新年问答 || 六大猜想解码2026车市

2026年的晨光洒向大地，“十五五”新征程就此拉开帷幕。回首“十四五”，中国汽车产业步履铿锵、昂扬向上，在产销规模、关键技术、汽车出口、产业链供应链发展上取得了举世瞩目的成绩。作为“十五五”开局之年，2026年是中国汽车产业迈向高质量发展的关键之年。站在新起点，汽车行业将迎来哪些新趋势与新变革？《中国汽车报》邀请6位权威专家，深入剖析汽车产业发展现状，展望2026年产业发展新动向。

　　访谈嘉宾
　　中国汽车工程学会名誉理事长…………………………………………………………………付于武
　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长………………………………………………王青
　　中国汽车工业协会专务副秘书长………………………………………………………………许海东
　　中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师…………………吴松泉
　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长………………………………………崔东树
　　清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理…………………………刘宗巍

（排序不分先后）

Q1　2026年汽车市场能否保持高增长？

付于武：2026年汽车市场难言乐观。当前经济运行面临内需不振这一突出矛盾，势必会影响到汽车市场，甚至在一定时间内汽车增速低于GDP增速也是有可能的。中国汽车产业是新质生产力的主要代表，是国民经济的支柱产业，必须围绕“高质量发展”这一关键词，在诸多不确定性中寻找确定性。2026年，汽车产业仍需坚持绿色低碳发展、创新驱动高质量发展、践行ESG发展理念、全球化布局等发展方向。
　　王青：从宏观经济形势及消费大盘的变化趋势来看，2026年汽车市场压力将甚于2025年。受以旧换新补贴、新能源汽车购置税调整以及部分汽车消费提前释放等多重因素影响，2026年车市增速或将出现一定回落。
　　许海东：从国际环境和近来中央一系列政策性部署上看，2026年我国宏观经济应当会有所好转。在新能源汽车购置税政策的调整上，尽管从“免征”到“减半”会带来一定影响，但影响不会太大。因此，2026年汽车市场销量还会保持正向增长，增幅应当在3％以内。
　　吴松泉：2026年国内汽车市场整体增速将明显放缓，预计很难实现正增长。以旧换新政策的优化与效应减弱、之前的市场透支，与购置税优惠退坡、市场存量竞争、国家管理零公里二手车出口等因素叠加，共同加大了2026年汽车市场内需增长的压力。整体来看，市场将转向高质量发展的新阶段，电动化、智能化和全球化这3条主线将愈发清晰，成为支撑市场高质量发展的核心引擎。
　　刘宗巍：受新能源汽车购置税优惠减半和以旧换新政策调整等因素影响，2025年四季度大幅透支了后续销量。因此，2026年上半年，国内汽车市场将承受较大压力，企业面临严峻挑战。在各方持续努力下，预计下半年情况会有所好转。2026年全年国内市场销量或与2025年持平。其中，新能源汽车销量将继续攀升，全年国内市场的渗透率将突破60％，部分月份或可达到65％。
　　崔东树：2026年国内车市将呈“高销量、低增长”态势，预计国内乘用车零售销量约2400万辆、同比增长1％；新能源乘用车零售量约1460万辆，增长13％，渗透率达到61％。汽车出口有望达1000万辆，总体汽车销量有望突破3550万辆。虽然有2025年末“免税末班车”透支了一定需求，但今年以旧换新政策快速落地实施，1月车市有望开门红。
　　Q2　以旧换新补贴政策有哪些调整如何引导市场发展？
　　王青：“以旧换新”已经实施两年，当前市场补贴效应在下降，带动性有所降低，市场需要一段时间的恢复调整期。因此，“优化”要从品类、补贴力度等方面，更多地向“换新”侧重，更加强调通过一定举措刺激消费者更新车辆。如家电、3C产品等领域，2025年在刺激消费时便更加强调“新”，而非“旧”。
