大众汽车亮相2026北京车展：以中国速度，加速“在中国，为中国”战略落地
日前，北京国际车展正式启幕。大众汽车以“全新以赴”为主题，携20余款智能燃油与新能源车型集中亮相，其中ID. AURA T6、与众07两款搭载CEA电子电气架构的车型迎来全球首秀，ID. ERA 9X、与众08及多款插混新车同步登场，掀起品牌在华史上规模最大的新能源产品攻势。
从两个月连推9款新车，到年内再推4款，再到2029年电动化阵容扩至30余款，大众汽车正以肉眼可见的“中国速度”，将德系精工与本土创新深度融合，把“在中国，为中国”从战略口号变为可感知、可体验的产品与技术落地。这场车展，不仅是大众电动化转型的集中展示，更是跨国车企深度本土化的一次重要宣言。
产品攻势全面提速：以多元矩阵，回应中国用户真实需求
本届北京车展，大众汽车最直观的冲击力，来自前所未有的产品投放节奏与覆盖广度。短短两个月内接连公布9款车型，2026全年计划推出13款全新新能源车型，年内剩余4款将陆续登场；到2029年，电动化产品阵容将扩充至30余款，构建品牌在华迄今规模最大的新能源产品矩阵。这样的节奏，放在几年前的大众体系中几乎不可想象，而今天，它已成为常态。
这轮产品攻势的核心逻辑，不是“堆数量”，而是精准匹配中国市场的分层需求。大众汽车携手一汽-大众、上汽大众、大众安徽三大合资伙伴，形成ID. AURA、ID.与众、ID. ERA三大产品序列，分别对应家庭实用、年轻个性、高端旗舰三大场景，覆盖纯电、插混、增程多种动力形式，真正做到“不同个性，同一大众”。
一汽-大众ID. AURA T6定位中型纯电SUV，以“自然实用主义”为设计核心，线条简洁、空间务实，是首款搭载酷睿程激光雷达方案的大众车型，依托CEA架构实现增强型高阶辅助驾驶与全车OTA持续升级，把智能网联带入主流家庭细分市场。这款车的出现，补齐了大众在核心家用纯电SUV区间的关键拼图，用稳定、可靠、易用的智能体验，抓住最广大用户的核心诉求。
大众安徽与众07瞄准新生代用户，是一款中型纯电运动轿车，掀背造型、U形LED灯组、2826毫米轴距带来同级领先空间，行李厢最大容积达1580升。它搭载高速NOA领航辅助、四屏联动、大语言模型AI伙伴，把数字交互放在首位，契合年轻群体对科技感、个性化的追求。
上汽大众ID. ERA 9X则是品牌首款全尺寸增程式SUV，3070毫米轴距+六座布局，营造旗舰级宽适空间；基于EA211增程系统，CLTC纯电续航超400公里，综合续航达1600公里，彻底打消长途出行焦虑。城市NOA领航辅助、动态零重力座椅、Smart Surface魔术屏等配置，把长途出行变成舒适从容的移动生活。
除此之外，首款800伏纯电SUV与众08、全新探岳L PHEV、迈腾PHEV、帕萨特ePro、途观L ePro等同步亮相，让大众的电动化触角深入主流细分市场。这种“家用、年轻、旗舰全覆盖，纯电、插混、增程多路线并举”的布局，既尊重中国用户复杂的使用场景，也体现出大众不赌单一技术路线、以用户为中心的务实态度。
对中国车市而言，大众的提速意义不止于多几款新车。它意味着，曾经以“全球同步、稳健迭代”著称的德系巨头，真正放下身段，跟上中国市场的快节奏，用高密度、高针对性的产品投放，回应用户对新鲜感、智能化、个性化的迫切需求。
CEA架构硬核落地：中国专属数字基座，定义“大众·人本科技”
如果说密集的新车是大众本次车展的“面子”，那么CEA电子电气架构就是支撑所有创新的“里子”。作为大众汽车首个中国专属的区域控制及准中央电子电气架构，CEA由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车联合开发，仅用18个月便完成，堪称“中国速度”的典型成果。
