新能源汽车主论坛召开，共探车能融合与产业创新

近日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会新能源汽车主论坛在重庆举行。本次论坛以“低碳驱动变革，车能融合创新-构建新能源汽车技术生态链”为主题，汇聚学界泰斗、企业领袖与行业专家，围绕新能源汽车新技术、新模式、新生态展开深度研讨，为全球绿色转型背景下的产业发展指明方向。

献策技术升级与能源协同

在全球碳中和的背景下，随着新一轮科技革命和产业变革持续向纵深发展，新能源汽车日益成为多技术集中应用、跨领域融合创新的重要平台。当前，中国新能源汽车已从政策驱动转向市场驱动，成就了全球绿色转型的中国方案。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高从能源革命视角解读产业变革。欧阳明高指出，中国新能源汽车发展历经20多年，电动化成效显著，国内乘用车市场新能源汽车占有率超 50%；碳中和战略推动能源结构变革，2035 年前可再生能源占比或超 60%，而锂电池已经成为储能的主体；可再生能源“靠天吃饭”与新能源汽车充电“自由无序”导致电网压力剧增，电力市场改革进入攻坚期，需推动车能路云一体化、源网荷储一体化等 5 项新能源技术协同，以及氢气、智能、储能 3 项共性技术突破。

东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君则聚焦混动技术。据介绍，奕派科技是东风于2025年6月成立的全新乘用车事业板块，旗下有东风风神、东风奕派两大品牌，打造了量子架构、马赫动力等技术标签，其中第四代马赫电混将陆续搭载于2026年的新车上。

聚焦行业发展，汪俊君建议，将插混车型的纯电续航提升至300公里以上，满足“城市纯电、长途混动”的需求；推动产业链进一步融合，加强充电基础设施建设，打通各充电平台壁垒，推动私桩共享，共同改善全行业的充电生态。

重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩，则分享了深蓝汽车原力电动技术平台的发展、成果及未来规划。该平台2022 年正式推出，有原力超级电驱、超级增程、金钟罩电池三大内核，第一代累计产销破 100 万台并获多项奖项。第二代平台即将量产，在电驱效率、增程发电、电池安全与快充等方面升级，还强化电动化与底盘、能源、AI 的融合。

聚焦电池技术升级

电池作为新能源汽车核心部件，其技术突破与安全标准成为论坛焦点。欧阳明高表示，磷酸铁锂电池因寿命长、安全性好、成本低，目前市场占有率较高，至少 30 年不会被替代；今后要发展高比能量的全固态电池，预计2030 年前正极以高镍三元为主，负极逐步升级，2027~2030 年400Wh/kg 产品或产业化，2035 年左右 500Wh/kg产品或落地，需避免对消费者传递错误预期。

中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳指出，固态电池是全球动力电池竞争新赛道，其中，固液混合电池已陆续装车，全固态电池各大企业也有了量产时间表。固态电池因电解质从液态转向固态，离子传输机制发生根本变化，需建立全新评价维度。

据王芳介绍，车用固态电池标准体系工作正在推进中，涵盖基础、通用、原材料、生产制造、产品、后市场、绿色低碳六大方面，近期重点聚焦材料（固态电解质、正负极）及电芯、系统层面标准，统一认知、规范评价、引导创新。

值得一提的是，在本届论坛上，中国汽车工程学会副理事长、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、FISITA终身名誉主席赵福全主持发布了《2025年中国汽车技术首脑（CTO）闭门峰会共识》。46位来自行业、整车企业、零部件企业的专家、领导及高管经过深入交流和探讨，形成共识，旗帜鲜明地反对内卷，要通过技术创新，夯实技术基础，确保产业可持续发展。各方将携手开展以下重点工作，一是共同提升汽车技术创新能力；二是共同推动需求导向的技术供给；三是共同构筑技术研发应用的安全基线；四是共同构建负责任的技术传播环境；五是共同深化汽车技术交流合作。