电动重卡补能：“双轨”竞速向未来

随着大电量、长续驶里程的电动重卡异军突起，新能源重卡市场渗透率突破20％的关键节点，而一场围绕补能效率的变革也正悄然上演。
　　作为破解补能焦虑的两大关键路径，换电与超充技术已成为产业链竞逐的焦点。今年以来，在比亚迪、华为等企业相继加码兆瓦级超充赛道的同时，宁德时代等企业力推换电，携手共建重卡换电生态，推进换电站项目落地。业内人士认为，在企业巨头的强劲攻势下，超充与换电两大补能阵营有望齐头并进，并逐渐走向融合创新，推动电动重卡补能体验向“油电同速”目标大步迈进，支撑重卡全面电动化。
　　超充技术升级网络织密
　　超充技术在重卡领域应用的核心优势，在于能够大幅提升补能便捷性和运营经济性，有望打破“以电量换续驶里程”的困局，为电动重卡全场景商业化运营扫除障碍。
　　因此，从电池厂商到车企再到桩企，产业链各方都积极发力超充领域，并取得一些突破性进展。其中，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、巨湾技研等电池企业均针对重卡的商用场景，推出专用超充电池产品；比亚迪、华为等企业下场布局超充网络，明确将新能源重卡及商用车赛道作为重点切入领域。
　　梳理近期多家企业的相关布局动作，兆瓦级超充技术方案更成为行业新的发展引擎。例如，华为针对不同充电倍率的电动重卡，提供双枪同充、双超同充及双兆同充等多种方案。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙此前强调，兆瓦级超充技术突破是重卡电动化的关键，将推动电动重卡从封闭场景走向全场景。基于这一判断，今年4月，华为发布业界首个全液冷兆瓦级超充解决方案，还携手北汽福田、东风商用车、DeepWay深向、徐工汽车等9家车企及充电运营商打造超充联盟2.0，计划合作研发超30款车型、建设超100条兆瓦级超充物流干线，目前其已发布与庆铃汽车联合打造的新一代超充重卡铃界。
　　此外，盛弘股份也于今年4月发布天玑Ultra1600kW重卡超充解决方案，实现兆瓦级以上重卡超充场站“一站一堆一共享，多车同充无忧”，满足全场景、全车型的实际需求；星星充电和特来电也分别推出“液冷超充2.0”兆瓦级超充系统和1600kW闪充方案。
　　在产业链协同推进的同时，兆瓦级超充网络加速扩张得到更多政策助力。今年4月，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》，首次将商用车兆瓦级充电纳入重点部署，并提出启动商用车兆瓦级直流充电系统标准预研工作；7月，国家发展改革委等4部门发文提出，以即充即走场景为重点，因地制宜、适度超前、科学合理做好大功率充电设施发展布局。地方政府层面，北京、深圳、重庆、海南、广州等多地也积极部署超充桩、超充站等基础设施建设，加紧织密兆瓦级超充网络，为满足重卡等商用场景极速补能、高效运营需求提供有力支撑。
　　换电模式推广瞄准痛点
　　今年以来，在兆瓦级超充持续升温的同时，换电模式同样被业界寄予破局电动重卡补能难题的厚望，其生态体系加速构建，基建网络也在全国范围内不断铺开。
　　行业人士认为，换电模式的显著优势体现在补能效率与用户体验方面。具体来看，换电模式的单次补能时长为5～8分钟，几乎与燃油车加油效率持平，这对于追求高效运营的电动重卡而言至关重要；采用车电分离模式，可显著降低单车采购成本和门槛。同时，由专业运营商统一负责电池充放电管理及维护保养，既能延长电池的使用寿命，还能减轻用户运营负担。
