迄今订单仅600余个 特斯拉在印度遭遇“天崩”开局

今年7月15日，特斯拉在印度孟买的首家展厅开业，旗下车型Model Y开启销售，标志着这家美国明星电动汽车企业正式进军印度市场。顶着高额关税也要在此时进入印度，不仅可以看出特斯拉对于全球第三大汽车市场寄予厚望，也凸显了该公司在全球其他市场所遭遇的挑战。
　　继在孟买开设首家展厅后，特斯拉印度第二家展厅也于8月在新德里开业。但令人遗憾的是，据彭博社日前报道，迄今为止，特斯拉在印度仅收到了600多辆汽车订单，这一数字远低于该公司自己的预期。为此，特斯拉计划调整其交付印度市场的车辆规模。而特斯拉当前在印度市场遇冷，也加剧了市场和投资者对该公司全球增长前景的怀疑态度。
　　高关税“劝退”消费者
　　特斯拉首席执行官马斯克首次提到要启动印度销售还是在2016年4月，如今已经过去了9年多时间。其间，特斯拉之所以迟迟未能下定决心进入印度，甚至中途曾开启了预售链接又撤回，主要症结就在于印度的高关税。
　　从此次特斯拉Model Y在印度的售价就可见一斑，其中，Model Y后轮驱动版在印度的起售价为598.9万卢比（约合6.9万美元），Model Y长续航后轮驱动版起售价为678.9万卢比（约合7.9万美元）。相比之下，特斯拉Model Y在德国的起售价为45790欧元（约合5.37万美元），在美国的起售价为44990美元，在中国为26.35万元（约合3.67万美元）。目前，印度对进口汽车征收70％～100％的关税，使得购车成本大幅增加，接近翻倍。在印度，大部分电动车型的售价在220万卢比（约合2.5万美元）左右，尤其是本土汽车制造商塔塔推出了数款平价电动车型。
　　这一售价也使得特斯拉Model Y基本上告别了绝大多数印度普通消费者。数据显示，在印度，售价在350万卢比（约合4.07万美元）至1000万卢比（约合11.62万美元）的高档车销量仅占印度汽车总销量的1％，约为5万辆。这也意味着，特斯拉进入印度后的主要竞争对手是宝马、梅赛德斯-奔驰等豪华汽车制造商。
　　即便如此，特斯拉在印度的订单量实在是太少了，凸显了其开局不利。此前有报道称，特斯拉原本计划今年用完其在印度市场2500辆汽车的年度进口配额。特斯拉在印度销售的汽车完全来自进口，目前是由特斯拉上海超级工厂发货。据报道，由于销量不及预期，特斯拉调整了计划，预计今年将向印度市场交付300～500辆Model Y，其中首批车辆将于本月内由上海运抵印度。最初的交付范围将仅限定在孟买、新德里、浦那和古尔冈4个城市，发货量在很大程度上取决于特斯拉已收到的车辆全额付款。
　　基础设施相当“拉胯”
　　除了高昂的售价“劝退”印度消费者之外，薄弱的基础设施以及充满变数的充电及售后服务也让不少印度潜在消费者打消了购买特斯拉Model Y的念头。
　　众所周知，印度的充电基础设施建设较为滞后，充电桩密度低、电网稳定性差，而且车道纪律淡薄、道路坑洼及流浪动物等问题，也构成了实际使用障碍，影响了消费者对特斯拉车型的购买意愿。数据显示，截至2025年初，印度公共充电站数量约为26367个，车桩比高达235∶1，且主要集中在城市核心区与高速公路沿线，二三线城市和乡村覆盖不足。
　　在印度，充电基础设施建设和使用面临多重挑战：首先是印度本土相关产业链不完善，不少设备依赖进口，导致建设成本较高；其次是电网稳定性不足，部分地区频繁停电；第三，外资企业在印度布局充电桩面临标准与认证壁垒，如印度BIS（印度标准局）认证流程漫长且复杂；最后，印度充电桩运营与维护也是“老大难”，部分公共充电桩故障率高、兼容性差。
　　让印度消费者最为担心的是，目前尚不清楚特斯拉如何在印度建立超级充电桩网络及提供售后服务。此前，特斯拉方面曾表示，在启动交付前，该公司将在德里和孟买各建4个充电站，共计8个。但这8个充电桩是否能满足上述城市的特斯拉车主充电需求，尚不明确。对于未来在印度的充电站网络建设，特斯拉方面并未发布进一步信息，关于如何在印度开展售后服务也暂不明确。
