零部件强 汽车强国梦才能真正实现 | 圆桌讨论

建设汽车强国，关键在于供应链、零部件强不强。总结中国汽车工业走过的70年，特别是改革开放后的40余年，中国汽车零部件产业的发展取得了举世瞩目的成就，但其短板与弱项也不容忽视。如何抓住新能源智能网联新赛道带来的新机遇，推动中国走向真正的汽车强国，是摆在零部件行业面前的重要课题。

罗军民

中国汽车工业协会副秘书长罗军民：建设汽车强国关键在于强化汽车零部件根基

从汽车大国走向汽车强国,关键要看本土零部件企业的竞争力。纵观全球，所有汽车强国，无一例外都是零部件强国。

经过20年的努力，中国汽车产业从合资、合作、模仿、学习、跟进、并跑，到如今在一些领域达到世界领先水平，这一切努力是值得肯定的。

汽车产业的显著特点是产业链长、辐射面广、带动效应强，产业发展需要有“十年磨一剑”的耐力、定力和韧性，只有不断创新研发，掌握核心技术、拥有拳头产品，才能在业内站稳脚跟。

正是因为中国汽车零部件企业耐得住寂寞、肯下苦功，度过了比整车企业更加艰难的20年，才取得了今天的发展成就。

为什么说过去20年是艰难的？这是因为我国在2001年加入世界贸易组织时，为了防止本土汽车企业受到过度冲击，政府对外资合资股比进行限制，提出“合资汽车公司中，外方占股不能超过50%”的硬性要求。但彼时，零部件市场却是完全开放的，这就导致国内零部件企业从一开始就要与国际巨头竞争，这种艰难程度可想而知。

虽然现在国内零部件企业的体量和市场竞争力与国际巨头相比仍有差距，但我们不畏艰难，坚持自主研发，逐步摆脱了国外企业对中国市场的垄断，并对国际市场产生了重要影响，这是非常了不起的成就。

当前，全球汽车产业进入百年未有的大变革时期，电动化、网联化、智能化成为发展的潮流和趋势。总体来看，中国电动智能汽车在全球范围内形成了一定的先发优势，中国整车企业也逐步进入了世界领先行列，这给零部件企业提供了做大做强的机会。

中国汽车工业已经走过了70个年头，如今已成为全球最大的汽车生产国和消费国，汽车产销总量连续14年稳居世界第一。未来，在新能源和智能网联汽车赛道上，中国想要从汽车大国迈向汽车强国，零部件产业将起到至关重要的作用。只有中国汽车零部件产业具备国际竞争力，我们的汽车强国梦才能真正实现。

我坚信，未来5~10年，中国汽车零部件企业将会展现出更强大的韧性和国际竞争力，在全球汽车零部件百强榜中，一定会有越来越多中国企业的身影。

董瑞平

浙江万丰奥威汽轮股份有限公司总经理董瑞平：车企与零部件协同创新是中国汽车发展必由之路

纵观这几十年，中国汽车零部件产业虽然仅占全球9%的市场份额，但得益于近几年中国汽车市场竞争力逐渐增强，中国汽车零部件企业在国际市场中的影响力不断提升。

“零部件强，则汽车工业强”，这是全球汽车业的共识。虽然近几年国内零部件企业数量在持续增长，但离“强”还有很长的路要走。目前，万丰只在两个领域走在了行业前沿，一是镁合金，占全球8%的市场份额，北美市场占比高达76%；二是铝制品，占全球10%的市场份额，中国市场占比35%。

中国汽车零部件产业由大变强之路充满机遇与挑战。作为行业的一份子，万丰必须要沉下心来，加强创新驱动和自主研发，特别是在研发新材料、新工艺等方面下足功夫。

随着中国新能源汽车快速崛起，万丰要利用这一契机，在产品轻量化方面加大研发投入，特别是在大型铝组件、镁组件的轧制技术上力求实现突破。万丰的大型铝组件和镁组件在汽车底盘上的应用，能够为新能源汽车减重提供助力，特别是对汽车安全、续驶里程的提升，能够带来极大的帮助。

