透视中国氢能产业变革与发展 第六届绿色交通动力与能源技术国际论坛成功举办

在氢能产业蓬勃发展的浪潮中，一场汇聚行业精英、聚焦前沿技术的论坛吸引了众多关注。

6月5日-6日，第六届绿色交通动力与能源技术国际论坛暨氢能产业创新交流会议在武汉举办。本次会议由清华大学苏州汽车研究院联合慧链（上海）商务咨询有限公司、江苏省内燃机学会、湖北省内燃机学会、东风公司发动机（柴油）专业技术委员会、氢成绿动新能源（武汉）有限公司、无锡市惠山区同惠新能源汽车创新研究院等机构共同主办。会议以“绿动世界，氢成未来”为主题，围绕氢能产业最新技术成果、市场动态、政策导向以及未来发展趋势等议题进行了深入探讨，吸引了氢能产业链上下游近50家企业，共150名行业同仁前来参会，为中国氢能产业的创新发展与应用落地提供了助力。

参会者纷纷表示，此次会议不仅加深了对氢能产业的认识和理解，还为未来的合作与发展提供了新的思路和方向。

氢能成为全球能源结构变革核心赛道

论坛中，主旨报告与专题报告两大环节紧密衔接，全方位展现了氢能产业发展的全景图。清华大学车辆学院教授，清华大学苏州汽车研究院常务副院长郑四发在致辞中指出，当前，全球能源结构正经历深刻变革，氢能作为清洁、高效、可再生的二次能源，已成为全球碳中和战略的核心赛道。从燃料电池汽车的商业化突破，到风光制氢、绿氢化工等应用场景的多元化拓展，中国氢能产业正从“规模化示范”迈向“全产业链腾飞”的新阶段。

清华大学教授、清华-壳牌清洁交通能源联合研究中心主任、中国内燃机学会氢发动机创新联合体理事长帅石金就《氢内燃机产业化关键技术研究现状与展望》进行论述，重点对国内外氢内燃机的发展历程进行了梳理，对氢气的理化特性以及射流扩散、火焰传播等进行了详细分析，阐述了氢内燃机产业化关键技术如氢喷射、异常燃烧、NOx排放、润滑、安全及整机性能等的研究现状。

帅石金对记者表示，氢是满足未来全球能源和动力领域实现碳中和的可行能源载体。随着全球环保和绿色低碳能源转型的需求增加，氢内燃机有望成为未来绿色能源动力的重要组成部分。氢内燃机通过稀燃技术控制过量空气系数超过2.5，可以将原机NOx排放降低至近零排放，但超稀燃会带来功率密度下降和燃烧不稳定问题。通过稀燃技术将NOx控制在较低原排水平，再通过NOx后处理技术如选择催化还原或吸附存储还原，以及CO、HC、PM氧化催化剂技术，可以满足欧七或国七等未来严格的排放法规要求。进一步推动氢内燃机的商业化应用，需要在其经济性、动力性优化，以及可靠性保障上多下功夫。其中，提高氢内燃机热效率可以通过采用高压缩比、稀燃、燃烧系统匹配、多段氢喷射策略、可变进排气相位、涡轮增压匹配等技术实现。采访中，帅石金指出，氢内燃机并非燃料电池的替代者，而是氢能普及的“低成本先锋”。通过复用传统内燃机产业链，它以经济性打开市场，与燃料电池共同构建氢能双轨体系。

在主旨报告环节中，中国汽车工程学会低碳燃料与氢动力副主任委员孙柏刚对绿色氢能与氢能动力、氢气与化石燃料属性做了对比，报告详细分析了内燃机燃氢的能源优势与混合气热值低、氢燃料密度低、异常燃烧频发等尚待解决的技术难题，最后对氢内燃机关键技术与挑战进行了总结。国际氢能燃料电池协会资深研究员贾影丹在报告中以美、日、韩、欧盟以及中国五个国家与地区的氢能产业政策为例，对全球氢能与燃料电池产业政策与发展趋势进行了预判。武汉理工氢电科技有限公司总经理田明星重点介绍了氢能燃料电池行业发展概况，核心零部件技术现状与趋势，并对武汉理工氢电科技有限公司氢燃料电池核心零部件技术与产品作了详细介绍。

值得关注的是，在大会的专题报告环节上，来自主机厂、燃料电池企业、氢能储运企业、能源公司及知名测试机构的行业代表，围绕氢内燃机动力系统技术研发现状与需求、氢燃料电池关键技术进展、氢能储运技术应用前景、氢发动机油品开发及氢能测试整体解决方案等热点议题，分享了前沿技术研究经验与创新成果，为行业发展注入新的思想动能与实践参考。

多款氢能新品亮相 助力产业突破与发展

论坛上，由广西玉柴动力携手氢成绿动联合研发的国内首台套自主品牌氢内燃机发电机组正式投入商业示范运营。氢成绿动董事长、首席科学家成晓北对记者表示，该氢内燃机发电机组最低仅需90%纯度氢气，发电效率超过42%，冷-热-电三联供综合效率超90%。该技术通过高效燃烧氢气发电，不仅提升了清洁能源利用率，还显著降低碳排放，适用于工业、电力等领域。其稳定运行特性为氢能大规模应用奠定基础，助力实现“双碳”目标。

