宝马新掌门决战新世代

近日，宝马集团监事会一则重磅人事决议，将米兰·内德列科维奇（Milan Nedeljkovi?）推至全球汽车产业的聚光灯中央。这位在宝马深耕32年的生产领域专家，将于2026年5月14日正式接棒集团管理董事会主席（董事长）一职，任期直至2031年。届时，现任董事长齐普策将结束自己35年的宝马职业生涯，为这段漫长且丰硕的职业旅程画上句号。

内德列科维奇履新的节点，正处在全球汽车产业向电动化、智能化深度转型的关键过渡期：一面是划时代的产业变革关口，一面是宝马史上规模最大的“新世代”战略进入落地攻坚期。可以说，其未来5年的任期，从一开始就注定要在战略推进、市场突围、竞争应对等多重考验中展开。

“新世代”对于宝马究竟意味着什么？从行业层面看，它指向汽车产业百年未有之大变局：传统豪华品牌面临着前所未有的转型压力，市场竞争格局被彻底重塑；从企业层面看，“新世代”是宝马的破局关键——该系列车型集成了宝马在电动化、智能化领域的核心创新成果，无论是全新电驱系统、进阶的智能辅助驾驶功能，还是升级的全景iDrive交互系统，都承载着宝马在智电新时代重塑竞争力的期望。

从培训生到“新世代”核心“操盘手”

56岁的内德列科维奇与宝马的“羁绊”已跨越30余年，其职业生涯的轨迹，几乎与宝马从传统燃油车巨头向“电动化+智能化”转型的关键阶段完全重合。对于这家“百年老店”的生产体系、技术脉络与战略方向，他有着旁人难以企及的深刻理解。

将时间的指针拨回至1993年，刚走出校园的内德列科维奇以培训生身份加入宝马集团，从基层岗位一步步扎根，逐渐深入汽车生产制造的核心领域。在职业生涯早期，他先后在宝马英国牛津工厂、德国莱比锡工厂及慕尼黑工厂历练，从生产线日常管理到工厂整体运营统筹，每一个环节的深耕都为他积累了扎实的一线生产经验。其中，在执掌慕尼黑工厂期间，内德列科维奇主导推进的工厂数字化改造，更为宝马后续搭建柔性生产体系埋下了关键伏笔，成为其技术履历中浓墨重彩的一笔。

2018年，内德列科维奇凭借出色的管理能力与技术视野，升任宝马集团质量高级副总裁，全面负责集团全球范围内的产品质量管控。在这一岗位上，他以数字化和数据分析为核心抓手，成功推进了质量领域的业务升级。

2019年，内德列科维奇晋升进入宝马集团董事会，负责生产业务板块，统筹集团在多个国家的生产基地运营，成为宝马生产体系优化、新车型投产等集团核心战略落地的关键执行者。在担任生产业务负责人期间，内德列科维奇的核心功绩在于主导完成了宝马全球工厂的产线改造，构建起行业领先的iFactory柔性生产体系。通过对生产设备、工艺流程及数字化管理系统的全面升级，宝马实现了同一条产线兼容燃油车、插混车型与纯电动车型生产的需求，为集团“多动力系统并行”战略提供了核心生产支撑。这一柔性生产体系不仅大幅提升了生产效率、降低了制造成本，更让宝马能够根据不同市场的需求变化，快速调整产品生产配比，在市场竞争中变得更加灵活主动。

值得注意的是，内德列科维奇自2019年负责集团生产业务起，就是宝马“新世代”战略生产端的核心“操盘手”，目前正主导“新世代”车型的投产工作。作为宝马集团历史上规模最大的投资项目，“新世代”车型系列的投产涉及全球多个生产基地的协同联动，包括德国慕尼黑、中国沈阳、美国斯巴达堡等核心工厂的产线升级与产能布局。

宝马“新世代”系列首款车型iX3已于2025年9月全球首发，将在沈阳基地量产，并计划2026年下半年上市。宝马集团高管前不久透露，iX3的订单量已超出市场预期，在欧洲、中国、北美等主要市场获得了消费者的积极响应。这一成绩也成为内德列科维接任董事长的重要加分项。