　　据印媒报道，印度科技博客FoneArena创始人瓦伦·克里希南对特斯拉难掩失望，他曾是特斯拉的早期支持者之一，“9年前我醉心于特斯拉的品牌光环，但现在年纪大了，我更加关心充电、售后等实际问题。”
　　光环不再，品牌形象受损
　　的确，9年的时间改变了很多事情。当初，特斯拉横空出世时凭借创新的技术和产品为自己镀了一层“科技和环保”光环；而今，特斯拉车型阵容老旧，再加上特斯拉掌门马斯克涉政后引发的争议，不仅使得这层光环愈发褪色，更让一些印度消费者对马斯克及特斯拉心生反感。
　　一位印度消费者表示，9年前特斯拉还是“环保和先锋”的代言词，但现在印度随时都可以买到高颜值、高科技的电动汽车，特斯拉已经没什么稀奇的了。此外，特斯拉这些年间在印度市场的订单跳票、订金退款困难等问题，也着实伤了一些早期支持者的心。据报道，特斯拉最早曾于2016年4月在印度放出了Model 3车型的预订链接，准备进驻印度市场，当时不少印度消费者还支付了1000美元订金，但最终这一计划未能实现，这些消费者在几经波折后不仅未能等到特斯拉Model 3，而且很多人花了好几年时间才追回退款，一些人甚至直到今年5月才等到退款。
　　更糟糕的是，马斯克涉政引发的争议在全球范围内引发了特斯拉品牌形象危机，不仅是在欧美市场，在印度市场也是如此。印度风投基金AdvantEdge Founders创始人库纳尔·哈塔尔表示，由于多种因素，包括马斯克参与政治、与美国总统特朗普的戏剧性关系转变，都让特斯拉的品牌形象大受打击，吸引力锐减。“以前人们会觉得购买特斯拉汽车是在拯救气候，但现在已经没有这种感觉了。”马斯克个人引发的政治风波，正在由特斯拉的销量埋单。
　　全球增长前景再添阴影
　　当前，特斯拉在全球多个主要市场销量持续下滑。在本土市场美国，特斯拉上半年销量同比下滑10.8％。欧洲汽车制造商协会日前发布的数据显示，尽管今年7月欧盟纯电动汽车销量创下近两年来最大增幅，但特斯拉在欧盟却遭遇“黑色7月”，销量同比下滑超40％，已经连续第7个月呈下降趋势，且焕新Model Y的上市也未能扭转特斯拉的下滑势头。特斯拉在中国市场上亦表现疲软，连续多个月销量同比下滑。
　　此前，全球市场调研公司GlobalData的高级汽车分析师翁韦特萨瓦特曾表示，特斯拉当前在主要市场面临着多重挑战，此时进入印度标志着该公司全球业务的显著扩张，希望以此扭转销量下滑颓势。数据显示，继2022年超过日本，首次跃升全球第三大汽车市场后，印度新车销量在2023年和2024年持续增长。2024年印度乘用车销量达到创纪录的427万辆，同比增长4.2％。虽然当前印度电动汽车渗透率较低，但随着中高收入家庭数量的增加、年轻人口的消费推动以及环保意识的普及，未来印度电动汽车市场潜力巨大。
　　不过，惨淡的订单量给特斯拉“泼了一盆冷水”。再加上近来美印关系急转直下，双方迟迟未能就贸易协定达成一致，给特斯拉在印度市场的发展又笼罩上一层阴霾。原本特斯拉在此时进入印度市场，未尝不是抱着先试试水的打算，看市场反响如何，再决定未来是否在当地建厂。从目前来看，如果没有足够的市场需求驱动，特斯拉在印度建厂的计划似乎更加遥遥无期了。
　　作为全球电动汽车行业的领军者，特斯拉近年来始终将新兴市场视为拉动增长的关键引擎，而拥有庞大人口基数与潜在消费需求的印度市场，更是其全球化布局中不可或缺的重要一环。然而，从实际推进来看，特斯拉在印度市场的拓展之路布满阻碍，导致其初入印度市场就“爆冷”。原本寄望于印度市场贡献的增量份额落空，扩张节奏被迫调整，甚至让投资者对其未来增长潜力产生疑虑，为特斯拉全球增长前景蒙上了一层挥之不去的阴影。