专访 || 光储充换产业联盟副秘书长王成名：未来光储充换电站会成为标配

近日，在第十一届中国国际电动汽车充换电产业大会期间，光储充换产业联盟副秘书长王成名接受《中国汽车报》记者采访，围绕中国充电设施发展现状、充电桩下乡、车网互动等话题进行了深入剖析。

《中国汽车报》：从行业宏观角度来看，目前我国充电设施建设的整体规模与发展速度如何？与其他国家相比，处于怎样的水平？

王成名：可以说，中国充电设施建设已经跑出了“加速度”。截至今年3月，全国新能源汽车保有量超过3000万辆，充电桩总量接近1400万台，车桩比接近2:1，覆盖90%以上的城市，年增速超过30%，这个速度是欧美国家的两倍以上。

从全球来看，我们的规模和政策支持力度绝对领先，但在超充技术普及、车网互动标准统一等方面，还需要向欧美日韩“取经”。目前，国内有慢充、超快充、换电三套标准，行业协会正推动国内标准统一。与此同时，我们不仅要埋头搞技术研发，还要推动“中国标准”走向世界，与国际标准例如欧盟对接，让全球市场看到我们的模式。

《中国汽车报》：国内充电桩运营商数量众多，但盈利是一大难题，应该如何解决？

王成名：目前70%的运营商毛利率仅为5%，核心问题是周转率低，行业平均不足10%，桩多车少导致资源浪费。对此，要从单一充电转向“光伏+储能+充换电”一体化，例如运营商可以与园区合作，利用峰谷电价差和绿电降低成本，通过3-5年的长期运营来实现盈利。

《中国汽车报》：当前，国家正在大力推动充电桩下乡，但在这一过程中，遇到了诸如农村电网承载能力弱、建设成本高、使用率低等难题，应如何有效解决？

王成名：充电桩下乡的难点确实存在，但实践中我们已经找到了一些“解题思路”。首先是电网侧创新，不能只靠“硬扩容”，可以采用“光伏+储能+充电”一体化模式，利用农村闲置空间铺设光伏板，通过分布式光伏给充电桩供电，既可以缓解电网压力，又能降低30%以上的建设成本。

其次是政策引导，政府可以通过专项补贴、简化流程等方式“搭台”，吸引企业参与农村充电网络建设。例如，浙江、海南等地把充电桩纳入乡村规划，简化用地审批，还提供专项补贴，这种“政府搭台、企业唱戏”的模式值得推广。

最后是激活市场需求，关键是要“接地气”。例如，可以聚焦农用电动三轮车、物流车等目标车型，在物流集散点、乡镇旅游景点等地布局充电桩，推广夜间低谷电价，让充电桩“用起来”才能盘活起来。

《中国汽车报》：在推广车网互动过程中，面临着技术标准不统一、用户认知度低、商业模式不明晰等问题，行业应如何共同努力加以克服？

王成名：目前，车网互动存在一些障碍。技术层面，车辆位置与放电需求匹配成本高，例如跨区放电不经济。标准层面，车与桩的通信协议、电压标准不统一。用户认知层面，很多车主担心充放电影响电池寿命。

车网互动是块“硬骨头”，需要政府、企业、用户三方“拧成一股绳”。为此，首先，技术上，必须尽快统一接口和通信标准，上海正在做的互操作性试点就是关键一步，只有标准统一了，才能大规模铺开。

其次，用户认知方面，光靠宣传还不够，得让老百姓“看得见收益”。例如，可以开发一个App，实时显示放电收益，让车主看到V2G充放电赚了多少钱，再配合峰谷电价差，积极性自然就上来了。

最后，商业模式方面，我比较看好“虚拟电厂”模式，把分散的电动汽车变成电网的“充电宝”，用户响应调峰需求就能分钱，这种“聚沙成塔”的收益模式，可能是破局的关键。

《中国汽车报》：随着新能源汽车市场的快速增长，充电服务的质量和用户体验愈发重要。在提升充电服务便捷性、可靠性等方面，行业内有哪些新的举措和发展方向？

王成名：现在的充电服务早不是“有桩就行”了，需要提升便捷性和可靠性，行业正在干三件大事。

第一，让充电像手机扫码一样简单。“即插即充”技术已经落地，用户插枪就能自动认证扣费。通过整合导航平台，例如高德地图，以智能导航精准显示充电桩位置、价格、空闲状态，实现“一键找桩”，甚至提前预约，彻底告别“抢桩大战”。另外，一些聚合平台，例如小桔充电整合了多品牌充电桩，用户可对比选择最优解。

第二，给充电桩“上保险”，搭载智能监测系统。我们正在建立全生命周期监管平台，对桩体温度、电压异常实时预警，故障2小时内响应，目标是让充电桩和加油站一样可靠。

第三，全场景覆盖，布局小区、高速、商业区充电桩，上海已实现2公里内基本覆盖。今年重点加密高速和乡镇网络，例如在高速服务区配备超充桩，10分钟补能200公里；在乡村推广共享私桩，城里车主下乡也能扫码充电。

《中国汽车报》：对于未来整个充电设施行业的发展趋势，如智能化、绿色化、融合化等，您有怎样的预判和见解？

王成名：未来三年，这个行业会“更聪明、更绿色、更融合”。智能化方面，充电桩会变成“智慧城市哨兵”。通过整合车企、政府、第三方平台的数据，为用户提供“价格-距离-空闲率”最优充电方案，满足不同群体需求，例如，网约车司机会对价格敏感一些。另外，通过AI算法，充电桩能根据周边车流、电价自动调节功率，甚至监测空气质量，成为城市管理的“数据触角”。

绿色化方面，推动光伏、储能与充电一体化，降低传统电网依赖，实现绿电自给，未来光储充换电站会成为标配。例如，上海临港的试点站已经实现100%绿电运行。双碳量化也是一个方向，将充电减排量转化为碳积分，用户可抵扣充电费用，企业可出售积分获利。未来充电费可能直接绑定碳积分，充得越多，碳账户越增值。

融合化方面，充电网将与交通网、能源网“跨界联姻”。例如，高速服务区的光伏顶棚，既能发电又能遮阳，下面配超充桩；港口重卡实现“氢电双能补给”，这些都是看得见的未来。