场共享。保持“中国速度”、“中国节奏”，也是日产全球化战略的重要一环，能够帮助日产在中国乃至全球市场保持竞争力。
　　中国汽车加速出海 助推全球产业升级
　　近年来，越来越多的中国整车及零部件企业加速出海，在海外建厂，加大产品攻势，在全球更多市场推广“中国速度”。例如，比亚迪在泰国、柬埔寨、乌兹别克斯坦、匈牙利、巴西等多个国家布局生产基地，上汽通用五菱以高性价比车型覆盖东盟市场。
　　这些企业在出海过程中，已经从“产品输出”进阶到“技术赋能”，将电动汽车技术、动力电池技术、智能驾驶方案等与当地需求深度融合，打破传统技术垄断，形成“研发-应用-反馈”的动态创新网络。例如，蔚来在阿联酋建立先进技术研发中心，聚焦智能驾驶与人工智能。广汽集团前不久宣布，将在与巴西坎皮纳斯州立大学、圣卡塔琳娜联邦大学和圣玛丽亚联邦大学合作的基础上，在巴西设立研发中心，将广汽研发体系全面导入巴西。
　　中国车企的海外扩张，对全球汽车产业升级产生了强大的助推效应。例如，长城、比亚迪、广汽埃安等多家中国车企在泰国建厂，不仅极大提升了泰国本土电动汽车产能，带来了先进技术，还吸引宁德时代、国轩高科等供应链企业跟进，形成从电池研发、整车制造到充电桩建设的完整产业链。中国车企在智能驾驶、智能网联、车辆设计等方面具有优势，其产品进入泰国市场，也让当地消费者接触到了先进的技术和设计理念，并推动泰国汽车工业从传统燃油车向智能化、电动化转型。
　　另外，中国企业的全球攻势，更迫使国际车企加速战略调整，以追上“中国速度”。例如，在泰国、印尼等东盟市场，日系车企长期占据主导地位，而中国车企的入局，使得日系车企正面临前所未有的挑战。为此，丰田、本田、马自达、三菱、五十铃等日系车企近年来也纷纷官宣电动汽车投资计划，在当地生产并投放电动车型。在欧洲，大众集团、雷诺等正加快开发投放低价电动车型，以与中国车企相竞争。雷诺还与吉利成立了合资公司，借助中国技术快速补齐电动化短板。
　　这种竞争倒逼效应，不仅加速了全球汽车产业的电动化转型进程，更促使国际车企重新审视中国市场的技术创新能力，推动全球汽车产业在竞争与合作中迈向更高水平的发展。