锚定2026！跨国车企在华这么干

编前：时序更替，2026年已然开启新程，中国汽车市场迈入电动化与智能化深度融合的关键变革期，竞争格局重塑与产业升级提速并行。面对中国品牌的强势崛起与本土市场的多元需求，跨国车企告别试探与观望，全面开启“本土化深耕、全链路发力”的战略攻坚阶段。
　　从产品矩阵的密集扩容到技术生态的深度协同，从渠道模式的革新重构到全球出口的战略升级，一系列举措背后，是跨国车企锚定中国市场、决胜未来的决心。2026年，这场围绕市场份额、技术话语权与产业生态的争夺战已然打响，跨国车企正以更本土化、更具协同性的姿态，全力冲刺。
　　1　转型突围
　　在中国车市新能源汽车渗透率突破50％、自主品牌市占率接近70％的格局下，曾在电动化转型中步调趋缓的跨国车企，已从战略观望全面转入转型反攻阶段，市场份额争夺战迈入白热化。其中，日系车企2025年率先释放回暖信号，成为2026年合资品牌突围的核心力量，日产N7、铂智3X等日系新能源车型均取得了不错的销量成绩。另外，通用汽车、福特等美系车企也连续多个季度实现盈利。
　　以丰田为例，2025年1～11月在华累计销量达152.3万辆，同比增长9.9％，这一成绩得益于燃油车基盘稳固与新能源车型的精准发力。广汽丰田旗下纯电SUV铂智3X表现亮眼，2025年10～11月连续两个月销量破万辆。2026年，丰田将聚焦产品差异化、新能源车扩产、渠道优化与研发本土化等方向，进一步夯实市场地位。日产止跌回升的态势也十分明显，2025年11月在华销量同比增长10.2％，为2026年的市场攻坚奠定基础。
　　另外，美系车企近来的表现也是可圈可点，通用中国以及福特中国均已连续多个季度实现盈利，两家车企通过战略收缩以及结构优化实现经营回暖。总的来说，跨国车企在华已经告别规模至上的时代，而是转向“价值为王”。
　　可以看到，在竞争日益白热化的市场环境下，跨国车企在中国市场上惟有“更中国”，以中国速度加快转型步伐，才能扭转颓势，打开新局面。这场“突围战”早已超越单一产品的比拼，升级为体系化能力的全面较量。跨国车企正通过组织架构重构、核心技术迭代与本土化运营深化，从产品、渠道、供应链多维度发力，全力扭转市场竞争的被动局面。
　　2　产品大年
　　2026年无疑将成为跨国车企在华的产品大年，主流品牌均敲定密集新车投放计划，覆盖从经济型到豪华、从燃油到新能源的全品类赛道。
　　大众集团此前明确，2025～2027年将在华投放约40款新车，超半数为新能源产品，2026年将迎来投放高峰。其中，一汽-大众ID.AU‐RA、上汽大众ID.ERA和大众安徽ID.EVO 3款概念车于2025年上海车展亮相，量产车计划2026年起陆续上市。另外，根据中国一汽与大众集团签署的合作协议，自2026年起，一汽-大众将新增11款大众品牌和捷达品牌的全新车型，其中10款为新能源车型，覆盖纯电、插混等多元赛道。
　　上汽通用同样聚焦新能源赛道，计划2025～2027年推出12款新能源车型，且明确2026年新能源销量占比超50％，2027年进一步提升至60％。上汽通用别克旗下高端新能源子品牌“至境”于2025年4月正式发布，已落地两款车型——至境L7、至境世家，未来12个月内将推出6款基于逍遥架构的新车，覆盖纯电、插混、增程3种动力形式。
　　日系品牌同步加码本土化新品，丰田推进bZ系列纯电车型迭代升级，2026年将推出多款国产新车；雷克萨斯纯电车型本土化研发成果逐步落地。郑州日产旗下锋坦Frontier Pro系列皮卡于2025年11月底正式上市，不仅锚定国内皮卡细分市场，更纳入日产进出口公司首批出口清单，将于2026年正式销往海外市场。
　　豪华品牌同样动作频频。宝马新世代车型将于2026年落地，首款量产车型为iX3；奥迪则在2025年已上市的E5 Sportback与Q6L e-tron基础上，加速基于PPE纯电平台的新车投放；梅赛德斯-奔驰计划2026年在全球推出至少18款新车，其中包括7款中国市场专属车型。
　　3　油电同进
　　面对中国汽车市场电动化浪潮加速席卷与燃油车需求持续存在的双重格局，再加上燃油车仍是主要利润来源，跨国车企普遍确立了“油电同进”双线发展战略，且同步推进油电产品的智能化，以多元动力形式覆盖不同消费群体的全场景需求。
