德国汽车工业协会主席穆勒：有意制造贸易冲突没有意义

日前，德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒（Hildegard Müller）再次到访中国，并到北京车展现场观展。车展媒体日期间，穆勒就中德两国汽车工业未来的合作前景、全球汽车市场竞争格局的变化，以及当下中国汽车出口的机遇与挑战等热点焦点话题，接受了《中国汽车报》记者的专访。

中德两国汽车产业互融互通、合作深厚

不久前，德国总理朔尔茨完成了自就任以来的第二次访华。此次访华期间，两国领导人就中德关系进行了坦诚、深入的交流，一致同意继续加强战略沟通，深化互利合作，推动中欧关系稳定健康发展，反对“脱钩断链”，共同应对全球性挑战，携手为世界注入更多稳定性和确定性。

专访中，穆勒表示，中国是德国非常重要的贸易伙伴，中德建交已经50多年，在这50多年中，中德双边的关系有了长足的发展。聚焦中德两国汽车产业，在多年的深度合作中逐步实现了产业链供应链的互嵌、互融、互通。“目前，在中国有5000家德国企业，为中国创造了超过100万个工作岗位。在汽车领域包括零部件企业和整车制造工厂，德国在中国有350个基地，德国的汽车及相关企业在中国的投资是最大的。”穆勒说，“在市场层面，德国是中国产品非常重要的销售市场，同时中国也是德国非常重要的销售市场，从整个价值链的发展看，双方都对彼此有着非常重要的地位和作用。”

中德两国汽车产业、汽车市场的相互渗透究竟有多深？穆勒向记者透露了这样一组数据：目前，在中国每6辆汽车当中就有1辆是德国品牌，在2023年，德系车在中国销售了约380万辆左右。“从全球维度看，全球四分之一的汽车销量都来自中国市场，作为全球新车产销量最大的市场，中国的发展潜力依旧非常大。尤其是在电动车、电动出行领域，目前，中国的电动汽车市场规模大于欧洲和美国市场之和，对推动产业规模化发展，促进电动出行国际化，以及实现全球气候目标而言，中国市场的成功经验至关重要。”穆勒说。

支持再全球化而非去全球化

有意制造贸易冲突没有意义

在电动化、数字化转型中，中国的创新速度和效率正引领全球。对跨国车企尤其是德系车企而言，中国的本地研发分量越来越重，包括奔驰、宝马、大众在内的德系车企纷纷在中国加大本地研发力度，中国创新也逐渐成为支撑跨国车企实现全球战略的关键。

穆勒表示，中国已经成为全球非常关注的创新高地，同时，中国在电动汽车领域发展所取得的成果，也非常值得德国汽车产业借鉴，两国在电动化、智能化、数字化领域还有很多相互促进、共同学习的空间。

谈及欧盟发起对中国电动汽车征收关税的问题，穆勒称并不赞成这一举动，并明确表示，有意制造贸易冲突没有任何意义。

“针对欧盟委员会对从中国进口的电动汽车开展的反补贴调查，双方均需要展现出对话的意愿。中国在汽车电动化和数字化的成功转型中发挥着至关重要的作用，因此任何贸易冲突都将危及这一转型。额外关税等反补贴措施并不能解决欧洲和德国汽车产业面临的挑战，相反，欧盟委员会征收反补贴税可能会在贸易冲突中迅速产生负面影响。为此，我们需要制定积极的产业战略，包括积极的贸易政策。在此背景下，我们还需要探索一种方法，能够放大德国作为工业国家的优势，开拓新市场，依赖创新驱动，从而推动德国经济繁荣发展，在国际舞台自信绽放。”穆勒说。

穆勒坦言，当下对中德两国乃至全球汽车工业而言，需要再全球化而不是去全球化。即坚持世界自由贸易、开放市场、基于规则的秩序和全球化。对欧盟来说，必须再次将这些理念作为制定经济政策的指导原则，以维护其国际地位。同样地，应在必要时保持独立自主，同时尽可能开放，追求全球化和市场化。