佟欧福：赋予中国研发团队更多创新自主权，“奔驰标准+中国速度”再进阶

眼下，越来越多的中国科创新锐，正以赋能者的角色深度参与跨国车企合作，一个以中国创新为牵引的产业变革新生态正在加速形成。

今年的北京车展，奔驰以“全智能”技术攻势参展，这背后，离不开“智”在中国战略的鼎力支撑。正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福，在接受本报记者采访时说：“我们在与众多中国本土生态、中国本地领先科技公司的深度融合中，一起更好地发挥优势，抓住新的发展机遇；上海和北京的本土研发团队，通过紧密协作实现‘创新双引擎’；与此同时，我们与合作伙伴北汽集团共同推进本土化智能制造。所有这些因素共同作用，使企业的运营效率不断提升。”

按照计划，今年年内9款新车将搭载奔驰中国研发团队与本土供应商合作开发的城区及高速领航辅助驾驶系统；未来9~15个月，由AI赋能的智能座舱与领航辅助驾驶系统，将陆续覆盖绝大多数车型；今年下半年，奔驰与本土创新企业共同打造的智能体架构将上线，支持全舱自然语言交互与座舱原子力统一调度。毋庸置疑，奔驰在中国开启的这轮智能化加速转型中，凝聚着创新活力与速度效率的中国智慧将持续发挥关键作用。

赋予中国研发团队更多创新自主权

一年前，在上海采访当时正式履新两月有余的佟欧福时，他说，爱上“中国速度”，同时恪守“奔驰标准”；一年间，奔驰向业界展示了 “中国速度”与“奔驰标准”的深度融合与双向奔赴；一年后的今天，在北京车展的采访间，当谈及面对用户需求日趋多元、创新迭代日益加快、市场竞争瞬息万变的多重考验，奔驰如何在坚守安全、品质、标准和兼顾创新速度与效率之间进一步寻求到“最佳平衡”？

佟欧福给出的答案是：在坚持“奔驰标准”和追求“中国速度”的同时，赋予中国研发团队更多创新自主权。这意味着，在进阶版“奔驰标准+中国速度”战略中，中国研发团队的份量更重更足、话语权和自主权更强。

“去年发布的全新CLA，搭载我们全新的技术栈——包括城区及高速领航辅助驾驶和人工智能，是奔驰智能化转型的先锋之作。我知道，客户希望并期待我们更快地将辅助驾驶系统推广到更多城市，但我们决定首先在三个完成测试的城市落地。为什么？因为我们要确保该系统在这些城市的每一种特定路况和环境下都是安全的——严格遵守交规、不压实线、不闯红灯，等等。我们绝不走捷径，绝不将客户置于风险之中，这是我们的基本原则，即便这意味着更长的开发时间。”佟欧福说。

不过，对于奔驰而言，寻求安全与效率兼顾的最大化，不是选择题，而是必答题。佟欧福透露，今年第二季度，奔驰的城区及高速领航辅助驾驶系统将在全国所有城市实现覆盖，这正是中国本土研发团队获得更多创新自主权的成果。“今年二季度，无论是在上海、成都、重庆还是哈尔滨，我们的城区及高速领航辅助驾驶系统都能稳定运行、遵守交规并驾驭当地特殊路况。同样，在信息娱乐和人工智能领域，奔驰引入端侧多模态大模型VLM。充分考虑如何处理副驾屏幕播放电影而不分散驾驶员注意力的问题，体现客户至上、安全为先的原则，保护客户、保护每一位交通参与者。”佟欧福说。同时，他坦言，奔驰仍然需要加快步伐、持续进步。正因如此，奔驰将为中国本土研发团队赋予更多权限和自主权。“我们看到中国客户比西方客户更愿意接纳新的技术。因此，我们必须在中国保持开放心态，积极拥抱变化。凭借奔驰在中国的2000多名工程师与科技伙伴紧密合作，以中国速度创新，同时恪守奔驰标准。坚持‘奔驰标准’，同时也追求‘中国速度’，这是我们前进的方向。我们授权中国本土研发团队去发现、去合作，同时始终坚守‘在车内发生的一切都留在车内’的原则，遵循毫不妥协的隐私保护和数据安全，即便在数字世界，对客户的承诺是不变的。 ”佟欧福说。