在智能化竞争进入深水区的今天，电子电气架构就是汽车的“数字神经系统”。传统分布式架构ECU数量多、协同效率低、升级困难；而CEA采用中央计算+区域控制思路，可将整车开发周期缩短30%，控制单元数量减少30%，实现端到端高效整合，为智能驾驶、智能座舱、全车OTA提供稳固底座。从2027年开始，CEA将从纯电车型逐步覆盖更多平台与动力形式，成为大众在华智能化的通用基座。
CEA的价值，不只是技术参数的优化，更在于它标志着大众从“技术输出”转向“本土共创”。过去，跨国车企往往把成熟技术拿到中国适配；而CEA从定义、研发到落地，全程立足中国需求、联合中国伙伴、服务中国用户，是真正意义上“在中国，为中国”的技术产物。它让大众得以快速整合本土供应链与科技生态，把AI座舱、高速NOA、激光雷达等中国用户看重的功能，高效落地到量产车上。
在此基础上，大众提出“大众·人本科技”理念，以安全、品质、可靠为黄金标准，涵盖“行云智行”辅助驾驶与“云栖智舱”智能座舱两大支柱，让科技不炫技、不堆砌，而是更直观、更易用、更安心。在CEA赋能下，这种“人本科技”不再是概念：ID. AURA T6的激光雷达智驾更稳妥，与众07的AI交互更自然，ID. ERA 9X的长途体验更舒适，所有创新都围绕日常出行展开。
可以说，CEA的落地，是大众在华转型的关键转折点。它解决了跨国车企本土化最核心的痛点——开发慢、迭代缓、适配浅。有了这套中国专属架构，大众未来的新车能更快响应市场、更快升级功能、更快贴合用户习惯，在智能化赛道上与中国品牌同场竞技、同频进化。
战略深度扎根：从产品到生态，重塑在华发展新范式
“在中国，为中国”对大众而言，早已不是一句营销语，而是贯穿研发、产品、供应链、合作伙伴的系统性战略。本届车展所呈现的，不只是产品与技术，更是一套更开放、更本土、更高效的在华发展新范式。
首先是研发决策本土化。以合肥VCTC为核心，大众建立了德国之外最大的研发中心，具备完整的端到端本地研发能力，从架构开发到车型设计，大量环节在中国完成，大幅缩短决策链与开发周期。CEA 18个月落地、多款新车快速推出，正是本土研发体系高效运转的结果。
其次是伙伴关系深度化。大众不再简单扮演“甲方”，而是与小鹏、酷睿程等本土科技企业联合研发、资源互补，把德系整车工程优势与中国智能网联优势结合，实现1+1>2的效果。这种开放合作，让大众快速补齐智能化短板，也让本土创新获得更大落地场景。
最后是品牌理念亲民化。大众始终强调“把触手可及的创新带给广大用户”，不追求孤芳自赏的黑科技，而是让智能驾驶、OTA升级、AI座舱等功能普及到主流车型，让更多人享受到电动化智能化红利。这与大众“车为大众”的初心一脉相承，也契合中国市场对高性价比、高可靠性的长期需求。
大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯表示：“我们正以真正的‘中国速度’，将德系匠造与本土创新深度融合，精准回应差异化用车需求，把创新真正带给用户。”这番话，道出了大众当下的核心思路：以全球品质为底，以中国速度为翼，在电动化智能网联浪潮中，守住用户信赖，开拓新的增长空间。
对整个行业而言，大众的转型具有标杆意义。它证明，跨国车企只要真正放下身段、扎根本土、开放合作、快速迭代，就能在激烈竞争中保持活力；同时也说明，中国市场不仅是全球最大的汽车消费市场，更是智能电动技术的创新策源地与试验场，“中国研发、中国标准、中国速度”，正成为全球汽车产业的重要引领力量。
2026北京车展，大众汽车用一场密集、扎实、充满诚意的亮相，交出了“在中国，为中国”战略的阶段性答卷。从ID. AURA T6、与众07的全球首秀，到CEA架构的规模化落地，再到30余款电动化产品的长期规划，大众正以前所未有的决心与速度，推进在华电动化智能化转型。
未来几年，随着CEA架构全面普及、更多新车落地、三大序列持续扩容，大众将进一步巩固在华新能源市场的地位。我们有理由相信，这家坚持“车为大众”的百年品牌，将在电动化时代继续书写可靠、务实、创新的篇章，与中国市场、中国用户一同奔赴更智能、更绿色、更美好的出行未来。