　　以大众集团为例，在全力提速电动化转型的同时，并未放缓对燃油车市场的深耕细作。其中，在华合资企业一汽-大众明确提出，2026年起将推出11款专为中国市场设计的全新车型，涵盖纯电动、插混、增程以及燃油动力等。奥迪品牌此前已明确撤回2033年停售燃油车的时间表，并推出PPC豪华燃油智能平台与PPE豪华纯电平台，凭借“燃油＋电动”双线并行的产品布局，既守住燃油车市场的基本盘，又抢占新能源赛道的增长机遇。
　　宝马在加速推进新世代纯电车型落地的同时，持续升级燃油车的智能驾驶辅助与车联网交互功能，并重启增程技术研发，以此进一步丰富动力产品矩阵。产品布局上，2026年宝马产品规划中仍包含多款核心燃油及轻混车型，包括全新3系燃油版、第五代X5燃油版、7系改款燃油版等。
　　日系方面，丰田依托TNGA架构柔性产线实现燃油、混动、纯电车型共线生产；中国专属的铂智7将于2026年一季度上市；燃油车升级TSS3.0/ TSS4.0智能驾驶辅助系统，中高配搭载T-PILOT高阶智驾，与混动、纯电车型实现基础智能配置平权。
　　跨国车企“油电同进”的战略抉择，既是对中国市场多元化需求的精准把握，也是企业平衡转型节奏、保障经营稳定的现实选择。毕竟，燃油车仍是大多数跨国车企的“基本盘”，它们仍需燃油车来“输血”。
　　4　深耕本土化
　　2026年，跨国车企继续深化在华本土化布局，从生产到研发，本土化程度不断提升。研发层面，2025年11月底，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全新测试车间投入使用，标志着该研发中心整体扩建工程全面收官。该中心的建成也意味着大众集团首次在海外实现从早期研发到量产落地的完整闭环能力。
　　丰田则通过独创的“ON‐ER＆D”一体化研发体系与中国首席工程师（RCE）体制，并深度整合常熟智能电动汽车研发中心的技术资源，将研发决策权下放给本土团队，从而让产品开发更贴合中国市场需求，这也是丰田本土化战略从“制造”转向“研发”的关键标志。
　　日产通过管理层本土化革新，任命华人高管马智欣主导中国业务，全面下放研发决策权，将研发周期缩短至24个月以适配中国市场节奏。
　　生产层面，丰田旗下高端品牌雷克萨斯位于上海金山的工厂预计2026年年中竣工，2027年投产首款纯电车型；大众安徽新能源基地将于2026年全面释放产能，主攻与小鹏合作开发的车型及本土专属新能源车型的量产落地；宝马同步扩容沈阳生产基地产能，推进第六代动力电池项目于2026年正式投产，为新世代纯电车型的本土化稳定供应筑牢基础；北京现代则以“中中组合”管理架构为抓手，强化本土管理层的决策主导权，推动生产体系的本土化深度优化，有效提升产能利用率与柔性生产能力。
　　另外，本土化战略已延伸至供应链核心领域，跨国车企纷纷加大与中国本土零部件企业的合作力度，在动力电池、电子电气架构、智能座舱等关键板块构建本土化供应链体系，此举既有效降低生产成本，又大幅提升对中国市场需求的响应速度。
　　5　深化合资合作
　　随着中国电动化、智能化产业链崛起，跨国车企在华的合资合作模式，正逐步告别以资本绑定为核心的传统框架，迈入技术协同、战略共赢的深度合作新阶段。
　　大众集团是这一转型趋势的标杆性引领者，其合作布局呈现“双线并行”的特点：一方面与合资伙伴一汽、上汽深化绑定，不仅将上汽大众的合资期限延长至2040年，更规划至2030年推出18款本土化新车型，夯实基本盘；另一方面则突破传统合资边界，与小鹏汽车展开高频次技术协同，实现双方在整车研发、智能网联、供应链降本等领域的优势互补。
　　与此同时，通用中国也通过与合资伙伴加深合作、及时调整策略，实现在华经营回暖。此前，通用中国时任总裁何思文曾表示，合资企业是通用汽车在华保持竞争力的核心，并持续驱动本土创新不断深化。
　　捷豹路虎与奇瑞汽车的合作也迎来突破性升级，奇瑞捷豹路虎被授权在全新电动汽车上独家使用“Freelander神行者”品牌。该品牌将采用奇瑞的纯电平台，并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，首款车型预计于2026年下半年正式推出，该车型也是捷豹路虎重振中国市场业务的重要车型。据悉，“Freelander神行者”品牌将独立于奇瑞及捷豹路虎现有产品线，主打中高端新能源SUV，并同步搭建独立销售渠道，规划2026年完成首批100家专属门店布局。
　　这一系列新型合资合作，打破了过往“外方输出技术、中方提供市场”的单向合作格局，构建起技术共研、资源共享、全球赋能的产业新生态，成为2026年跨国车企扎根中国市场的核心战略支撑。
　　6　智能化生态协同
