内存涨价潮来袭 成本“大家谈”

编前：近期，从内存、碳酸锂到动力电池等领域价格纷纷上涨。本报上期分析了内存涨价带来的影响，本期进一步分析碳酸锂原材料涨价带来的传递效应。

涨价潮正给车企带来新的成本压力。这种压力将如何影响汽车企业和终端市场？企业又该如何消化并避免利润被进一步压缩？本报采访多位行业专家，共同探讨如何应对涨价潮。

中国汽车工程学会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武：提升核心竞争力，多维应对挑战

“从汽车产业链发展看，部分零部件、原材料上游市场出现结构性价格波动是正常现象。市场运行规律就是不断从一个平衡过渡到另一个新的平衡。”中国汽车工程学会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武表示，这种市场变化给汽车企业带来了新的挑战，也提出了更高要求。
　　对于此次价格波动会否最终传递到销售终端，在付于武看来，面对价格上涨带来的成本压力，企业进行终端产品价格调整也是正常行为，这也是尊重市场规律的体现。但值得警惕的是，不能以市场供需不平衡带来的价格波动为由而演变成为“价格战”。2025年，市场“内卷”已经初步得到了遏制。2026年，根据政策导向，将进一步强化市场监管，深入整治“内卷式”竞争，绝不能再打“价格战”。
　　付于武认为，汽车企业要应对各种市场变化和市场竞争，就必须不断提高自身的竞争能力，要靠技术、研发、成本控制、更有竞争力的产品、全球化，而不能靠“价格战”。所以，汽车企业要通过练好内功，来应对产业链上游传递的价格波动，消化涨价的影响。
　　“终端产品涨价并不是应对上述问题的惟一手段。”付于武指出，除了调整终端产品价格，车企还有多种工具、多个维度的选择。在新的时代背景下，作为一家成熟的汽车企业，要具备多维度应对市场变化的能力，从多个路径来应对产业链上游涨价带来的压力。
　　付于武认为，当前多数汽车产品的价格并不存在虚高问题，产品利润普遍较薄。车企要成长和发展，获得必要的利润是基础，如何做好终端产品价格的平衡，需要明确理念和思路，妥善处理好各种市场变化及关系，找到最适合自己的路线。
　　“以坚持创新和长期主义的逻辑来思考和应对，才能以自身的确定性来应对市场的不确定性。”付于武认为，在市场的不断变化中，汽车企业会在历练中变得越来越成熟，整个行业经历优胜劣汰的淘汰赛，也会涌现更优秀的企业，在此基础上，企业和行业才能真正实现高质量发展。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡：重构供应链体系是应对涨价的关键

供应链涨价，对汽车企业及终端市场将带来怎样的影响？在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来，这必然会传导到整车企业，并影响汽车企业的利润。内存、芯片、动力电池等都是较为核心的零部件，在汽车成本中所占比重较大，如果持续涨价，必然会影响到整车价格。
　　安庆衡认为，如果短期价格涨幅不大，车企首先会考虑利用技术创新、加强管理等措施内部消化涨价压力；但如果供应链产品价格持续上涨，成本压力大到内部无法消化，车企就必然会采取终端涨价等对策，除了直接调整终端产品价格，也可能会推出创新含量较高、价格相对较高的迭代升级新产品，这在一定程度上也相当于提高了产品价格。但是，终端产品价格上调很有可能损失市场份额。
　　“应对这一挑战，供应链重构是关键。”安庆衡强调，供应链新的市场波动及涨价现象，会让车企以往的产品体系、渠道体系、价格体系受到冲击，因此，因循守旧是行不通的，供应链重构已经是汽车企业的燃眉之急。即使车企临时采取一些短期应对策略，但从长远发展看，供应链重构也是汽车企业的必答题，而不是选择题。
　　安庆衡以动力电池举例来说，车企是完全依赖电池企业，还是完全自研，抑或是与电池企业联手投资、深度绑定、共同开发新产品；面对新一轮涨价，应该怎样长远规划，这些都需要进行深入思考。
　　“供应链重构是当务之急，但难以一蹴而就。”安庆衡认为，供应链重构涉及诸多因素，也需要与企业发展、市场节奏保持协调，所以短期难以完成，估计需要2～3年的时间。实现供应链重构，才能使供应链的供应和价格进入较为稳定的时期，不再出现价格大起大落的情况。
　　“通过供应链重构，也能解决汽车企业长远发展的效益问题。”安庆衡强调，只有通过供应链重构，让供应链价格、终端产品价格保持一定的平衡，才有利于汽车企业实现良好效益，并拥有可持续发展的后劲。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪：以创新破解难题，以内功化解压力

