理想、零跑、蔚来、小鹏集体回复：我们活得挺好，且有信心活到明天

　　在新能源汽车销量连续三个月下滑之后，整个行业都面临很大的发展压力，尤其是新造车势力们今年爆发出诸多问题后，业内外都在担心，他们还好吗？10月25日，2019世界智能网联汽车大会现场，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想，领跑汽车创始人、董事长朱江明，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地集体回应：我们活得挺好的！而且有信息在未来的智能网联化时代拥有更好的竞争力。　　  

♦李想：理想解决了新能源汽车成本和里程两大核心问题 用户愿为此买单 

　　尽管理想汽车还处于爬量投产的“地狱”阶段，李想作为创始人、董事长和CEO也不得不面临量产交付前的至暗时刻，但从目前订单的状态看，李想认为，他们的选择是对的， 

　　李想认为做汽车必须要解决成本和便利性的问题。首先，做新能源汽车和传统汽车一样，售价-成本=利润。而由于电池成本高使得电动汽车的成本天然要比燃油车要高。而新能源汽车要抢夺传统燃油车的客户，成本过高根本无法实现。其次，中国目前的市场，大中城市的老旧小区刚解决夏天开空调不跳闸的电力供应问题，短期内很难保证在小区内装充电桩的电力供应问题，而且中国很多城市家庭也没有固定停车位，这就让电动汽车的使用便利性没那么好。而这两个核心问题，在理想的增程式电动汽车面前都不是问题。 

　　而且在解决这两个核心问题的同时，车辆本身增程器可能会带来的噪音等问题也解决了，理想汽车形成了一定的技术能力，从目前市场订单情况看，用户愿意为理想的产品买单，这也是让李想坚信自身判断的最好证明。李想认为，未来的智能网联汽车时代，软件的迭代能力将是竞争的关键，是车辆的灵魂。 　　  

♦朱江明：产品差异化支撑零跑在激烈竞争中存活 

　　作为一个从IT届跨界造车的代表，朱江明坚信，零跑（们）这些新势力造车的差异化可以支撑他们在残酷的市场竞争中存活下去。在他看来，通过4年的时间，零跑从一个汽车的门外汉，完成了对汽车的深度理解，并成功推动车辆上市，各方面都成长了很多，尤其是带有IT背景的造车理念，不仅是对惯性思维的改变，更关键的是这种思维让零跑的车辆与传统燃油车有很大的差异性，这种差异足以支撑零跑在激烈的竞争中存活下去，而这种差异也体现了零跑扎实的技术功底。 

　　“未来的智能网联汽车一定是让驾驶更轻松、乘坐更舒适。”朱江明强调，在面向未来的智能网联汽车阶段，具有浓厚IT背景的零跑将更具优势。 　　  

♦秦力洪：我们活得挺好的，让大家担心了 

　　尽管外界对蔚来的状况满怀担忧，尤其是其财报显示二季度30多亿元的亏损之后，业内甚至担心它将会被退市。不过，这种担心却显得有些多余。以秦力洪的算法，这家只要每个月能卖出2000辆车就可以有近10亿元营收的公司目前处于很正常的运营状态，外界的担心，更多的是误解，而这种误解恰是蔚来发展过程中最大的困扰。 

　　“中国有2亿多辆的机动车保有量，其中电动汽车不足1%，也就是说社会上99%的人都没有接触过电动汽车。”在秦力洪看来，没有接触过、不了解电动汽车的人对蔚来们的种种质疑甚至误读是造车新势力们最大的困扰，甚至超过了一个企业在发展过程中需要面对的融资、研发、销售、服务甚至企业管理等方面的困。蔚来当前所表现出来的状态，足以支撑它在现阶段存活下去。 

　　面向未来，蔚来将坚持推出更多高品质产品、提供更好的服务、研发布局下一代产品这三个方面，相信只要做好这三个方面，蔚来将具有一定的竞争力存活下去。而现阶段，蔚来的任务就是一点点的扩大用户认知。今年蔚来的任务是做100万人次的试驾。   

♦顾宏地：小鹏汽车正处于第二款车交付的期待中 

　　虽然经历了车主维权事件，但目前的小鹏汽车却没有外界想象的那么艰难，顾宏地也正在满怀信心的期待第二辆量产车的交付。“过去一年，我们完成了从零到一的车辆交付的过程，其中有很多故事，企业也在成长。现在，我们满怀信心期待第二辆车的量产交付。”在顾宏地看来，造车新势力们的创业过程有很多创新，而这种创新可能会遭遇到一些问题，如营销带来的与用户面对面的沟通交流，没有了经销商做中间的缓冲，用户粘性增加的同时企业在处理用户反馈的时候也面临挑战，如何处理好这种直接的、大量的、快速的反馈需要企业审慎应对。 

　　顾宏地表示，造车不光要有长版，更关键的是不能有短板，研产供销服任何一个过程都必须做好，牵扯的环节之多是任何其他行业都没有的，这对造车新势力们是一个巨大的考验。面对智能网联汽车，以智能化为发展主旨的小鹏汽车满怀信心。 

编辑：蒙轩