美国电动车市“最后的狂欢”后会有多冷

根据美国总统特朗普主导通过的“大而美”税改法案，美国联邦电动汽车购车税收抵免将于本月底到期。新车最高7500美元、二手车最高4000美元的联邦电动汽车税收抵免是推动美国消费者选择电动汽车的关键动力，但这项已经实施17年的电动汽车税收抵免政策将于9月30日走向终点。
　　随着购车补贴进入倒计时，美国电动车市正迎来“最后的狂欢”。包括特斯拉在内的多家车企在官网显眼位置设置了倒计时提醒，告知消费者必须在9月30日前完成提车，才能享受7500美元税收抵免。随着9月30日大限临近，美国电动汽车市场掀起了一波“抢购潮”，这也导致7月、8月美国电动汽车销量创下新纪录。
　　此前，美国汽车杂志《凯利蓝皮书》就曾预测，第三季度美国纯电动车销量可能创下纪录，而随着联邦补贴的终止，第四季度销量将大幅下降。有分析师预测，四季度美国电动汽车销量可能会“腰斩”，届时特斯拉、福特、通用汽车等车企都将面临巨大的压力。不少车企在美国已经开始采取临时性裁员、调整产能等措施，以应对四季度可能会到来的电动汽车销量暴跌。
　　补贴“末班车”催生抢购潮
　　据美国考克斯汽车咨询公司的数据，今年7月，美国电动汽车销量达到13.01万辆，环比增长26.4％，同比增长近20％，是有记录以来美国电动汽车第二高月度销量，仅次于去年12月的约13.6万辆。在此之前，美国电动汽车月销量已经连续3个月下滑。值得一提的是，去年12月美国电动汽车销量之所以创新高，也有部分原因是美国消费者担心特朗普“二进宫”之后会取消联邦电动汽车税收抵免，因此有不少购车需求的消费者纷纷提前购车。
　　此时此刻也是一样，为了在最后期限内享受税收抵免，美国消费者正竞相购买电动汽车。与此同时，经销商也在制造税收抵免即将到期的紧迫感，以推动销量增长。数据显示，7月美国电动汽车销量占轻型车总销量的9.1％，创下历史新高。其中，雪佛兰探界者EV、本田Prologue和现代IONIQ 5等车型销量均刷新历史纪录。至于价格，7月美国燃油新车的成交价为48078美元，电动新车的成交价为55689美元。如果加上7500美元的联邦税收抵免，那么电动新车的价格基本上与燃油新车持平。取消税收抵免将会重创电动汽车在美国汽车市场上的竞争力，导致销量下滑。
　　据美国考克斯汽车咨询公司的初步估计，今年8月，美国电动汽车销量达到14.6万辆，再次刷新纪录，市场份额也提升至9.9％。如果这一数据属实，那么这将是迄今为止美国电动汽车销量最高的月份。其中，不少车企旗下电动汽车销量均刷新纪录。例如，通用汽车8月在美国共售出超过2.1万辆电动汽车，创下月度销售纪录。通用汽车北美区总裁邓肯·奥尔德雷德表示，8月是该公司电动汽车销量最高的月份。福特8月在美国的纯电动汽车销量为10671辆，同比增长19.3％。现代汽车8月在美国的纯电动汽车销量同比大涨72％，接近1万辆。其中，现代IONIQ 5销量劲增61％。
　　不少机构纷纷预测，9月美国电动车市仍将维持前两个月的高增长，这将推动三季度美国电动汽车销量创下新纪录。尽管目前销量走高，但车企依然对美国电动车市的前景显得忧心忡忡。“我们预计9月需求仍会非常强劲。但在9月30日税收抵免政策到期后，美国电动汽车销量肯定会下滑，市场需求可能需要数月才会恢复正常。短期内市场规模会收缩，我们不会贸然提高产量。”奥尔德雷德说。
　　四季度销量或将“腰斩”