　　从行业实践来看，重卡换电赛道的价值正加速释放，已完成从小范围试点向规模化落地的“关键一跃”。今年前5个月，国内换电重卡累计销售1.94万辆（交强险数据，不含出口），同比增长139％，在纯电动重卡销量中的占比为32.46％。针对换电模式推广过程中面临的电池标准化和建站成本较高等痛点，近期电池企业、整车企业及能源服务商企业纷纷推出换电重卡优化方案，从技术研发、产品创新、设施建设到运营服务等多维度加码布局，进一步完善生态体系建设。
　　具体来看，针对电池标准化这一关键问题，宁德时代推出了75号重卡换电标准电池，并联合一汽解放、陕重汽等10余家车企推出30多款换电重卡，配套的全场景底盘换电解决方案，可适配95％的主流车型，从技术层面实现不同品牌、不同车型一站通换。同时，宁德时代还与交通运输部公路科学研究院签署战略合作协议，合力攻关换电标准化难题。在补能基础设施布局上，宁德时代正加速织密换电网络，其重庆换电站首期即将建成投运，预计今年年底在沧榆线落地17座换电站。根据其规划，到2030年将建成覆盖全国80％干线物流的“八横十纵”换电绿网。
　　此外，国轩高科在今年发布的积木式移动换电站，可为纯电动重卡等专用车辆提供“5分钟极速换电”解决方案，且建造成本仅为固定站的四分之一，能够灵活适配换电重卡多元应用场景。入局充换电重卡赛道多年，启源芯动力在全国重卡运输密集线路节点建成及在建补能中心超1500座，服务约7万辆重卡及工程机械。今年6月，随着内蒙古呼和浩特、乌兰察布区域的2座国道新能源货车充换电站建设，启源芯动力G110国道（内蒙古-宁夏段）整线贯通投运。同时，启源芯动力主编或参编新能源重卡换电类技术标准150余项。
　　政策层面对换电模式也给予大力支持，助力降低换电站建设成本，提高企业参与换电基础设施建设的积极性。商用车行业人士表示，“国家引导＋地方跟进”的政策支持体系，与行业推进的“标准统一＋成本优化”形成合力，将推动换电模式从封闭场景向干线物流延伸，换电生态从“单点突破”转向“全局协同”。
　　从双线并行到交叉融合
　　在电动重卡补能效率提升的竞速赛中，超充与换电两大模式持续角力。而业内人士普遍认为，超充与换电各有优劣势，如超充技术需要解决在热管理、电池性能适配、电网负荷等方面的短板，换电模式则面临成本和标准两大关卡。二者在场景上形成错位竞争，而非互相替代。
　　“短期内，在电动重卡领域，充换电两大路径或将继续并行向前。”光储充换产业联盟副秘书长王成名表示，电动重卡补能方式应根据具体运营场景进行选择。换电模式更适合港口物流、矿区运输等特定场景和固定路线运营；而在长途干线运输等场景，超充技术更具优势，能够更好满足重卡长距离运营的补能需求。
　　长期来看，超充、换电两大补能方式或将在技术迭代与场景适配中走向相互协同、融合发展。从当前行业动态不难发现，超充联盟与换电联盟的企业成员正逐步打破边界、交叉渗透，各大企业不再固守单一技术路线，而是以开放共享姿态推动补能方式的技术壁垒消融，向构建充换一体、全场景覆盖、高效运转的电动重卡补能体系迈进。
　　例如，宁德时代积极推广重卡换电模式的同时，也有超充版天行商用车电池的布局；聚焦重卡换电的启源芯动力也在同步提供超充方案；此前专注于充电业务的星星充电，开建充换电一体站。
　　生态协同将使产业链形成更大合力。多位行业专家指出，电动重卡补能的未来在于“效率优先、场景适配、系统协同”的生态重构。不论超充还是换电模式，都需要整车企业、电池制造商、运营商以及能源企业等各方协同进化，共同解决成本、标准、设施建设等难题，推动补能技术与智能电网、储能技术等深度融合，构建起“技术迭代-基建完善-运营增效”的良性发展闭环，不断提升电动重卡多场景适应性，推动其从政策驱动全面转向市场化应用。