专访‖太蓝新能源高翔：固态电池量产落地研判
4月25日，太蓝新能源董事长兼CTO高翔博士在2025上海车展期间接受《中国汽车报》深度专访，围绕全固态电池的技术突破、量产挑战、半固态电池落地应用情况及固态电池行业发展前景展开深度解读。
作为固态电池领域的技术领军者，高翔博士强调，太蓝新能源始终将“本质安全”作为核心使命，凭借其独创的无隔膜固态电池和ISFD技术，并基于其提出的“4-3-2-1”减材制造技术路线，致力于推动固态电池从实验室走向商业化落地。
打破安全与能量密度的困局
中国新能源汽车市场正经历爆发式增长，2024年新车渗透率一举超过50%，年销量突破1000万辆大关。高翔博士对记者说，“仍有半数消费者对新能源汽车持观望态度，据了解，核心顾虑在于电池安全。”他指出，频繁发生的电动汽车起火事故，加剧了消费者的安全焦虑，而工信部推出的“最严电池新国标”，更是凸显了行业对电池安全的迫切需求。
“固态电池之所以被行业期待，不仅因为它能实现超长续航，更在于其本质安全性。”高翔博士解释，液态电池含有易燃电解液与隔膜，当能量密度提升至瓶颈（如高镍电池），热失控风险随之加剧，形成“安全与能量密度的跷跷板效应”。反观固态电池，通过固态电解质替代液态电解质和隔膜，从源头上杜绝了电解液泄漏、短路起火等安全隐患。
自成立以来，太蓝新能源便锚定“安全升级”方向，成功开发出Safe+固态电池解决方案，涵盖无隔膜半固态电池与全固态电池等多种类型。值得一提的是，2025年下半年，其合作方长安汽车将率先量产搭载半固态电池的车型，这一举措标志着固态电池正式从试点阶段走向规模化应用的关键一步。
谈及固态电池的安全优势，高翔博士以具体数据佐证：“液态电池热箱测试温度约140℃，而太蓝半固态电池可达200℃，耐高温性能提升超40%；耐过充能力从国家标准的1.15倍额定电压跃升至3倍以上，耐挤压变形量从15%提升至60%，不起火不爆炸。”这些指标不仅远超国标，更实现了对液态电池的代际超越。
他进一步分析，液态电池的安全缺陷本质上是材料体系的局限。近两年，随着行业从高镍路线逐渐转向铁锂、钠电池等低能量密度方案，侧面也印证了液态电池在安全与性能平衡上的困境。而固态电池通过材料创新（如固态电解质）与结构设计（如无隔膜技术），打破了这一悖论，为新能源汽车安全性能带来质的飞跃。
全固态电池技术门槛与商业化挑战仍在
尽管半固态电池已进入量产阶段，全固态电池的商业化仍需突破多重壁垒。高翔博士坦言，当前全固态电池面临三大挑战：
其一，技术瓶颈，界面阻抗与制造工艺亟待突破。固态电解质与正负极的固-固界面接触不良，导致阻抗升高、循环寿命缩短，是行业共性难题。此外，全固态电池需全新的生产工艺与设备，目前全球尚无成熟的自动化产线匹配，中试级设备仍在研发中。
其二，成本居高不下，材料与规模效应缺失。全固态电池正负极材料与固态电解质成本远超液态电池，且面临生产过程能耗高、良率低。新能源汽车与储能行业对成本高度敏感，在这些领域全固态电池短期内难以大规模应用。
其三，产业链协同困难，生态构建任重道远。全固态电池需要全新的供应链体系，从上游材料（固态电解质、高电压正极、锂金属负极等）到下游设备（干法涂布机、高精度叠片机、固态电解质成型设备等）均需重新开发。这不仅是技术问题，更是产业链协同的系统工程。
当问及在全固态电池成熟前，半固态电池承担着怎样的角色？高翔博士指出，半固态电池通过固态电解质替代液态电解液和有机隔膜功能，既保留了液态电池的常规生产工艺，又提升了安全性与能量密度，实现了技术兼容性与成本可控性的平衡。“太蓝的半固态电池可复用现有产线80%的设备，成本可以与液态电池做到相当的水平，这是其能够快速落地的关键因素。”
谈及行业对2027年全固态电池量产的预测，高翔博士告诉记者：“这是技术突围与政策推动的交汇点。工信部“固态电池国家级相关项目”明确要求2027年实现量产，头部电池及汽车企业进入全固态电池的小批量试产阶段，预计2026年完成技术验证，2027年启动示范应用。
太蓝新能源的破局策略
太蓝新能源的核心竞争力源自两大独创技术：一是无隔膜固态电池技术，通过原位亚微米制膜工艺技术（ISFD），直接在正负极表面生成固态电解质层，替代传统隔膜与电解液，从结构上消除短路风险，同时提升能量密度 20% 以上。二是Safe+安全体系，以安全为基准，叠加超快充、长续航、耐低温等不同性能模块，形成“安全+ N”的产品矩阵，满足乘用车、低空出行、智能机器人、储能等多场景需求。
谈及独创技术时，高翔博士对记者说：“截至2025年第一季度，太蓝新能源已申请固态电池相关专利700余项，数量和增速都保持行业领先，独创性的开发出了中国唯一被世界知识产权组织（WIPO）收录的固态电池核心技术。”他强调，专利布局不仅是对知识产权进行保护，更是国家社会倡导鼓励技术创新和小型创业企业生存发展的有效保障。
作为长安汽车固态电池的唯一战略合作伙伴，太蓝新能源正与其在多个方向展开深度合作，包括半固态（主要针对乘用车）及全固态电池联合开发。在记者看来，长安汽车2024年新能源销量73万辆，其规模化采购能力与场景化需求，一定能为太蓝新能源提供宝贵的量产经验。长安汽车需要固态电池构建差异化竞争力，太蓝需要头部车企验证技术可靠性，双方形成战略互补的良好局面。
对于固态电池的未来，高翔提出“分层发展”战略：短期（2024-2027），半固态电池为主，聚焦新能源汽车（尤其是高端车型）、两轮车、储能等对成本中度敏感的市场，目前已有和储备产能达10GWh，2027年突破50GWh。中期（2028-2030），全固态电池小批量上车，首先应用于无人机、智能机器人、高端电动车，逐步降低成本至液态电池的1.5 倍以内。长期（2030+），全固态电池大规模商业化，推动电动车安全性能进入“零热失控” 时代，同时拓展至航空航天、深海装备等极端应用场景。
高翔强调，固态电池的竞争不仅是技术层面的较量，更是产业链与生态系统的综合比拼。太蓝的目标是从安全出发，用技术创新定义下一代动力电池标准。
从液态电池到固态电池，不仅是电池技术的一次迭代升级，更是新能源汽车产业的价值重构。在安全成为消费者选择电动车的核心考量的当下，太蓝新能源以“本质安全”的战略定位，正加速破解行业痛点。随着半固态电池的量产落地与全固态技术的持续突破，固态电池有望在未来5～10年从高端小众市场走向主流应用，真正实现固态电池商业化的全面落地。
