超充加速落地 无差别补能渐行渐近

随着新能源汽车保有量的持续攀升，充电补能体验已成为影响用户出行的关键因素。当“充电1小时，排队N小时”的窘境一再上演，用户对快速补能的需求愈发迫切。在此背景下，大功率超充技术凭借“一杯咖啡时间满电出发”的潜力，正从行业探索阶段走向规模化落地，不仅成为企业竞逐的焦点，更被纳入国家政策规划，推动新能源汽车补能体系实现根本性变革。
　　超充赛道升温又升级
　　在前不久举行的一个充换电行业展会上，中国汽车工业协会（以下简称“协会”）充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“中国充电联盟”）执行秘书长邹朋指出，根据公安部的统计数据，截至2025年6月底，我国新能源汽车保有量达到3689万辆；今年上半年，我国新能源汽车销量达562.2万辆，全年销量有望超过1600万辆。充换电基础设施是我国新能源汽车推广的重要保障，截至2025年6月底，我国电动汽车充电设施共计1610万个（枪数），同比增长55.6％；换电站达到4856座。
　　鉴于传统充电设施在效率、覆盖范围等方面渐显不足，大功率充电设施成为破解行业痛点的关键抓手。就在今年7月，国家发展改革委、国家能源局等4部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（以下简称《通知》），提出到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台。这里的大功率充电设施，指的是单枪充电功率达到250kW以上的充电设施。
　　对此，极氪科技集团副总裁、浙江浩瀚能源科技有限公司首席执行官赵昱辉在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“《通知》是加速优化完善我国充电设施网络布局、推动大功率充电基础设施体系的关键举措。而这一政策导向与浩瀚能源秉承的超快充路线，以及提升充电体验的核心理念高度契合。”
　　据介绍，浩瀚能源成立于2021年，是吉利体系内专注于充电补能业务的独立品牌。未来，浩瀚能源将打造吉利体系充电补能“一张网”，整合现有充电补能技术与资源，为所有新能源汽车用户，提供公充、家充、应急充电等全场景补能服务。
　　“公司成立之初、吉利着手布局补能业务时，就发现了新能源汽车用户的痛点。当时，我们大胆预测，高功率超快充一定是破局的关键。”赵昱辉告诉记者，浩瀚能源自成立就开始布局超快充，2021年推出360kW的V1极充桩，历经迭代，今年4月发布单枪峰值功率1.3MW的V4极充兆瓦桩，坚定投入超快充技术研发与基础设施建设。按计划，到2026年底，公司将建成1万根800V超快充桩。
　　正在行动的企业不止一两家。例如，截至今年7月底，理想汽车超充站突破3000座。截至8月7日，蔚来汽车建成超充站2926座、超充桩13555根。特斯拉也推动其V4超级充电桩在中国多地市场投入使用，并面向非特斯拉车辆开放。
　　另外，近两年来，随着动力电池加速迭代升级和800V高压平台电动汽车的普及，超充技术迭代升级也在加快，尤其是进入2025年，兆瓦超充技术热度持续攀升，俨然成为补能领域竞争的高地。今年上半年，比亚迪、华为等企业纷纷“亮剑”，行业兴起兆瓦级超充的竞速赛，涵盖乘用车及商用车领域。华为数字能源技术有限公司智能充电网络全球业务副总裁彭鹏表示，华为与商用车企业组建“超充联盟2.0”，加速兆瓦超充车型的上市。他称：“预计2025年会有55款兆瓦超充车型面世，今年可以说是兆瓦超充孵化的元年。”
　　不少城市也在加速推进超充基础设施建设，例如广州提出建设“超充之都”，海南提出打造“超充之岛”，深圳今年6月宣布启动“超充之城2.0”建设，北京计划到年底建成1000座超充站。
　　有序开放共享补能网络
　　值得注意的是，根据《通知》要求，新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络，原则上应无差别开放。
　　对此，中国充电联盟副秘书长仝宗旗告诉记者：“‘原则上’三个字，意味着要逐步、有序开放，并非‘一刀切’式立刻全面开放。尽管各企业推出的产品都遵循国标，但车桩之间的兼容性仍存在一些协议匹配问题，需要调试和测试。现阶段，并非所有品牌的车辆都能在所有充电桩上成功充电。因此，要逐步测试，逐步开放。从长远来看，车企端的充电场站会实现完全开放，但这需要一个过程。”
　　事实上，近年来，随着新能源汽车产业蓬勃发展，越来越多的车企开始开放自家充电网络，或与其他车企达成互联互通合作。例如，蔚来已与长城、极狐、阿维塔、奇瑞、极氪等10余家汽车品牌达成补能合作。除了自建的充电桩外，截至8月13日，蔚来汽车接入第三方充电桩约132.6万根。岚图汽车此前宣布，将向所有品牌开放自建的充电桩。梅赛德斯-奔驰与华晨宝马在华专门组建合资公司——逸安启，运营超级充电网络且面向主流汽车品牌开放。华为旗下的鸿蒙智行也在不断扩张，接入了140多万根充电桩，且其充电网络包含逾1000座华为超充站。
　　对于开放自建的充电网络，浩瀚能源也持积极态度。赵昱辉认为，超快充不应是少数品牌的专属，需让所有用户享受高效补能，解决超充桩占比低、充电设施地域分布不均衡等痛点。“我们希望浩瀚能源能够作为一个实体，向全社会的新能源车主统一开放，既让吉利车主享受到优质补能资源，也惠及其他品牌的用户，真正实现超快充的‘平权’和体验的‘平权’。”他说。截至目前，浩瀚能源已与近50家主流运营商合作，充电桩达到141万根，覆盖全国337个城市。
　　在上述展会上，北京汽车研究总院有限公司部长肖胜然发表了题为《加速布局，打造全民超充时代》的演讲。他表示，北汽坚定推动、推广高压超充技术：“在800V高压超充车型快速发展的时代，建设超充桩有利于提升充电桩的翻台率和运营效率。”
　　超充还需直面现实挑战
　　从现实情况来看，公共充电桩中，大功率占比仍然较低。中国充电联盟的统计数据显示，截至今年5月底，全国已建成的公共直流充电桩中，240kW以上大功率充电桩占比仅为8.5％，120kW及以下的直流桩占比接近7成。
　　盈利或是难题之一。光大证券的研报指出，超充落地具备可行性，超充桩已成为充电桩投资的侧重点，其中液冷超充桩初始投资成本较高，通过微电网、共享储能等途径可解决超充对电网稳定性的冲击，但也将大幅提升初始投资成本。
　　中国能源研究会首席专家、能源行业充电设施标准化委员会名誉主任贾俊国表示，根据调研，超充终端数量少、建设后继乏力、通信协议不统一、运营商压力大或根本不盈利，是当前超充网络建设面临的核心问题，需合理引导、多方协同，避免盲目扩张，促进行业良性发展。
　　贾俊国还指出，土地资源在超充网络建设中是亟待解决的要素，独立超充站土地难寻，应优先利用现有土地和停车场规划建设，避免资源浪费；此外，虽然电力部门称电力保障没有问题，但大规模超充站建设还是会给电力供应带来潜在压力，且还需考虑电力成本及整体的经济性。“超充和兆瓦超充是充电技术和电动汽车发展的必然结果，但是要注意它们不是全部，也不是惟一。”他说，公共充电网络需优化土地、电网等公共资源配置效率，推动从“数量增长”向“效率与服务质量提升”转变。