做客户真正渴望的创新

在本届北京车展，无论是全新奔驰纯电GLC SUV的全球首秀、新一代S级轿车中国首秀，还是新一代迈巴赫S级轿车的亮相、全新奔驰纯电CLA 260 L在中国市场上市，无不彰显着新时代下，奔驰依旧志在中国的定力。

“700万中国用户是奔驰最厚的家底。随着时代变迁和新趋势的出现，我们需要做到洞察变化的同时坚守品牌本色。”佟欧福说，“始终坚信产品可以不断进化，始终追求卓越，始终以客户需求为中心；不要被短期KPI和博眼球的内容所迷惑，而要思考：客户真正渴望的创新是什么？如何确保安全？如何打造一种不仅追随潮流、更能经受时间考验的设计？无论是外观还是内饰，不因某个亮点而牺牲品质，而是确保客户投入的每一分钱都物有所值；确保车辆在使用4年、5年、10年甚至10多年后依然经得起审视与驾驭。”

据了解，为确保安全与品质，全新奔驰纯电GLC SUV上市前经历总计超230次实车碰撞测试（含5座及6座车型），仅在中国至少使用60辆实车进行测试，本土碰撞测试次数至少80次。三电系统同样依据严苛标准、按照15年/30万公里进行设计，让客户在全生命周期享受可靠的产品品质。

与此同时，依托与中国研发团队、中国出国创新生态伙伴的深度合作，奔驰即将上线的强化学习大模型，整体防御性提升20%，整体安全接管里程提升1倍，城区平均接管里程数提升2倍，路口同行成功率高于96%，系统体验类接管频次减少25%，城区误制动频次减少75%。

一边是顺应用户需求与市场节奏，以提升中国本土研发团队创新话语权的战略进阶，一边是针对中国市场开启更强一轮的“产品攻势”，在入华40周年之际，奔驰以实际行动践行中国承诺。按照规划，今年奔驰在华将推出超15款新车。与此同时，为满足用户的多元需求，奔驰依旧奉行 “油电同智、油电同质”的产品策略。“无论油电，我们都将为用户提供相同的技术栈、相同的高级驾驶辅助系统、相同的信息娱乐系统、相同的智能化水平。我们的产品与中国的数字生态完美融合，并真正做到油电同智。未来，我们还有更多正在规划中的方案，这背后是由梅赛德斯-奔驰中国团队驱动的。”佟欧福说。

顺势而为优化经销商合作模式

终端市场的波动，销售服务网络的韧性随之面临考验。同时，数字化在汽车产业链的加速渗透，影响的也不仅仅是产品研发和制造，还有对传统销售服务网络格局的重塑。近年来奔驰持续推进经销商网络升级，力图提升全价值链运营质量。采访中，佟欧福向记者透露，未来奔驰将与经销商一道，通过优化合作模式，为用户持续提供有价值的服务体验。

“经销商不仅是销售网点，更是合作伙伴。我们在不断优化与经销商的合作模式，并根据客户的购买偏好持续改进。我们将与经销商网络携手合作，确保客户始终获得尊贵的服务体验。如果有新的商业机会出现，我们也会与合作伙伴共同研究探索。” 佟欧福说。

“现在梅赛德斯-奔驰应用程序有约600万用户，而且还有很大的潜力待挖掘。我们的团队正在研究如何更加贴近客户、提供无缝体验。我们的经销商伙伴在其中也扮演着关键角色。”佟欧福说，“与经销商伙伴的直接互动往往是最初的客户接触点。我们希望将这一过程打造为无缝的体验，因为中国客户在数字化领域的学习和适应速度非常之快。我坚信这将是一个持续精进的过程，包括将其打造为直销与互动渠道、直接互动平台，成为我们与客户及消费者之间的持续触点。”

采访的最后，谈及奔驰在中国市场的未来，佟欧福表示，下一个时代、机遇无限。“中国目前是全球最具竞争力的汽车市场，同时也是创新驱动下机遇最多的市场。我热切期待未来的40年——对我个人而言，这是一种荣幸，能够作为团队的一员，共同书写奔驰在华下一个40年的新篇章。”他说。