　　通用汽车首席执行官玛丽·博拉也警告称：“当前，7500美元的联邦税收抵免正在拉动美国电动汽车需求。如果补贴到期，需求势必将会放缓。”特斯拉首席执行官马斯克此前也曾在二季度财报发布会上表示，由于美国政府取消对电动汽车产业的扶持政策，该公司未来几个季度可能会“很艰难”。
　　不少分析机构都认为，美国电动车市将上演“过山车”行情。巴克莱银行分析师指出，随着三季度的“抢购潮”过去，潜在需求集中兑现，四季度美国电动汽车市场将迎来“冷静期”，销量将会暴跌，就像近年来德国、英国等欧洲国家电动汽车补贴终止后所遭遇的那样。至于“冷静期”会持续多长时间，还不得而知。
　　以德国为例，该国政府于2023年12月提前终止了原计划持续至2024年年底的电动汽车补贴政策。该政策始于2016年，为电动汽车购买者提供3000～6750欧元不等的补贴。补贴取消对德国电动汽车市场带来巨大的打击，2024年德国纯电动汽车销量大跌27.4％，全年销量仅38.06万辆，这也是自2021年以来的最低销量。其中，2024年8月，德国纯电动汽车销量暴跌69％，成为近年来单月销量跌幅最大的一个月。直到今年以来，德国电动汽车市场才开始回暖。
　　大多数分析机构认为，短期内“末班车”效应刺激了当前美国电动汽车销量的增长，但政策到期后，预计市场需求将显著降温，销量有可能会“腰斩”。美国iSeeCars汽车行业咨询公司分析师卡尔·布劳尔预计，美国联邦电动汽车税收抵免政策到期后，美国电动汽车的市场份额可能立即降至4％以下，并在2026年初稳定在约4％，不到当前水平的一半。这也反映了市场对政府激励措施的严重依赖，也可以看出消费者对于购车成本的高度敏感性。
　　未雨绸缪，车企下调产量
　　为了应对即将到来的销量暴跌，不少车企在美国对电动汽车生产计划进行调整，提前削减产量。近日，通用汽车宣布将在其位于底特律的电动汽车“零号工厂”（Factory Zero）实施临时裁员计划，约360名员工受到影响。未来1个月内，该工厂将暂停部分生产班次，以削减悍马EV和凯迪拉克Escalade IQ两款电动车型的产量。通用汽车方面表示，此举是“鉴于电动汽车行业增长及客户需求预计将放缓，进行战略性生产调整”。
　　值得注意的是，就在今年6月，通用汽车刚刚宣布在未来2年内向位于密歇根州、堪萨斯州和田纳西州的3家美国工厂投资约40亿美元，以扩大旗下畅销车型在本土市场的生产规模。不过，通用汽车此次大手笔增加美国本土产量，侧重于燃油车，上述工厂原本生产一些电动车型的计划也被搁置。玛丽·博拉对此表示：“我们将继续保持电动化战略的灵活性，根据市场情况及时调整，确保长期竞争力。”
　　通用汽车的动作并非个例，随着税收抵免即将到期、消费需求波动以及政策不确定性上升，越来越多车企开始主动减产或裁员，以控制库存和成本。大众汽车近日也宣布，将在美国田纳西州工厂放缓ID.4电动SUV的生产节奏，该工厂160名工人将暂时停工，以应对市场需求下滑。
　　美国电动汽车初创企业Rivian成为最新一家裁员的公司，该公司宣布裁员1.5％，以提升运营效率，并为2026年推出更经济实惠的R2 SUV车型做准备。此次裁员主要影响商业团队，是美国电动汽车市场竞争压力下提升运营效率的措施之一。
　　长远来看，美国电动车行业正面临多重挑战：政策支持边际减弱、生产成本高企、需求增长放缓等。Rivian等车企的裁员与成本控制措施，是在充满不确定性的市场环境下为下一阶段战略布局腾挪空间，也是对资本市场发出的稳定信号——公司在收紧支出的同时，依旧致力于推出更具价格竞争力的新产品，以争取在市场调整期中占据有利位置。