直面“双重考验” 盈利承压与竞争加剧

宝马集团此次高层人事变动，发生在全球汽车行业管理层更迭的密集期。近一年来，Stellantis、日产、雷诺、沃尔沃汽车、保时捷等跨国车企纷纷启动换帅程序。除雷诺因前掌门主动更换赛道外，其余多数车企的管理层变动，都与业绩承压直接相关，折射出传统车企在转型期的普遍焦虑。与此同时，受欧美市场电动汽车需求放缓、政策调整、自身电动化业务亏损等多重因素影响，通用汽车、福特、大众集团等行业巨头也纷纷采取保守举措：削减电动化投资、延缓新车上市、调整产能规划……这些动作也引发了市场对传统车企电动化转型前景的质疑，以及其在行业“淘汰赛”加速背景下的担忧。

不过，与上述车企不同，宝马集团的此次新旧交替属于正常人事交接，并非因业绩下滑或战略失误而被动调整，而是基于战略连续性的主动规划，这一安排也从侧面彰显了宝马对自身“多动力系统并行”发展路线的坚定信心。不过，宝马面临的挑战同样不容忽视。前所未有的盈利压力与日益激烈的市场竞争，成为新掌门内德列科维奇必须直面的“双重考验”。

从财务数据来看，今年前三季度，宝马集团归母净利润同比减少6.9%；核心汽车业务息税前利润率同比下降0.7个百分点，降至5.9%。导致盈利承压的原因之一，便是电动化研发投入与工厂改造的持续消耗。尽管内德列科维奇主导的iFactory柔性生产体系已实现燃油、混动与纯电车型同线生产，但这一模式的成本优势尚未完全释放。据测算，目前宝马纯电车型的生产成本，仍比同级别燃油车高出30%以上。在任期内推动第六代电驱系统的生产成本大幅降低，已成为内德列科维奇必须完成的核心KPI。

除了盈利压力，市场竞争格局的深刻变化更让宝马深觉“腹背受敌”。随着汽车行业电动化、智能化转型的加速，传统豪华品牌长期占据的市场主导地位正遭遇历史性冲击，昔日“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）三足鼎立的稳定格局被打破，竞争早已不再是传统豪华品牌之间的“存量博弈”。一方面，特斯拉凭借先发优势持续渗透高端市场；另一方面，以理想、问界、蔚来等为代表的中国造车新势力，借着新能源与智能化的行业浪潮快速崛起，从销量份额、技术路线到品牌价值等多个维度，对“BBA”发起猛烈冲击。如何在守住豪华品牌调性的同时，快速应对来自新旧对手的挑战，成为内德列科维奇任期内的又一核心课题。

三大核心市场 探索破局之道

除了上述双重压力，内德列科维奇还需要解决宝马在三大核心市场面临的棘手问题。

首先，作为宝马全球最大单一市场的中国，此前一直是其重要的增长引擎，但近年来却成为宝马亟需“止损”的战略要地。背后的核心原因，是中国新能源汽车产业的快速崛起，比亚迪、问界、小鹏等中国品牌正凭借技术创新与本土化优势，逐步侵蚀宝马等传统豪华品牌的市场份额。对于内德列科维奇而言，加快智能化技术的迭代速度，推出更贴合中国消费者需求的产品，进而扭转在华销量颓势，将是其任期内必须攻克的关键任务。

其次是欧洲市场。作为宝马的“本土战场”，欧洲市场依然面临着日益严格的排放法规与碳中和要求。尽管欧盟决定放弃2035年“禁燃令”，但到2035年，欧盟新车二氧化碳排放量仍要在2021年的水平上减少90%。这意味着宝马必须加大在低碳生产、电池回收、可再生能源应用等领域的投资，这可能进一步加剧集团的盈利压力。如何在转型和盈利之间找到平衡，将极大考验内德列科维奇的战略决策能力。

另外，作为宝马全球核心市场之一，美国市场的复杂局面成为内德列科维奇必须直面的关键挑战。宝马虽然在美国南卡罗来纳州斯巴达堡建有生产基地，但其部分高端车型、电动车型的核心零部件仍依赖欧洲或亚洲供应链，难以完全规避关税影响。如何平衡全球生产布局与本地化采购比例，在降低关税成本的同时维持产品品质与生产效率，将是一项重要课题。

对于宝马而言，“新世代”不仅是一个产品系列的名称，更是这家“百年老店”开启下一个辉煌十年的战略宣言。届时，随着内德列科维奇的上任，宝马的“新世代”征程将正式进入全面落地的关键阶段。这位技术出身的新掌门能否带领宝马成功转型，续写百年豪华品牌的传奇，值得期待。