电动汽车联盟15年：见证中国新能源汽车从起步到领跑 ——独家专访电动汽车联盟理事长、中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深

2026年是“十五五”开局之年，全国两会为汽车产业定下“高质量发展”主基调。“深入整治内卷式竞争”“加速自动驾驶商业化落地”“推动从产品出海向技术+标准+生态协同出海质变”……一系列核心议题的提出，标志着中国汽车产业正站在从规模扩张向质量跃迁的关键路口。

这一年，也是电动汽车产业技术创新战略联盟成立15周年之际。从2010年国务院将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一，到如今中国新能源汽车产销连续多年位居全球第一，电动汽车联盟见证并推动了中国新能源汽车从“萌芽探索”到“全球领跑”的历史性跨越。15年间，电动汽车联盟从13家发起单位扩大到130家成员单位，探索并构建了“联合投入、成果共享”的协同创新模式，真正打破了企业之间的技术壁垒，合纵连横，为中国新能源汽车产业崛起提供了坚实的技术支撑。

站在这一历史节点，《中国汽车报》日前专访了电动汽车联盟理事长、中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深，回望来时路，探寻汽车强国新路径。

《中国汽车报》：电动汽车联盟在成立之初便设立了“共同投入，成果共享”的协同创新机制，这在当时对打破企业壁垒，合纵连横方面起到了怎样的关键作用？15年后回头看，这一机制最让您感到自豪的成果是什么？

侯福深：2010年11月23日，国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一。同年12月，中国汽车工程学会牵头12家单位共同成立电动汽车联盟。电动汽车联盟成立之时，我国新能源汽车产业正处于“萌芽期”。那时一个很现实的困境是：国内单个企业的研发投入有限，技术储备不足，而国外巨头已经在三电领域形成了专利和标准壁垒。如果每家车企、每个零部件厂都关起门来自己干，不仅周期长、成本高，而且很可能重复“低水平建设”，根本无法形成合力。

因此，电动汽车联盟从成立之初就确立了“共同投入、成果共享”的机制。这个机制的核心作用，就是将整车企业、零部件企业、科研院所的力量真正拧成一股绳，实实在在的共同出资、共同研发、共同享用成果。

一个典型案例是联盟于2011年牵头承担的国家863项目“下一代高性能纯电动轿车动力系统技术平台研发”。这个项目首次把一汽、上汽、长安、吉利、奇瑞、江淮6家整车企业团结起来，联合中国汽研、清华大学、同济大学等近20家单位，在集中式和分布式高性能纯电动轿车样车、高性能三元材料动力电池系统、集中式电驱动系统、高效热泵空调系统、轮毂/轮边电机系统等投入大、风险高、单个企业不敢轻易下注的领域，共同攻关、风险共担、成果共享，大大缩短了研发周期，也避免了社会资源的重复浪费。

15年后再回头看，这一机制最让我感到自豪的成果，并不是某项单一的技术突破，而是我们建立了一套可持续、可复制的协同创新范式。具体来说，有三个方面：

第一，实实在在的技术成果和产业转化。联盟累计牵头承担了5项国家重大科技项目，组织了88项行业共性技术课题，发布超过100项团体标准。在电动化整车平台、高性能动力电池、分布式电驱动、高效热管理、动力电池热失控安全等领域形成了大量的技术成果，并成功转化为量产产品，这是联合研发机制下结出的丰硕果实。

第二，培育了一批有竞争力的骨干企业。通过国家项目、共性课题的承担及经费支持，联盟培育和支持了南京奥特佳、比克电池、上海电驱动、精进电动等一批优秀企业发展，为中国新能源汽车产业链的自主可控提供了关键支撑。

第三，形成了一种“抱团创新”的行业文化。以前企业之间更多是防备和竞争，现在大家习惯了在联盟平台上先合作攻克共性技术，再到市场上进行差异化竞争。这种竞合关系的建立，比任何单项技术都更宝贵。

电动汽车联盟见证并推动了中国新能源汽车从“单打独斗”到“协同创新”、从“起步”到“领跑”的历史性跨越。而“共同投入、成果共享”这8个字，就是这段发展历程最凝炼的注脚。

《中国汽车报》：我们获悉，前几日的电动汽车联盟四届四次理事会批准成立了4个新的工作组，请问设立这些工作组的初衷是什么？这些工作组是如何发挥作用的？能否以具体的案例说明？

侯福深：这个问题切中了联盟工作的核心抓手。

电动汽车联盟作为跨行业、跨领域的协同创新平台，我们的使命是打通技术、标准、产业链和政策的壁垒。但新能源汽车技术链条长、涉及学科广，单一的大平台很难深入解决每个细分领域的“卡脖子”问题或共性技术难题。因此，我们按照“专业聚焦、精准发力”的原则，先后成立了动力电池、电驱动、充换电设施、智能底盘等多个专业技术工作组。每个工作组都由该领域的龙头企业、顶尖高校和研究机构的专家组成，目标是让最懂技术的人在一起，共同解决最棘手的问题。