成晓北介绍，目前该氢内燃机发电机组核心应用场景主要聚焦在工业消纳与固定场景。比如在化工园区等存在大量未利用副产氢，传统储运成本高、消纳难，直接排放造成资源浪费与环境压力。而部署氢内燃发电机组就地将副产氢转化为电能，反哺园区用电需求，形成“产氢—发电—用电”闭环。目前已在国内多个化工园区实现示范应用，降低企业用能成本的同时减少碳排放。此外，还使用于矿卡等场景，其无需高纯度氢燃料，不仅燃料成本低，而且可靠性更强。大功率能够满足矿山重型设备动力需求。

作为国内少数专注于氢燃料电池商用车运力解决方案的科技型企业，海珀特以“场景驱动技术创新”为核心策略，在氢能重卡赛道构建了独特的竞争壁垒。在论坛现场，海珀特CTO熊保平介绍了公司自主开发的H49氢能重卡车型。在高速行驶并满载的工况下，H49整车百公里氢耗可低至7.8kg、气态氢续航最大可达1000km。配合海珀特独创的“车+能源+N”整体解决方案，海珀特H49在全生命周期收益上拥有显著优势，不仅提升了车辆的运营效率，还能帮助企业实现价值最大化。目前，海珀特H49已完成多项严苛测试，正式进入小批量交付运营阶段，预计2026年正式量产上市。

熊保平告诉记者，海珀特的核心差异化在于聚焦干线重载、长运距、高环境适应性需求的商用车场景，这一领域对低碳转型需求迫切，而氢能重卡凭借长续航、零排放、低温适应性强的特性，成为理想替代方案。自2024年6月首台工装样车下线以来，海珀特H49经历了一系列的标定及测试，于吐鲁番进行高温实车试验、于漠河完成寒区实车试验，全面验证了其在各种环境条件下的性能和可靠性。海珀特H49将于2025年进行小批量交付运营，持续进行基于客户需求的场景验证，确保产品能够充分满足市场需求。

在论坛上，艾氢技术发布国内首个模块化镁基固块供氢系统——“艾氢技术01号自动化镁基模块供氢系统”。作为公司首款商业化核心产品，“AQ No.1”以自动化、模块化、兼容性为核心优势，填补了国内模块化固态供氢的技术空白。

艾氢技术(苏州)有限公司联合创始人、董事张宇翔在接受记者采访时表示，固态储氢在工业领域的刚需场景更易实现商业化，且中国镁资源储量占全球 90%，具备产业链优势。通过常温常压运输储氢瓶，完成氢气从氢源地到用氢地的安全、高效储运。移动式用氢场景下，“艾氢技术01号”适用于车辆、船舶、无人机、机器人等场景。

为进一步推动固态储氢技术创新与产业化应用，清华大学苏州汽车院与艾氢技术（苏州）有限公司、中电建生态环境设计研究有限公司在论坛现场正式签署战略合作协议。三方将围绕“模块化镁基固态供氢系统”开展深度合作，实现技术突破与产业落地，共同推动中国氢能产业的高质量发展，助力国家“双碳”目标实现。

产业链全维度同频共振

本次论坛亮点纷呈，除了主旨演讲和专题报告之外，还设置了圆桌对话、技术展示等多个环节。在圆桌论坛上，帅石金、武汉理工大学教授颜伏伍、江苏大学教授尹必峰、东风公司发动机（柴油）专业技术委员会主任委员陈小迅主任四位专家作为对话嘉宾，围绕“氢能产业链技术突破与产业化路径：政策、技术与协同创新”这一主题，对“氢能产业链及产业化生态构建”“氢内燃机与氢燃料电池两种技术路线发展趋势”“氢能储运技术路线选择与商业模式落地”等问题，进行了一场深入的交流探讨。对话中，专家们各抒己见，为氢能产业的未来发展提供了宝贵的意见和建议。

会议同期举办的技术展览成为行业创新成果的“全景窗口”，清华大学苏州汽车研究院、江苏省内燃机学会等科研机构，以及东风商用车、氢成绿动、同惠新能源、海珀特科技等领军企业与创新型公司进行了展示。参展方围绕氢能产业链关键环节，全方位展示前沿技术、核心产品与系统解决方案，深度聚焦行业痛点，推动技术落地与商业合作，让参会者直观感受到了氢能技术的魅力与潜力。

中国氢能产业正以全技术路线并行的姿态，构建起从“制储加”到“用”的完整生态。正如本次论坛所揭示的：氢能的终极竞争力，不在于单一技术的突破，而在于产业链上下游的深度咬合，从材料研发到装备制造，从政策设计到场景落地，唯有同频共振，方能在全球碳中和竞赛中抢占先机。这场在武汉掀起的 “氢能风暴”，或许正是中国引领全球能源转型的缩影，其孕育的创新基因与协同理念，终将在更广阔的产业土壤中生根发芽，长成参天大树。