自主品牌高端MPV的新标杆——试驾荣威iMax 8

　　随着二胎政策的进一步落实、多口之家的日渐增多，以及消费者对生活品质的追求，近年来家用MPV市场迎来新的发展机遇。但目前市场上却鲜有能够在设计、性能、配置、价格等各个维度上表现均衡的高端MPV产品。而随着荣威iMAX8的到来，这种局面将被打破。

　　荣威iMAX8，被上汽荣威定位为科技豪华MPV。新车共推出4款车型，官方指导价18.88万-25.38万元。新车丰富多样的创新配置使得荣威iMAX8受到市场上的青睐。

　　♦豪华与实用的融合

　　设计方面，iMAX8既显大又有精气神，如同荣威其它家族车型一样，同步应用了最新的国潮设计元素，醒目的特征点就有参数化立体悬浮造型的前格栅，极大的丰富了层次感与视觉美。侧身方面，腰线平直贯穿，搭配悬浮式尾翼，侧裙配备银色贯穿饰条，轮圈样式较为美观。尾部方面，尾灯设计较为别致，后包围看着十分个性，采用隐藏式排气布局。整体外观看着十分符合当下流行的审美趋势！车身尺寸方面，其长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距达3000mm，数据水准看齐主流的一线梯队。

　　既然是7座MPV，iMAX8的空间布局当然需要重点关注。得益于5米的车身长度，二排乘坐空间非常宽敞，并且前后可移动空间充裕。二排是整台车最重点的座位，所以座椅配置非常高，首先配有打孔真皮材质，然后填充物为厂家特别研发的十多层复合物，再就是配备了按摩、腰托腿托可调节功能，并且是电动调节。

　　在二排移动到一个合理的位置后，三排的乘坐空间也相当不错，而坐垫和靠背的厚实度更是超过同级许多车型，长途乘坐应该没有问题。不过这种厚实也牺牲了一些空间，那就是三排座椅放倒后，相当于在后备箱放置了一个大型行李，压缩了后备箱容积。同时，由于iMAX8的底盘已经够低，座椅也无法收到地台下面去，所以后尾箱的空间有一些尴尬。好在，二排三排的前后调节都有很大空间，能够腾挪出一些尾箱空间。每一种设计都有利弊，只要消费者定位好自己的使用场景便好。

　　此外值得一提的是，荣威iMAX8的“魔力沙发”头等舱减压座椅是上汽迄今最棒的座椅，采用多达10层的复合结构，提供软硬适中的乘坐体验，而且睡眠级超宽航空头枕6向调节、座椅加热系统、座椅通风系统、八点式座椅按摩系统、69°超大角度电动调节靠背、64°超大角度电动调节腿托、电动舒适腰托4向调节等功能一应俱全，乘坐舒适感超越别克GL8 ES，让用户坐进去就是头等舱的体验。

　　♦独步同级的“黑科技”

　　在荣威iMax 8身上，最吸引人的还是它所搭载的“黑科技”。

　　荣威iMAX8的智能交互汽车中控台系统已荣获发明专利，推动人车交流更进一步。其中，全球首创的“魔吧”移动中控台最为有趣，拥有智能mini吧台的功能，可以通过语音或按键控制在一、二、三排之间穿梭，并自带全电动自动升降吧台模块和冷热双驱摸块，如贴身管家般把服务送到每位乘客身边。“魔吧”还推出了选装包，车主可根据自身的不同诉求，为全车乘客提供高端定制化的智慧出行解决方案。

　　位于第一排座椅后方的“魔屏” 也是iMax 8身上独有的配置。“魔屏”还能够与中控大屏、虚拟仪表实现四屏交互，还与最新斑马智行VENUS系统、SKYEYE天眼系统等全车交互科技实现了融汇，对指令精准回应。一、二、三排均可交互的模式，将整个座舱融为一体，通过语音控制“魔吧”、空调、多媒体、天窗等，实现了全车语音交互与信息交互，无论是前排的驾驶者，还是后排的乘坐者都能共享无微不至的管家服务和人车互动体验。

　　“魔吧”与“魔屏”之所以能够如此智能，最新斑马智行VENUS系统的支持功不可没，斑马智行VENUS 3.0系统升级采用联发科MTK 6核处理器，相较HW2.0硬件性能提升56%，使系统运行更流畅，持续迭代进化无压力。在功能方面，斑马智行VENUS 3.0系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验。为了照顾全方位的语音指令，新车在全舱搭载6个麦克风，并采用座舱分区定向收音技术，能够精准回应指令发出者，实现全舱平等语音交互。

　　♦动力强劲 操控友善 强调驾乘品质

　　荣威iMAX8是上汽全球模块化智能架构SIGMA首款量产车型。动力方面，新车搭载上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，最大功率达172kW，最大扭矩达360N•m，动力表现远超同级车型。该发动机为全铝发动机，整机重量降低15%，配合行业领先的350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等技术，实现了39.52%的超高热效率。同时，该发动机还采用协同静音技术，进一步增强整车行驶静谧性。

　　变速器为爱信8速手自一体变速箱，采用了超紧凑的传动结构、超宽的速宽和更精准的控制，且相比6AT变速箱仅增加一组离合器，低扭时效率比6AT变速箱提升5%，高速高扭矩时效率比6AT变速箱提升1.5%。

　　实际驾驶中iMax 8给人感受最深的就是，荣威iMAX8没有忘记自己是一台以舒适乘坐为主的MPV，动力输出很克制，无论在任何时候，都不会给到窜动的感觉。爱信8AT在这台车上也能提供较好的动力衔接，低速走走停停或者高速超车，动力输出都很平顺且高效。这套动力总成上手难度低，经验不足的驾驶者也可以很容易控制好。

　　由于新车采用了低重心设计并配备了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统、德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，荣威iMAX8的舒适性及操控性都达到了新的高度。同时，新车的座舱大量采用隔音声学包，独特的降噪设计和全系双夹层隔音玻璃，使得整车密封静音效果优异，配合BOSE品牌量身定制的立体声音响系统，为乘客带来更舒适惬意的车内环境。

　　荣威IMAX 8在对价格、空间、设计、动力和品牌等综合考量之下，优势是非常明显的，并且无论家用还是商用都有能力胜任，必须承认的是，荣威IMAX 8为自主品牌MPV树立了一个新标杆。也正因于此，荣威IMAX 8的销量表现也十分值得期待。

　　编辑：蔺天子 摄影：韩冬