推进产业“四化”发展 筑牢汽车强国根基 ——记智能电动汽车发展高层论坛（2026）

4月11~12日，由车百会研究院主办、以“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”为主题的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京召开。来自政府、汽车、能源、交通、科技等多个领域的代表汇聚一堂，共同探讨“十五五”新时期汽车产业发展大势。

未来5年，是我国汽车产业发展的关键时期，也是产业变革的重要阶段。立足现实，前瞻未来，与会嘉宾提出了一系列新见解、新路径。

“到2030年，新能源汽车成为汽车市场绝对主体，国内渗透率将超过70%。”国家制造强国建设战略咨询委副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波在会上表示，“十五五”是我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期，新能源汽车要承担制造强国、科技强国、交通强国、“双碳”目标的国家使命。他提出，要强化国家战略统领，提升顶层谋划与统筹协调能力；构建稳定可预期的政策体系与现代治理体系；加强关键核心技术攻关，筑牢产业安全与战略自主根基；完善产业链供应链韧性，建设安全稳定现代产业体系；加强基础设施与生态协同，夯实高质量发展支撑；积极参与全球治理，提升国际竞争力与规则话语权。

对此，清华大学教授欧阳明高也有相近观点。他表示，当前新能源汽车市场正实现从“卷价格”向“卷价值”的转变：在功能价值层面，正从参数领先转向体验零焦虑；在情绪价值层面，从出行工具转向生活方式品牌；在资产价值层面，从残值管理转向全生命周期盈利。欧阳明高强调，行业需同等重视这三项价值，推动三者相互支撑、协同发力，构建完善的体验闭环。他预计，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出，未来将形成以纯电动汽车为主导和车能融合V2G普遍应用的局面。2030年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的70%以上，2035年占比超80%，2040年有望达到85%以上。

车辆安全，始终是产业发展的重要支撑。“安全依然是行业亟待解决的首要问题。”清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强强调，安全依然是行业亟待解决的首要问题。行业应正视单车智能驾驶技术瓶颈，摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限，回归安全本源，以系统工程思想，多维并举筑牢智能驾驶技术守护生命的价值基础。

“虽然纯电动是终极目标，但在未来一段时间内，中国乃至全球市场仍将是多元能源结构并存的市场格局。”中国工程院院士陈清泉表示，混合动力技术作为承前启后的关键力量，其路线选择直接关系“双碳”目标实现与产业竞争力升级，主流的HEV、PHEV、REEV三大路线各有优劣、各有侧重，三者核心矛盾在于，始终未能在纯电体验、全场景效率与补能便利性之间实现完美平衡。只有以技术破局，加以标准引领，方能在全球赛道站稳脚跟。

技术创新、融合发展是当前汽车产业变革的重要依托。“当前汽车产业已从单一产品竞争，全面转向生态价值竞争。”中国长安汽车集团有限公司总经理赵非表示，推动产业高质量发展，必须跳出传统整车制造思维，以开放包容的姿态打造跨界融合、协同共生的产业大生态。他建议，通过资源共享、实现优势互补，加快构建以价值共创为核心的共赢商业模式，真正构建可持续、可进化的产业生态新格局。

广汽集团党委书记、董事长冯兴亚同样表示，技术竞争从过去依靠单一技术领先即可赢得市场，转为比拼芯片、操作系统、电池及AI融合等技术体系优势；市场竞争从“单一战场”转向“双循环融合”。

新能源化、智能化的变革是产业发展的大势所趋。吉利控股集团董事长李书福强调技术路线的多样性，他指出，无论是甲醇电动乘用车还是甲醇电动商用车，相对重量更轻，全生态减碳效果更好，全生命周期经济性更优，使用便捷，是绿色能源在重型交通运输领域应用的又一条技术路径。他强调，甲醇电动与锂电池路线并非替代，而是互补。