　　许海东：当前经济发展强调“提质向新”，对消费的刺激政策也应当是以消费升级引领产业升级，以优质供给更好满足多元需求，实现供需更高水平动态平衡。2025年汽车以旧换新、报废更新的增长多集中于A0级、A00级车型上，2026年将在更高水平上鼓励消费，力度持续加大。汽车对经济发展有较强带动作用，刺激内需离不开汽车消费。为保持车市的持续增长，延续汽车消费补贴，对稳定市场起到关键作用。
　　崔东树：首先，范围需进一步扩大。进一步明确报废汽油车、柴油车以及置换车型注册登记时间。
　　其次，汽车以旧换新按照新车售价比例给予补贴，并实行一次性补贴。如汽车报废更新补贴方面，购买新能源乘用车补贴车价的12％，最高不超过2万元；报废燃油乘用车购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10％，最高不超过1.5万元。
　　根据车价，按比例补贴优化了汽车以旧换新补贴方式，放大补贴效应，既稳定更新总量，又增加了中高端车型需求。
　　此外，优化“两新”政策的同时，也要落实二手车反向开票、异地交易登记等便利，鼓励限购城市优化指标管理，推进充换电下乡与车网互动等举措，确保车市平稳、可持续增长。
　　Q3　新能源车企盈利阵容能否扩大？
　　王青：随着新能源汽车市场的持续扩大，盈利阵容扩大是一定的。目前，新能源车企在成本、供应链上实际上相差并不大，在规模扩张过程中，保持单车利润率的提升。在多方发力下，2026年行业“内卷式”竞争，特别是在价格竞争上，会有所改善。越来越多的企业开始意识到，降价不仅有损行业发展，消费者对于降价的认可度也持续降低。
　　许海东：新能源汽车盈利的核心依然是企业销量，只有销量达到一定规模，至少要在20万辆以上，才有可能实现盈利，进入一个相对可持续发展的状态。企业的盈亏最终还是由市场决定，如果卖不出去车，最终只能慢慢退出。2026年，盈利阵容应该会继续扩大。
　　吴松泉：2026年新能源车企实现稳定盈利的阵容有望继续扩大，这是产业规模、技术成熟度、市场结构等多重因素共振的必然结果。2025年，部分头部新势力企业已实现季度盈利，一些新势力企业也大幅收窄亏损并冲刺年末盈利目标，这为2026年的盈利扩容奠定了基础。
　　崔东树：2026年新能源车企盈利阵容大概率继续扩大。行业层面，2025年A股整车三季报显示超七成企业盈利，毛利率环比回升，“价格战”边际缓和，为2026年扩大盈利面奠定基础。
　　首先，关键变量是高端化发展。尽管2026年新能源汽车购置税补贴减半，但对低价车型利润挤压更明显，高端车型利润仍然丰厚，压力较小；第二，出口贡献，汽车出口利润丰厚，技术与全球化能力强的车企更易走出盈利困境；第三，自强自立，企业要自强，不能大量外采，自研降本与销量规模提升将继续改善毛利。
　　2026年，企业应以“规模＋效率”为主线。推进核心部件自研自造与平台化复用，提升毛利；优化多品牌／多动力布局，推动高端车型的销量提升。
　　Q4　2026汽车出口目标是多少？
　　王青：长期来看，汽车出口快速增长的窗口期正在缩短。尤其是汽车出口达到600万量级左右的阶段，增速往往会出现一定回落，这意味着汽车行业进入全球化战略调整的关键期。受地缘政治等多重因素影响，2026年汽车出口增速或将有所回落，但整体依然会保持增速快于国内市场的发展格局，出口依然会是我国汽车销量的一大增长点。
　　许海东：“十四五”期间中国汽车出口的爆发式增长，主要得益于产品竞争力的大大提升。目前，中国新能源汽车在全球范围内有很强竞争力。其中，由于部分海外市场充电基础设施尚不完备，我国插混车型出口表现较好，更有利于被海外消费者所接受。另外，由于中国新能源汽车产业链齐全、成本较低、技术较好，中国新能源商用车在全球也占据领先地位。与此同时，我国在传统燃油车质量、技术、设计等方面也越做越好。
　　中国汽车正逐步快速进入东南亚、中亚、欧洲、南美、中东、非洲等多个海外市场，部分车企也在尝试向日本、韩国两个市场延伸。2026年汽车出口应当会继续保持较好的增长态势，但增速可能有所放缓。
　　刘宗巍：基于智电技术、产品及产业链优势，2026年中国汽车海外销量将持续增长。不过，在地缘政治、贸易壁垒等因素制约下，我国汽车出口量将逐渐迫近峰值，增速将逐渐趋缓，预计2026年中国汽车出口增长约10％。与此同时，中国车企在海外产、海外销的“新出海”销量将逐步释放，未来两年应可触及100万辆大关。