以智能底盘工作组为例。智能底盘是决定车辆行驶安全、操控体验和自动驾驶落地的关键，尤其是线控制动、线控转向等新技术，过去长期被国外供应商主导。智能底盘工作组自2021年成立以后，围绕技术路线图研究、标准法规预研、共性技术攻关、跨产业协同等4个维度开展了大量工作。该工作组成功推动在《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等强制性国家标准中，新增了对ETBS电子控制单元、电机响应、备份制动等关键技术要求，填补了相关标准空白，为国内ETBS产品的合规开发和上车应用提供了明确的标准依据。

我们不再仅仅关注解决眼前“卡脖子”的问题，更开始系统性地为汽车产业储备下一代底层技术能力。通过联合航空、通信、量子计算等跨领域力量，希望让汽车真正成为承载前沿科技创新的平台载体，推动中国汽车产业技术跃升。

推动“汽车+消防”跨界合作

《中国汽车报》：近年来，电动汽车联盟与消防领域开展了深度跨界合作，成立了新能源汽车与储能消防安全联合创新中心。这种“汽车+消防”的跨界模式是如何产生的？在提升新能源汽车安全标准和应急救援能力方面，取得了哪些进展？

侯福深：这个跨界合作的起点，其实来自一个非常现实的行业痛点。随着新能源汽车保有量的不断增长，车辆起火事故时有发生，社会关注度很高。但传统的汽车安全标准主要关注车辆本身的防火、防热失控设计，而消防救援部门在实战中面临的是另一套难题。比如，电动车起火后如何快速判断电池类型？高压系统如何安全断电？用什么灭火剂最有效？事故车在灭火后如何防止复燃？这些涉及应急救援的问题，单靠汽车行业闭门造车无法解决。

联盟自2013年起，与中国消防协会、应急管理部上海消防研究所建立“汽车+消防”协同创新机制，共同围绕新能源汽车与储能消防安全开展合作，围绕动力电池热失控、电动汽车应急救援规程、专用自动灭火装置开发、动力电池梯次利用储能电站火灾风险评估及应急预案援救等内容，在国家项目攻关、共性技术研究、团体标准研制及学术交流方面开展了大量的工作，形成了一批研究成果，打造了“汽车+消防”跨行业跨领域的合作典范。这一跨界合作，不仅填补了从“车辆安全设计”到“事故应急救援”之间的空白地带，更重要的是建立了一种跨行业协同创新的常态化机制。未来，我们还将进一步拓展到储能电站消防安全、电池回收过程中的安全处置等领域，让安全标准真正贯穿新能源汽车的全生命周期。

《中国汽车报》：中国新能源汽车产业蓬勃发展，技术和产业都在引领全球发展。以前则需要“抱团取暖”，现在企业都在“单打独斗”，联盟的历史使命、定位和工作方向，是否发生了变化？面向下一个15年，联盟有什么样的规划？将采取哪些新的举措保持可持续发展？

侯福深：这个问题直指联盟存在的根本价值，也是我们最近在15周年理事会上讨论最热烈的话题。

联盟的使命没有变，但我们的角色和工作方式必须变。过去企业需要“抱团取暖”，是因为技术不熟、供应链不稳、标准缺失，大家合起来能活下去；现在产业强大了，头部企业确实有能力“单打独斗”，但联盟不是因此就没用了，而是要从“抱团取暖”升级为“抱团攻高、抱团出海、抱团定标准”。

联盟的定位始终没有变——“产学研用协同创新的连接器”。但工作方向发生了三个明显转变。一是从“补短板”到“布长板”，过去重点是解决“卡脖子”的共性短板，现在重点是布局下一代长板技术，比如具身智能、智能底盘、车载光通信等；二是从“建国内标准”到“推国际标准”，过去团体标准主要服务国内产业，现在要主动对接国际企业和国际机构，将中国技术路线变成国际选项，让我们的技术走出去，被认可；三是从“降成本”到“创生态”，过去联盟帮着大家降本增效，现在更重要的是构建技术、数据、人才、出海协同的新生态，让单打独斗的企业也能在这个生态里借力。

站在成立15周年的节点上，我们制定了联盟未来发展规划：电动汽车联盟需要从一个专注于电动汽车技术突破的行业组织，转型为一个面向未来的、跨领域协同的、致力于构建全球新型汽车产业生态的创新推动者和资源组织者。具体到未来5~10年，联盟将重点聚焦具身智能、飞行汽车、车载光通信、量子技术等前瞻领域，推动这些技术与汽车产业深度融合。同时，联盟将不断识别前沿技术方向，创新组织机制，探索“揭榜挂帅”“成果共享”“标准互认”等灵活高效的协作模式，降低跨界创新的门槛。此外，联盟也将扩大国际交流与合作，持续推动中国技术、中国标准、中国生态“抱团出海”，让中国方案成为全球汽车产业变革的重要力量。

电动汽车联盟将始终保持专业、务实的底色，做企业想做但做不成的“公共平台”，助力中国汽车产业从“技术领先”迈向“全球规则制定者”。