韩国：2022年氢燃料电池乘用车将达1.5万辆

　　在10月17日举行的第六届中韩汽车产业发展研讨会上，韩国氢能联盟团长申财幸就韩国氢能及燃料电池车发展现状和规划进行了详细介绍。

申财幸 

◆氢能成为新增长动力 

　　为何韩国要推行氢经济？申财幸给出了三个理由：一是解决以化石燃料为主的能源体系的局限，目前韩国以化石能源为主，且能源的进口依赖度高达93%，粉尘排放过量；二是克服能源转换的局限；三是韩国的潜在经济增长率持续下滑，传统发动机相关产业也会出现一定萎缩，而氢气从生产到使用已经开始形成相关的产业链，产业链之间关联效应显著，氢能将成为新的增长动力。 

　　韩国氢能联盟于去年4月成立，是政府和民间合作的一个团体。该联盟的统计数据显示，截至今年8月底，韩国共有422辆氢燃料电池乘用车，其中蔚山144辆，光州87辆。 

　　除了氢燃料电池乘用车及公交车外，燃料电池发电站、氢动力船舶、氢动力列车、氢动力无人机等的研发和实证项目也在进行中。 

◆未来5年投入超150亿元 

　　在今年8月的创新发展部长级会议上，韩国企划财政部发布了《创新发展战略投资计划》，将氢经济选为创新成长的3大主要战略投资方向，未来5年将持续投入2.5万亿韩元（约合人民币153亿元）。 

　　目前韩国建有14座加氢站，其中8座为民用。韩国希望通过提高加氢站核心零部件的国产化率（由40%提升至80%以上），来降低加氢站建设成本，由目前的30亿韩元降至20亿韩元（约合人民币1228万元）以下。 

　　为推进加氢站建设，韩国计划今年下半年，通过修订《环保汽车法》、《国有资产特例限制法》、《高压气体管理法》，将加氢站国有土地租赁费减免50%；通过修订《限制开发区域法》，允许限制开发区域内建设CNG/LPG复合加氢站；通过修订《研发特区法》，允许在研究开发特区内设立商用加氢站。 

　　“今年我们要普及726辆氢燃料电池车，新建10座加氢站。”申财幸表示，“到2019年我们要运营大概20辆氢燃料电池公交车，普及2000辆氢燃料电池车，新建20座加氢站。”氢燃料电池车补贴延长至2022年，新增氢燃料电池客车补贴（2018年2亿韩元）；提高政府公共部门采购环保汽车的比重，由2018年的70%提升至2020年的100%；客运氢燃料电池客车减免50%购置税。 

　　韩国计划在容易建设加氢站的城市中心地区普及氢燃料电池客车。此外，通过建立示范项目（例如今年年底前在首尔和蔚山的正规公交线路上示范运营），之后大规模推广普及，2020年前构建氢燃料电池客车量产体系。 

　　“今年我们重新制订了2022年的目标，即氢燃料电池乘用车15000辆，氢燃料电池客车1000辆，建设310座加氢站。”申财幸说。 

编辑：蒙轩