李斌：蔚来要跑准自己的“节奏”
“我们肯定不会做混动。”在日前举行的2024蔚来媒体面对面活动上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌作出笃定回答。近期，在一系列新能源车企宣布要推出增程式或插混产品，甚至连小米都传出类似消息后，外界自然而然地产生联想和疑问：那么蔚来呢？因为看起来，目前全球范围内，恐怕也只有特斯拉、蔚来，坚持着“只做纯电”了。
对于选择纯电技术路线的原因，李斌说：“每个公司都会有自己技术的底层思考。蔚来致力于去解决电池的使用寿命问题，解决充换电的便利性问题，所以我们是中国建充电桩、建换电站最多的汽车品牌。为什么选择纯电技术路线，因为我们就是这么思考的。”
对于其他企业“多条腿走路”的现象，李斌又说：“油车有卖得好的，插混有卖得好的，混动也有卖得好的，纯电也有卖得好的，反过来，也都有卖得不好的。”潜台词——难道做混动，就一定能做得好？难道其他企业都做了，蔚来就得跟着做？
于是，他说：“现在全球市值最高的汽车公司还是做纯电的呢”，还补充道：“上次公司内部有同事问，斌哥，蔚来成立这十年里有没有什么后悔的事。我说有，换电站应该更早地建设！如果从2021年就开始一年建2000个站，到现在就有七八千个站了，用起来会方便更多。我们现在就是亡羊补牢，争取到明年底能有5000座换电站。让用户用车越来越方便，这是我们一直在做的事情。”
瞧，这就是李斌和他创建的蔚来。颇有点“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风”的感觉。即便是大家都替蔚来的亏损局面“着急”、“操心”；即便是混动市场正在快速膨胀，增速远快于纯电汽车；即便是从情理上判断，推混动产品就能更快地降本、增量、提高效益……
但，李斌就是这样，始终怀揣和坚守着理想主义；而蔚来，也一直信奉和践行着长期主义。李斌不止一次强调，蔚来创办的初心，就是要打造一个能够比肩BBA，让世界认可的中国高端汽车品牌，就是为了实现那句“让加电比加油更方便”的美好愿景。所以，这些年，蔚来把融资来的钱，重点花在了技术研发和建充换电站两方面上，再其次就是用户服务和运营了。
数据显示，自2016年起，蔚来在研发领域的投入已超过530亿元，是新势力中研发投入最多的企业。如此大的投入带来的结果也令人刮目：蔚来全球申请中及已授权专利总数超过9300件，远超其他新势力品牌。截至12月12日，蔚来已在全国建成换电站2779座，其中高速公路换电站907座；充电站4165座。
2019年，在蔚来“最惨”的时候，李斌拍板了ET9项目的立项——拼劲全力造一台全面掌握智能核心技术的中国新能源行政旗舰车型，冲击传统豪华车品牌设下的堡垒。时隔5年，作为蔚来苦战许久、布局12项全栈技术的最新科技结晶，ET9上集合了全球首颗5nm智驾芯片、整车全域操作系统SkyOS、全新AI智能系统、智能驾驶世界模型NWM等底层核心技术，几天后，将正式在2024 NIO DAY宣布上市。近期还传来好消息：ET9搭载的线控转向技术获得工信部量产许可，该车成为了中国首款搭载线控转向技术的量产车型。同时，蔚来也将作为核心单位之一，参与线控转向国家标准的制定。
尽管汽车行业的内卷式竞争此起彼伏，但蔚来的高投入仍在进行时。在媒体面对面活动现场，有媒体甚至直接发问，“蔚来还能撑多久”？李斌笑言，“肯定比2019年时撑的时间长多了。”他解释说，目前蔚来账上公司有超400亿元的现金，“2019年时都挺过来了，也撑了5年了，现在看肯定远远不止5年。”
大家显然不满足于这个答案，更进一步问，怎么实现内部信（军令状）上提到的“2025销量翻番、2026年盈利”的目标？李斌接着答：“大家不用特别担心这个事情。每个公司都会去追求合适的盈利，这是必须去完成的目标，但每个公司都有自己的盈利时间表。汽车行业是个神奇的行业，举个例子，去年全球盈利最高的汽车公司的CEO今年下台了。事实上就是如此，盈利和亏损经常是一线之间的事情。”潜台词还是一样的口吻——我有我的坚持与坚守，不会特别受外界的影响。对蔚来而言，当下的亏损都是投资，因为汽车行业就是这样一个重创新、长周期的行业。
至于在执行层面怎么确保实现上述目标，李斌概括了四个方面：销量增长、毛利提升、成本控制、运营效率提升。“蔚来的战略是清晰的，关键还是执行的问题。一要坚持初心，蔚来作为一家用户企业，作为一家以技术创新为底色的企业，还是要坚持在技术、在服务、在各方面的投入。二要专注行动，提高执行力，提高体系化能力、成本控制能力。其实企业经营说起来就是这些事，还是看怎么做到。”他补充道。当然，他也强调，“2026年盈利对我们来说确实是个底线，是个不容有失的工作任务。挑战来自于内部的执行力和外部环境的变化。”
四个方面，后三个更多是“内部开刀”、向管理要效益的事，而“销量增长” 则是首当其冲的前提，也是最受外界关注的一个点。
对蔚来而言，从目前的稳定月销两万辆，到明年翻番，必须仰仗于蔚来、乐道以及即将发布的萤火虫品牌的齐齐发力。蔚来品牌定位全球高端纯电，主打科技高性能，在产品、服务、社区层面提供高端体验，兼顾商务社交和家庭场景；乐道品牌定位家庭主流市场，将领先的智能和电动底层技术应用到家用车上，在用户体验和成本之间实现平衡，让主流家庭享受高阶智能电动带来的高品质出行体验；firefly萤火虫品牌则定位智能电动高端小车，力争为追求悦己出行体验的用户提供城市出行最优解。
补充一下，萤火虫品牌将只有一款车型，同时成为蔚来开拓国际市场的重要抓手，计划于明年中欧市场同时上市。
按照蔚来的战略设想，蔚来兴业、乐道顾家、萤火虫悦己，三个品牌覆盖不同细分市场，形成多价位多品牌战略布局，将推动蔚来进入规模化发展阶段，同时通过协同效应放大竞争优势。“肯定是一加一加一大于三。‘大于’的部分就是研发的协同、供应链的协同和服务体系的协同。”李斌说。
可以预见，数日后即将举行的2024 NIO DAY，将成为蔚来事业发展的关键里程碑。ET9上市、萤火虫品牌全球首秀……蔚来面向重要阶段性目标的“背水一战”即将就此开拔。
“回顾过去十年，有些和我们预期一样，有些不一样。但总体来说，蔚来就是要跑准自己的节奏。有时候可能被绊了一下，但还是要尽快回到自己的节奏，这一点很重要。保持初心，把内功炼好，向优秀同行学习，不妄自菲薄、不自欺欺人，日拱一卒、久久为功。”坦率地说，当你听到这些话，看到这位创始人花了3个多小时、不间断未喝水、始终站立、一个接一个认真解答共200多个问题、坦承地面对疑问、不厌其烦地加以解释的时候，你会不由地被这种真诚与韧劲所打动，也会不由地尊敬、祝福，乐见其成。
