零跑还能领跑几年

8月20日，有消息称中国一汽计划初步要约收购零跑汽车10％左右的股份，且相关方案已在内部流转推进。不过，中国一汽方面随后迅速回应，明确表示“这是不实信息”。尽管传闻被辟谣，但这一风波本身已足够说明：零跑汽车当下正处于市场视野的焦点，其发展势头与行业关注度可见一斑。
　　数据为零跑汽车的强势崛起提供了最有力的注脚。7月，零跑全系交付量达到5.01万辆，这一成绩不仅让其继续稳坐新势力销冠宝座，更创下品牌销量的新高峰。而转换视角，今年1～7月，零跑汽车在海外市场同样表现抢眼，蝉联中国新势力品牌海外销量冠军。再转换视角，日前，零跑发布2025年半年度财报，财报显示，2025年上半年，零跑汽车首次实现半年度净利润转正，成为造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。
　　从最初不被行业和市场看好，到如今成为集“国内销冠”与“海外销冠”于一身的“销冠王者”，零跑汽车的蜕变背后，绝非偶然。
　　零跑的销量密码：死磕性价比
　　事实上，零跑汽车能有如今的发展态势，与创始人的背景有着密不可分的联系。
　　在当前存活的几家新势力车企中，其创始人都是曾有过成功创业经历的人，这或许是几家企业能够立足的重要原因。这些成功创业者凭借过往的经验，深谙创业之道；而那些未能存活的新势力，大多是因为创始人缺乏创业经验，或是未能打通与资本市场的连接。那么这几家存活的新势力企业中，零跑又为何能表现突出呢？
　　电车人产业平台创始人马前程分析，零跑的崛起轨迹与理想有着相似之处，仿佛是同一商业逻辑下的轮回，只是二者聚焦的市场不同。它们的共同之处在于坚守清晰且专注的战略，始终聚焦单一市场深耕，而非朝三暮四地拓展业务。
　　具体来看，理想精准锁定40万元级家用豪华SUV市场，推出的车型均围绕这一市场需求打造，不涉足其他领域；零跑则聚焦入门级市场，瞄准年轻人及年轻家庭的第一辆车，以较低成本、时尚外观和丰富配置为卖点。这种聚焦策略让它们能够集中资源打透市场，这是其取得阶段性成功的关键原因。
　　不过，两者选择的市场特性决定了不同的发展天花板与盈利难度。理想所处的市场虽能较快实现盈利，但规模有限，当销量达到4万多辆后便难以突破，甚至出现下滑趋势；而零跑的市场规模更大，具备持续扩张的潜力，但其市场竞争激烈，盈利难度极高。即便销售额达到200多亿元，盈利也仅3000万元，按照当前态势，可能需要等到年销量突破100万辆时才能实现真正意义上的盈利。这种差异本质上，是企业家对市场和商业的认知差异及战略选择的结果。
　　全国工商联汽车经销商商会原副会长、新能源汽车委员会会长李金勇也认为，零跑选择以性价比为核心的发展路径，无疑是极具前瞻性的战略决策。
　　零跑的逻辑则完全契合汽车工业的基本发展规律：以高性价比打开市场，通过持续扩大销量形成规模效应，而规模的扩张又能显著降低边际成本，当边际成本下降到一定阈值，盈利便水到渠成。这种“性价比-规模-降本-盈利”的正向循环，不仅让零跑在激烈的市场竞争中站稳脚跟，更为其长期发展奠定了坚实基础。在汽车产业从“增量竞争”转向“存量博弈”的当下，这种遵循产业本质的战略选择，正是零跑能够实现持续增长的核心密码。
　　联手Stellantis 把“出海”打成顺风局
　　以性价比为核心的战略不仅在国内市场收获了显著成效，推动零跑成为新势力中的佼佼者，更在国际舞台上展现出强劲的竞争力，让其在海外市场同样交出了亮眼的成绩单。2025年1～7月，零跑出口量高达2.5万辆，稳居中国新势力品牌出口销量榜首。欧洲市场作为零跑海外拓展的重点区域，7月订单量突破4000辆，创历史新高。
　　截至目前，零跑国际已在欧洲、中东、非洲及亚太等超30个国际市场积极布局，全球销售与服务网点超1500家，其中在欧洲就设有超550家网点。8月8日，零跑与欧洲滚装巨头格里马尔迪集团在上海举行首航交付仪式，新船满载超2500辆零跑全新电动汽车驶向欧洲市场，为其欧洲业务注入强大助力。