“面向‘十五五’，新能源汽车发展确定性与不确定性并存。”比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波认为，政策支持、消费认知提升、全面电动化是明确方向，但技术拐点、产业边界仍存在变量。

吉利控股集团高级副总裁杨学良认为，未来的汽车，是智能移动终端，是数据载体，更是生态入口。在人工智能浪潮推动下，“软件定义汽车”正向“AI定义汽车”加速演进。面对智能汽车产业的快速发展，江汽集团股份有限公司党委副书记、董事、总经理李明建议，针对L2、L3、L4不同等级的驾驶自动化功能推行分级分类监管，并建立动态容错监管机制，通过数据回溯、风险评估替代事前刚性审批，用全流程数据监管替代事后追责。

蔚来汽车创始人、董事长、首席执行官李斌则针对当前智能电动车盈利压力突出的问题提出见解，他认为，很大原因在于产品迭代过快、电池与芯片成本占比高、供应链波动大。他建议，推动行业统一电芯与芯片标准，预计可实现千亿元级降本，缓解全行业盈利困境。

竞争始终是产业向前发展的推动力。赛力斯汽车总裁何利扬表示，车企应围绕跨界协同、AI赋能、智能制造、智慧服务四大方向构筑核心竞争力，并以高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准，重新定义高端出行的内涵。

而上汽大众党委书记、总经理陶海龙则认为，当下竞争已经从整车竞争深化为体系竞争，从产品力转向综合价值体验。企业要实现高质量发展，就必须构建可共创、可持续、可承压的高韧性产业链。

三一集团董事、三一重卡董事长梁林河认为，行业“内卷”在新能源重卡领域体现为良性竞争，倒逼出完善的产业链、先进的技术与极致的成本，这正是中国企业有望超越国际重卡巨头的核心竞争力。

奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅则强调海外市场的合规竞争，他指出，未来中国汽车“出海”，将长期面对日趋严格的合规挑战和政策壁垒，合规能力已经成为决定一家车企能否在全球市场生存的底层逻辑。

扎根中国，加码中国汽车市场，外资车企正以积极姿态融入中国汽车产业变革的洪流中，对中国汽车产业的转型发展也有更深刻的理解。

“中国市场不仅规模最大，也是全球最复杂、变化最快的市场。”大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚表示，传统市场分层正在被打破，主流与豪华的边界逐渐模糊，产品和技术开始跨价格区间竞争；智能化成为用户决策的核心；竞争持续加剧。整体来看，中国市场呈现出一种激烈竞争与快速技术迭代并行的状态。

宝马集团高级副总裁贝克尔认为，盈利是可持续创新和绿色发展的基础，打造更加健康、盈利和可持续的汽车产业生态至关重要。随着新能源汽车行业不断成熟，宝马也应当逐步加快从政策驱动向市场驱动转型。在数字化、智能技术，以及绿色转型等关键领域，期待推动中外标准和法规的协同。

“未来会有更多日产车型从中国走向世界。”日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣表示，日产中国在品牌上，打造创新、充满激情的品牌形象；产品上，围绕中国消费者需求，加速新能源车型布局；“出海”领域，中国研发、全球验证、全球销售正在变为现实。

中国汽车产业变革潮流涌动，也让众多供应商感到了巨大变化。麦格纳中国区总裁吴珍谈到，中国汽车产业正迈入一个由创新、速度与执行力共同定义的新阶段。产品开发已从传统的线性模式转向创新的并行开发模式，行业的发展重心正由追求零部件个体最优，转向实现系统整体最优。

“中国汽车电动化技术呈现绿色化、融合化、智能化和国际化四大趋势。”博世智能出行集团电驱动系统事业部中国区总裁许长春提出，中国作为全球最大电气化市场，已从技术跟随者变为技术引领者。为打通中国优势与全球市场，博世今年成立博世全球电驱方案研发中心（中国），作为连接“中国产业生态”与“全球研发网络”的核心桥梁。