　　面对中国市场在智能化领域的领先优势，跨国车企2026年将加速推进智能化生态协同，通过与华为、Momenta等本土科技企业的合作，弥补自身短板，构建差异化智能体验。
　　其中，日产汽车已经在燃油车领域引入智能生态，2025年在广州车展上发布的天籁·鸿蒙座舱，成为全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车。东风日产方面已明确释放信号，后续将把与华为的鸿蒙座舱合作扩展到轩逸、奇骏等主力车型，以推进全产品线智能化升级。
　　宝马与华为基于HarmonyOS NEXT的合作，除数字钥匙、HUAWEI HiCar外，还同步开发了车载语音互联、智能家居车机联动功能，2026年深度融合版本将支持华为应用市场的车载专属APP生态，让华为终端用户与宝马车主获得无缝衔接的智能出行体验。
　　大众集团及旗下保时捷、奥迪等品牌，与地平线深度合作，聚焦中国市场本土化智驾方案。其中，2025年底投产的与众07搭载征程6M计算方案，可支持高速NOA和自动泊车功能。
　　另外，梅赛德斯-奔驰、日产、上汽大众、本田、宝马、上汽奥迪、通用汽车等多家车企陆续与Momenta达成合作，所有合作均聚焦中国市场，核心是基于Momenta飞轮大模型的端到端智驾与无图NOA方案，适配本土复杂路况。
　　可以看出，跨国车企正在加快追赶，通过融入中国本土智能化生态，在智能座舱、智能驾驶等核心领域快速补位，以生态协同构建新的竞争优势。
　　7　渠道优化
　　为应对市场竞争加剧、适应中国汽车消费市场的数字化转型趋势，跨国车企2026年将继续推进渠道优化，打破传统4S店模式的束缚，构建线上线下融合的全渠道服务体系。
　　豪华品牌率先发力渠道变革，宝马、梅赛德斯-奔驰等品牌已在2025年启动数字化展厅升级，同时收缩渠道。其中，宝马的经销商重组计划已推进过半。有消息称，其预计2026年中期完成从650家到550家的缩减目标。
　　梅赛德斯-奔驰自2025年启动零售网络优化升级战略，从“规模扩张”转向“质效提升”。在精简低效能网点的同时，于潜力市场增设优质服务触点，并同步推进数字化转型、零售人员培养等项目，以提升网络整体效能与韧性，赋能客户体验提升与业务可持续发展。
　　保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰前不久确认，2025年底保时捷中国销售网点从之前的150家缩减至120家，且到2026年底将进一步调整至80家左右。
　　日系品牌也在加速渠道转型。以丰田为例，2025年已在少数城市启动试点，在部分单城单店区域，即一个城市仅有一家丰田合资4S店，该门店被授权同时销售广汽丰田与一汽丰田的全系车型。
　　韩系方面，北京现代在“智启2030计划”中明确提出渠道数字化升级目标，计划2027年将服务网点恢复并增至380家以上，为纯电产品建立专属数字化服务体系，通过线上线下融合模式提升用户触达效率。
　　跨国车企进行渠道优化，核心是应对市场竞争、适应行业转型、提升运营效率与服务体验，因为中国消费者对数字化体验、个性化服务和购车便利性的要求在不断提升。
　　8　加大出口
　　2026年，跨国车企将进一步加大在华出口力度，深化“在中国，为中国，向全球”的战略布局，让中国生产基地成为全球供应链的重要枢纽。
　　日产汽车成为这一战略的先行者。2025年进博会期间，日产与东风合资设立的日产进出口（广州）有限公司正式揭牌，这是外资车企在华布局的首个合资整车进出口公司。2026年，日产N7、锋坦Frontier Pro PHEV将作为首批车型从中国销往全球。
　　大众集团计划进一步扩大在华生产基地的出口份额，依托中国本土研发与技术平台，将一汽-大众、上汽大众生产的部分新能源车型，出口至东盟、中东等亚洲市场，充分发挥中国本土化生产的成本优势与供应链集群优势。
　　捷豹路虎与奇瑞的合作也聚焦全球化布局，双方联合打造的“神行者”品牌首款车型将率先在中国市场首发，后续计划销往欧洲、中东等海外市场，依托奇瑞的技术优势与捷豹路虎的全球渠道网络实现协同出海。
　　北京现代则推进“中国为全球”战略，以重庆工厂为全球出口基地，2026年将南美市场列为出口增量核心目标，同步巩固东南亚等传统市场。
　　跨国车企加大在华出口，不仅是利用中国的制造优势，更是基于中国市场的研发能力，让在中国研发生产的产品满足全球用户需求，这也成为跨国车企全球战略布局的重要组成部分。