　　此外，零跑海外本地化生产也迈出关键步伐，4月18日，零跑与Stellantis集团宣布在马来西亚吉打州的Gurun工厂启动零跑C10马来西亚本地化组装项目，8月7日，首辆零跑C10-OTS顺利完成装配下线。零跑还计划于2026年底前建立欧洲本土化生产基地，持续深耕全球市场。
　　马前程认为，零跑在海外市场的独特优势，与其和Stellantis集团的深度合作密不可分。Stellantis持有零跑约18％的股份，是其第一大外部股东，这种紧密的资本联结使其与零跑形成了近乎“一家人”的合作关系，远超其他新势力与国外车企的合作层级。
　　Stellantis作为全球知名的汽车集团，在全球范围内拥有成熟的渠道网络和深厚的品牌积淀，这让零跑得以“借船出海”，无需在海外市场从零开始寻找合作伙伴、开发渠道或打造品牌，只需将经过市场充分验证的产品与Stellantis的全球资源对接，便能快速进入国际市场。双方的合作深度还体现在产品层面，零跑的产品在设计之初就考虑到了出口需求，例如车型B10便是LEAP3.5全球化架构下，全新B系列首款全球化车型。即便需要针对不同市场进行调整，也仅需进行适应性开发，效率极高。
　　汽车渠道专家安阳则认为，零跑在供应链整合、平台技术及零部件整合方面展现出的强劲实力，使其具备了卓越的成本控制能力，这正是它对Stellantis的核心吸引力。海外市场的竞争激烈程度远不及国内，这使得零跑在成本控制上的优势能更好地转化为市场竞争力。无论是产品自身的成本，还是海外经销商的销售价格、利润空间，都能保持在理想水平。依托Stellantis成熟的销售网络，再推出极具性价比的产品，便能达到事半功倍的效果。
　　从黑马到长跑选手 零跑的优势能延续多久
　　零跑无疑是当下新能源汽车赛道上当之无愧的行业黑马，然而在新势力领域，“各领风骚两三年”早已成为常态，头把交椅的频繁易主，深刻印证着市场竞争的白热化。在这种充满变数的行业格局中，零跑能否将当下的增长劲头延续下去？
　　李金勇判断，零跑虽起初给经销商的利润较低，但产品定位朴实，聚焦大众买得起的车型，且在增程领域发力，战略方向始终明确，这推动其销量不断增长，国内外市场表现均佳。在进入头部阵营并实现盈利后，零跑进一步坚定了各方信心，经销商的投入随之加大，形成了良好合力。
　　当前新能源汽车市场，消费者对性价比的追捧热度很高，品牌概念虽有但影响力相对较弱，这使得市场呈现“各领风骚仅三五个月”的特点，新车往往因高性价比而爆红。零跑坚持性价比战略，已突破规模瓶颈并实现盈利，这些利好因素相互叠加，将助力其持续向好发展。一旦占领客户心智，市场份额便会稳步提升。
　　不过，这并不意味着零跑就能高枕无忧了。零跑汽车走的是低价竞争策略，但以价换量之后真正考验车企能走多远的是，车企是否有能长期稳固市场的技术和产品，毕竟技术路线可模仿，低价策略也可抄袭。
　　业内人士分析，从产品竞争力来看，零跑汽车的表现并非如表面上那般光鲜，车型设计并没有形成独特魅力，认知度和其他新势力的产品相比仍有一定差距。从核心技术来看，零跑走的是自研技术的路线，但其技术相对行业领先品牌来说并不具有优势，即使在新势力车企领域，也稍显逊色。有测评机构的数据显示，零跑汽车的自动驾驶系统在准确性和可靠性方面得分并不高。另外，虽然当下消费者对性价比的追捧热度超过品牌本身，但长期来看，品牌认知度和美誉度对巩固消费群体有重要作用，有助于品牌在市场上建立长期独特的竞争优势。目前，零跑给外界的印象一直是比较低调，这有企业策略的原因，也有品牌打造的问题。更重要的是，新能源汽车市场竞争激烈，零跑所在的低价车市场会涌入更多玩家，这些都是零跑面临的挑战。
　　马前程对零跑持谨慎乐观的态度。他认为在汽车行业，存在着“火三年左右”的周期规律，很少有企业能长期保持领先态势，这与汽车的产品开发周期密切相关。一款车从开发到上市通常需要两三年时间，企业需提前预测两三年后的市场需求，若预测准确，上市后便能在短期内占据优势；但随着时间推移，其他企业会在其基础上进行改进，推出更优产品，原本领先的企业优势便会逐渐减弱。可见，汽车产品的周期规律在很大程度上决定了企业的发展态势，企业若想打破这一规律，需在产品迭代、市场预判等方面持续发力。