多维变革下的新期待 || 出海篇：从进口车变成“本地车”

在2025年出口700万辆的基础上，2026年中国汽车出口将从出口贸易向海外本地化发展加速转型，这对企业的全球化运营效率、管理能力以及供应链的韧性和服务能力等方面都将提出更为严峻的考验。
　　新的一年，中国汽车产业深度融入全球市场，通过设立海外研发中心、投资建厂、合资合作等多元化模式，实现技术、产能与服务的全球协同，全球化步伐愈发坚实。出海已成为中国汽车产业的重要增长极，预计2026年，中国汽车出口（含燃油车和新能源汽车）有望突破800万辆，新能源汽车将成为我国汽车出口的主要增量来源。
　　“一带一路”沿线市场更加重要
　　目前，我国汽车全球化发展态势良好，已然成为全球消费者的重要选择。中国汽车出口规模跃居全球首位，出口区域覆盖百余个国家和地区，出口种类丰富多样。与此同时，高科技、高品质成为中国品牌的亮眼名片，中国车企跻身全球销量排行榜前列，竞争力持续增强。比亚迪、吉利跻身全球车企销量前十，15家中国零部件企业入围2025全球汽车零部件供应商百强榜。
　　欧洲是高价值战略市场，而“全球南方”市场正成为新增拓展方向。出海模式也由单一的贸易出口向多元化模式演进，以适应复杂多变的全球环境。其中，“一带一路”沿线市场将成为重要市场。2025年1～9月，我国对该区域汽车出口达到404万辆，同比增长21％，且占出口总量的71％，由此可见一斑。
　　不难预见的是，2026年汽车海外发展还将面临一系列挑战。如关税壁垒会削弱价格优势，新型技术壁垒也可能成为发展障碍，部分国家泛化“产业安全”“国家安全”概念，扰乱产业链布局，增加运营成本等。但总体而言，中国汽车产业比较优势显著，机遇大于挑战，正值难得的全球化窗口期。
　　有分析人士指出，中国汽车成功跻身全球主流阵营，销量市占率基本与美系、韩系车企持平，发展势头强劲，前景十分光明。不过，短期增长曲线或许会有放缓迹象。预计到2030年，中国汽车海外份额可达15％～20％，但未来两年，受海外库存、本地化研发及建厂周期等因素制约，增长速度可能会有所减缓。面对激烈竞争，中国汽车若想持续保持领先地位，“产业链协同”与“深度本地化”是决胜关键，需构建涵盖研发、生产、供应等环节的本土化可持续经营模式，深入塑造中国品牌影响力，这是2026年的重点任务。
　　海外市场本地化将是重点
　　汽车作为全球化产业，当贸易出口达到一定规模后，实现本地化是必然趋势。中国汽车产业必须加快步伐迈向全球经营阶段，而研发、产供和体系的深度本地化是下一阶段亟待攻克的关键课题。2026年，这将成为中国车企海外发展的重要节点。
　　海外市场的本地化发展，不仅仅是在海外构建生产制造能力，更为关键的是要全面强化本地化的研发、生产、服务全产业链体系。今年，主流车企都在加速推进海外建厂计划。以长安、吉利、奇瑞等车企在越南的工厂规划为例，长安汽车与越南金龙汽车在顺化市共同建立了一家生产5～7座乘用车的工厂。该厂设计产能为每年生产5万辆，计划在2026年实现80％以上的本地化率；吉利汽车泰国工厂计划于2026年投入生产。该工厂前期将生产领克品牌汽车，未来还将生产更多吉利旗下品牌车型；奇瑞汽车在太平工业区设有工厂，主要生产Omoda和Jaecoo两大品牌车型。奇瑞汽车工厂投资约20万亿越南盾，预计2026年竣工。
　　构建本地化合规管理体系、应对贸易壁垒也是中国汽车出海的重中之重。合规是企业海外运营的生命线。需要借鉴发达国家车企的经验，建立全球合规管理平台，实现风险可识别、流程可管控、责任可追溯。同时，加强车企之间的集体对外合作，积极参与国际规则制定，以应对贸易限制。
　　面对国际规则的重构，中国车企要主动参与新能源汽车充电接口、自动驾驶数据安全等国际标准的制定，推动国内法规与全球主流框架相兼容，降低企业出海的合规成本。健全产业链安全评估体系，设置技术断供、贸易壁垒等风险指标，动态优化产业布局，实现安全与发展的动态平衡。
　　随着中国新能源汽车出口的持续增长，相关配套体系的能力建设必须进一步加强，如超充网络等基础设施的合作，以提升用户体验。新能源汽车的“续驶焦虑”仍是全球用户面临的共性问题，需要推动全球高质量智能超充网络的建设，促进检测标准的互认，消除重复认证的壁垒。同时，海外新能源汽车“投保难、保费高”是车主面临的核心痛点之一。国内险企需提升海外保险服务能力，通过“全球资源本土适配”模式，结合本地化需求开发场景化保险产品，联合金融机构打造“信贷＋保险”一站式解决方案，降低车企海外融资成本和经营风险。
　　全面提升海外竞争力
　　尽管中国汽车出海已取得显著成绩，但售后服务不完善、保险覆盖不足以及合规风险等问题，依旧制约着企业的长远发展。2026年，企业还需在本地化维修与备件供应链等方面增强配套能力。针对海外车主面临的“维修难、配件贵”问题，企业应在重要节点设立授权维修中心与备件仓库，以缩短维修周期。同时，推动零部件的本地化生产，降低备件运输成本，促进当地产业的发展。
　　在完善海外服务体系方面，有业内人士建议，需要政府与行业组织牵头搭建“一站式”支持平台，为企业提供法律、财务、咨询等专业支持。与此同时，车企要强化国际化运营能力，深入研究并遵守目标国的法规和市场规则，合规推进项目建设与经营，进一步提高产品及售后服务质量，以符合当地法规要求和市场期待，规避合规风险。
　　在强化海外知识产权保护方面，中国车企则应构建多层次的汽车海外知识产权指导和服务体系，定期组织针对海外重点市场的专利布局与风险防控指导，提前防范技术外泄与侵权风险，推动企业开展目标市场专利图谱分析，对智能驾驶、动力电池等核心技术提前进行国际专利布局。
　　我国汽车产业出海要推动规模跃升、区域拓展与模式升级，“整车＋智能化＋电池＋零部件＋服务”的生态协同出海模式需要加速推进。数字贸易、绿色贸易以及区域合作的深化，将成为2026年中国汽车海外发展的新路径和增长点。其中，数字贸易将助力中国汽车从“产品输出”迈向“服务与生态输出”，其发展促使中国汽车出海从单一的整车或零部件出口，向数字化营销、车联网服务、智能技术输出升级，通过数字化手段实现本地化运营，利用大数据分析海外市场需求，优化产品布局。
　　需要指出的是，区域全面经济伙伴关系（RCEP）、中国-东盟自贸区3.0版升级等政策，进一步降低了贸易壁垒，推动了区域内产业链的协同发展。中国-东盟自贸区3.0版聚焦数字经济、绿色经济等领域，为中国车企在东南亚建厂、技术输出提供了便利。此外，秘鲁钱凯港等关键枢纽的启用，打通了南美市场的物流通道，降低了运输成本，提高了交付效率，也为中国汽车在东盟市场的发展创造了有利条件。