“这一轮涨价既是产业发展的阶段性必然结果，也是多种因素互动的产物。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，近期车规级内存、动力电池以及碳酸锂等原材料出现价格上行，一方面是新能源汽车产业持续增长带来的需求增加，另一方面是绿色低碳发展理念以及智能电动汽车、人工智能等产业快速成长的有力拉动。
　　在纪雪洪看来，供应链涨价必然会给车企带来成本压力。从一些车企的表态看，车企短期内尚可依靠毛利率消化供应链涨价带来的成本压力，但中长期如果供应链价格继续上涨，车企可能对终端产品进行价格调整。即使如此，终端价格调整也是小幅渐进的。汽车作为大额耐用消费品，如果一次涨价数百元，并不会带来明显的市场震荡。而且，今年尚有汽车以旧换新补贴和新能源汽车购置税减半、地方补贴等可以对冲涨价压力。
　　“总体来看，短期内或者说年内汽车终端因为上述原因涨价的可能较小。”纪雪洪分析，一方面，目前车企都在逐步通过智能化、数字化、绿色化等先进的生产方式来追求降本增效，如果不是整个供应链涨价或部分零部件、模组的价格涨幅太大，车企不会通过涨价来缓解压力。另一方面，应该看到的是，中高端内存、芯片等产品，国内与国外的技术水平差距在逐步缩小，产能规模也在逐渐增长，随着高端内存等供应链产品规模做大，有望逐步实现国产替代，减少进口依赖，也能稳定供应价格。
　　而对于碳酸锂等原材料的价格上涨，纪雪洪认为，市场存在一定的波动周期，既不可能一直下行，也不可能一直上涨，如果没有特殊因素影响，市场价格在一定范围内波动符合市场规律。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉：多措并举消化成本压力

近来，内存、动力电池以及碳酸锂等价格上涨态势明显，引发车企和行业关注。对此，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为，这既是新能源汽车需求爆发下的结构性调整，也是市场发出的新信号。
　　“市场需求是价格上涨的支撑。”颜景辉以动力电池为例谈到，新能源汽车产销量的增长，使得产业对碳酸锂需求飙升，再加上储能市场的需求，导致碳酸锂价格持续上行。同时，国际上一些地区冲突和贸易不确定性因素，也使碳酸锂等原材料生产和运输成本上升。现阶段的价格涨势通过动力电池传递到整车企业，不仅使车企的成本压力骤增，未来也有可能影响到终端产品价格。
　　在颜景辉看来，这一轮汽车供应链产品及原材料涨价有着内在的逻辑。官方数据显示，2023年以来汽车等交通工具价格下降了11.7％。但是，2025年12月居民消费价格指数（CPI）已经回升到2023年3月以来的最高水平，涨幅连续4个月保持在1％以上。同时，生产者价格指数（PPI）也出现环比连续3个月上涨。在消费及价格指数上行的背景下，叠加周期性因素特别是市场供需关系影响，汽车供应链涨价在所难免。
　　从发展趋势看，颜景辉表示，短期看，汽车供应链部分产品及原材料涨价的压力在未来半年到一年的时间里将持续影响汽车企业。基于当前汽车市场竞争激烈的情况，终端车价短期内可能不会出现普遍上涨，车企会优先选择通过优化产品结构等方式从内部降本。但中长期来看，涨价或许是消化成本的最终选择。
　　对于应对此轮涨价带来的成本压力，颜景辉建议，一方面，车企可通过与供应商的谈判，争取较为稳定的长期协议价，从而最大限度减少市场价格波动带来的影响，实现对成本的控制。另一方面，车企要持续加大技术研发投入，通过优化产品结构、提高生产效率等方式来降低生产成本。此外，如果涨价势头延续，给车企带来的成本压力持续加大，车企也应更灵活地对销售终端进行调整，比如把原来部分免费的配置变为收费使用等，逐步化解成本压力，而不是一蹴而就。