新能源汽车涨价、降价理由何在？这场论坛作出分析……

去年以来，多个新能源汽车品牌轮番经历了涨价和降价，引发行业的广泛关注。

“新能源汽车赛道竞争非常激烈，出现了‘内卷’和‘价格战’”、“应坚定品牌定位，不轻易去做价格竞争”、“高价值不代表高售价”……4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）“汽车市场与消费论坛”上，嘉宾们围绕主题，分析汽车市场及消费现状，解析新能源汽车价格涨跌内在逻辑，对新能源汽车该如何更好地适应市场表达了看法，提出了建议。

价格反映哪些问题？

近期，由特斯拉大幅降价引发的新一轮汽车降价，已经从电动汽车蔓延到燃油车。

“当时特斯拉降价大家都说不跟，最后好像全部都跟进了。”国家信息中心副主任徐长明表示，油车降价对提升其市场竞争力相对好些，现在油车能跟着降价的品牌也不多，其中一些都是在被动降价。他分析，燃油车和电动汽车各有各的特点和优势，也各有各的用户群体。自主品牌除了份额在不断增长之外，价格也在不断变化。在燃油车领域，自主品牌主要集中在低价位，如10万元以下的自主品牌燃油车占60.4%，在10万-15万元区间，自主品牌占42%，在20万-30万元区间，自主品牌占9.6%，在30万-40万元区间，燃油车自主品牌只占3%。但在电动汽车领域，20万-30万元的自主品牌占66%，30万-40万元的自主品牌占47.6%。

“2023年，从年初特斯拉的降价引发了一场新能源汽车的剧变，整个行业有50个品牌加入了降价的大潮。”赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林表示，去年新能源汽车市场的显著特点是，增程和插混逐渐被更多用户所接受，新能源汽车市场多技术路线并存的局面得到认同。从盈利情况来看，特斯拉的盈利较高，其他中国自主新能源车型基本是处于亏损。

近年来，自主品牌新能源汽车在崛起，无论在车型和价格上都已经具备了较强的市场竞争力。“自主品牌新能源汽车在高端化方面取得了良好的突破。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树谈到，在新能源汽车市场上，自主品牌在20万元、30万元、40万元市场都获得了良好的表现，尤其是30万元、40万元市场，自主品牌表现呈现超强态势。

“高价值的产品才是真正的好产品，高价值不代表高售价，用户喜欢买的车才是高价值的车。”广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民认为，高价值的综合竞争力，来自车企的科技、品牌、“智造”工厂、产业链布局等因素。

对于汽车的市场价格乃至“价格战”之“卷”，很多车企有了更为清晰的认识。“阿维塔不卷价格，我们选择把产品力卷到极致。”阿维塔科技高级执行副总裁陈卓讲到，阿维塔选择在智能体验上把竞争力“卷满”。

如何适应消费需求？

自主品牌汽车由卖方市场转变为存量市场竞争，是近年来国内汽车市场的最大变化。“在汽车市场和消费端很长一段时间的卖方市场中，谁技术领先、谁产品新颖，用户就争着买，进入存量市场竞争，这种套路行不通了，大家开始追逐价值营销，搞品牌建设，同用户共情……”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为，面向汽车市场，新的概念、新的手段、新的模式层出不穷。但是一个不容忽视的问题是，大量营销端的创新概念和消费者的实际感受产生了不小的偏差。汽车市场和消费的创新，不能跑在技术和产品的前面，否则就是对消费者和市场的不负责任。产品和技术，必须要符合时代的需要和消费者的需要。

“品牌全维度提升是我们做的适应市场的工作之一。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞谈到，过去几年，比亚迪车标、新一代产品体系以及销售、服务的优化等，都一直在重塑比亚迪的用户形象。比亚迪的车单价在过去几年超过了大众汽车，差不多与丰田站在一个水平。

“我们应该直面焦虑、解决痛点、油电同价、科技平权。”深蓝汽车CEO邓承浩表示，针对市场需求，深蓝的产品也有不同的定位，如SL03是解决小家庭的问题，也可以说是解决恋爱关系的问题；而S7是解决相对更大家庭的出行问题，解决的是个人和家庭关系问题。

未来车市将会如何？

未来的新能源汽车市场走向将会怎样，成为各方关注的话题。

“2023年新能源车市将迎来关键的分水岭，即销售增速放缓，市场更趋理性。”许林认为，2022年1-2月整个行业新能源汽车增长在155%，今年1-2月份的增长只有不到30%，同时国补的退出又引出另一场地方补贴，这个地补花样百出，整个市场战乱纷争，补贴多样化，额度、条件也多样化，甚至有补贴智能座舱的。但这个补贴到底能够持续多久？好像也没有一个明确的说法。同时，传统汽车和新能源汽车之间的竞争也在加剧，传统汽车的价格跳水，新能源汽车保价又要保量，左右为难。

“未来的新能源汽车市场，一定是强者愈强的市场。”J.D.Power中国区总裁苏骏表示，在那些能够在营销端笃定用户需求，以用户的语言创造信赖感，同时以创新形式，将服务在线上持续触达用户者，才能在用户到店前完成转化。下一步，将有58%的消费者会选择在线上直接预定新能源汽车，所以车的销售模式也在改变。

对于电动汽车未来市场及消费，与会嘉宾普遍看好。“欧洲发布的‘禁燃令’有个约束条件，到2035年不会再销售以化石能源为主要原料的汽车，我国目前还没有相关的计划。但如果欧洲2035年完全实现禁燃，2040年前后，我国会实现新能源汽车对燃油汽车的替代。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，2025年我国新能源汽车销量会达到1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90%。

“市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但是电动汽车市场的持续健康运行仍需要适当力度的政策支持。”徐长明表示。