　　崔东树：根据海关统计数据，2025年预计汽车出口约800万辆，2026年有望冲击1000万辆，保持较快增长。主要支撑在于我国燃油与新能源汽车共同发展的政策稳定，国内产业基础稳固，出口动力结构持续优化，混合动力和插混等产品快速对应国际市场。政策对“稳外贸、提质量”的明确导向，整体呈“量稳质升、结构优化”的特征。出口船舶运力大增，出口运输成本下降。
　　不过，受贸易壁垒与合规成本上升等因素影响，我国汽车出口仍存不确定性。欧盟等在REACH、PFAS、ELV、新电池法等监管持续收紧，短期推升认证与材料数据透明成本；区域市场波动加大，对单一市场依赖度高的企业承压。
　　建议中国汽车出口在巩固欧洲高价值市场的同时，深耕东盟、南亚、中东、拉美等全球南方市场；提高CKD／本地化比例，构建销售、售后、充电与金融一体化海外生态；围绕欧盟PFAS/ELV/电池法提前完成材料替代与碳足迹管理，形成合规竞争力。
　　Q5　合资企业能否翻盘？
　　付于武：2025年合资车企的市场表现已有很大改观。很多跨国公司都加大中国本土研发强度，把研发中心放到中国，并通过中国本土化研发服务全球市场。2026年，合资车企在华市场表现值得期待。另外，燃油车在中国仍有很大发展空间，中国汽车市场将保持百花齐放的态势。
　　吴松泉：2026年的合资车企将通过深度融入中国本土产业生态，进一步推进全体系能力的重塑，从而带来更具竞争力、更贴合市场需求的新一代产品。
　　在具体转型路径上，合资车企正从“全球车，中国卖”模式转向“在中国研、用中国链、为中国造”新范式。这些合作将中国领先的电动化和智能化技术、座舱生态和快速的迭代能力，深度集成到其全球产品开发体系中，在电动化与智能化体验上满足市场期待。
　　2026年，合资车企与自主品牌将呈现出双向竞合、良性共促新发展格局，驱动技术更快普及、产品体验持续升级、市场选择更加丰富。合资品牌依托其全球化的制造体系、品质管控和品牌积淀，深度融合中国在电动智能产业链上的创新活力；自主品牌则凭借更敏捷的商业模式、更深度的用户洞察和持续的技术突破，巩固其引领地位。
　　崔东树：2026年合资车企将进入“本土化深水区”与“产品密集投放期”，表现值得期待。整体上看，合资品牌将由“全球车中国造”加速转向“专为中国造”，电动化与智能化双线并进。
　　在竞争格局上，自主品牌仍具优势但领先优势或将收窄。合资阵营在2026年迎来产品大年与本土化技术融合，预计在纯电、插混、增程三条赛道同时发力，与自主品牌在智能化与电动化领域展开正面竞争。
　　不过，合资车企跟上中国新能源市场的步伐难度不小，仍需巨大努力。一是深化“在中国，为中国”的本土研发与联合定义，缩短研发周期、提升响应速度；二是全面融入中国智能电动生态，深化与优秀供应商合作，补齐座舱与智驾短板；三是优化渠道与价格体系，推进“一口价”等价格合理回归与数字化服务，重建用户信任；四是稳步推进合资车型出口，提升全球供给与抗风险韧性。
　　Q6　跨界融合是否会成为趋势？
　　付于武：2025年汽车产业最大的变化莫过于智能化，这背后主要是AI技术的加持。如果2025年是智能化拐点，那2026年，无论是新能源汽车还是燃油车都必将在智能化上有更大突破。从技术的底层逻辑来看，汽车、人形机器人、低空飞行器都是智能化的载体，在技术上是一脉相承的，2026年这些领域都将有大幅发展。企业的技术路线选择与竞争格局、产品布局相关，无论是否跨界，都必须肯定的是，2026年一定是智能化时代。
　　吴松泉：低空飞行器与智能电动汽车在电驱动系统、电池技术、轻量化技术以及自动驾驶感知算法等底层技术上具有高度的同源性。车企跨界开发低空飞行器，能大幅降低研发门槛、缩短开发周期，并凭借汽车工业规模化、精益化的供应链管理经验，有效控制成本。未来，车企跨界行动将更加频繁。
　　2026年，预计车企低空飞行器商业化的落地将遵循“特定场景驱动，逐步拓展”的务实路径。初期的应用将聚焦于具备明确商业价值和公众接受度的领域，如高端物流、紧急医疗救援、景区观光等B端或特定场景。随后，逐步向城际通勤、机场接驳、个人出行等更广阔的C端市场延伸。
　　刘宗巍：汽车企业跨界进入人形机器人、低空飞行器等领域是一个确定性趋势，2026年预计车企的行动会不断加快、举措会继续增强。不过，这些跨界领域大多还处于战略布局和技术储备阶段，距离大规模产业化尚需时日。企业应基于自身情况量力而行、适时而行，尤其要先把智电汽车的主业做好。盲目跟风或四处出击，只会让企业分散精力而陷入被动。