我相信，中国汽车零部件企业会像中国新能源汽车一样，不仅能够实现快速发展，还能扬帆远航，在全球的舞台上大放异彩。未来，期待中国零部件企业能够走向全球，引领全球。

如果说还有哪些期待，可以用两个词来表达。

第一是关心。希望政府、协会、媒体对汽车零部件企业多些关注。这些年，我们一路走来真的很不容易。

第二是协同。零部件与整车是紧密相连的，今后希望可以加强与车企的协同，来提高零部件的综合竞争力。如果整车和零部件企业能一同走出去，闯出一条新路，中国汽车产业的未来会更加繁荣、美好。

苏明

青岛双星股份有限公司总经理苏明：中国汽车产业要走得更远，需要整车和零部件“协同共赢”

双星在上世纪八九十年代时曾创造了中国鞋业历史上第一个著名品牌，在2008年进行改制后独立出双星集团，并在当年进入汽车轮胎行业，从“为人做鞋”转行到“为汽车做鞋”。

中国是轮胎大国，但不是轮胎强国。目前，双星的营业收入在中国轮胎行业排名第二，旗下有两个品牌：一个是双星轮胎，另一个是锦湖轮胎。2022年，双星集团年收入220亿元，从整个轮胎行业的体量来看，我们的提升空间还是非常大的。

如今，中国汽车零部件产业已经到了政策培育的爆发点，主要体现在以下几个方面：一是中国汽车供应链在很多领域已经做到了自主可控，并且实现了引领；二是中国消费者特别是年轻一代更青睐国货，打破了“中国品牌比外资品牌差”的固有印象，由内而外的展现出了文化自信；三是中国企业家有一种不服输的拼搏精神，这种精神可以感染整个企业团队不懈奋斗、勇往向前。

5年前，我们不曾想到会有如今良好的发展局面。目前，国产轮胎的技术水平和产品质量已经得到大幅提升，价格也很有优势。但在配套过程中，多数整车企业还是将轮胎企业分成一线和二线品牌，对我们的配套量有一定限制，当然这种状况已逐渐在改善。

在新能源汽车从中国引领走向全球引领的过程中，我们做了很多准备，就创新层面来讲，双星在2014年开启了二次创业，重点做了三件事。

一是将原来所有的老工厂（11家）全部关停，建成了全球领先的“工业4.0”工厂，培育了智能装备、工业机器人和废旧橡塑循环利用三个新产业，进一步提升效率，稳定产品质量；二是投资5亿多元，将研究院完全按照整车企业要求进行了改造升级，包括硬件和软件；三是收购曾经位列全球前十的锦湖轮胎，从技术、人才、采购到整个体系质量标准均进行了协同联动。通过一系列的转型升级，双星为各家整车企业的配套越来越顺畅。

中国汽车产业特别是新能源汽车产业不断发展壮大，我们感到非常自豪和骄傲。未来，中国车企和零部件企业应继续立足中国供应体系，瞄准全球市场，共同研发、相互融合，才能更加行稳致远。

对于双星来讲，要想延续“第一、开放、创新”的发展理念，践行“新四化”战略（生态化、高新化、当地化、数智化），就必须苦练内功，力争将双星打造成数智化、高新化和可持续发展的世界一流企业。

刘艳春

敏实集团首席运营官刘艳春：未来10年 中国汽车零部件企业有望厚积薄发

近年来，我国汽车零部件行业取得了不俗的成绩，原先整个市场基本被海外品牌垄断，但这几年每个细分领域都有中国企业的身影，而且影响力越来越大，200亿、300亿规模的企业也越来越多。

事实上，现在中国零部件供应商很受欢迎，比如特斯拉在美国和墨西哥建厂时，就会选择与多家中国零部件供应商合作。美国有很多成熟的配套企业，为何特斯拉对中国企业情有独钟？我认为中国零部件供应商有以下几方面优势：

第一，中国汽车品牌的进阶发展，带动中国零部件企业的技术水平和产品品质不断提升；第二，中国汽车零部件企业很早就开始在海外布局，了解海外市场需求，也有完善的配套服务能力；第三，中国汽车零部件企业创新研发能力强，比如在三电系统、底盘等很多领域保持技术领先；第四，具备较大的成本优势；第五，具备快速反应、快速达产、快速突破的能力；第六，拥有强大的垂直整合能力；第七，能够进行全球产能联动。

当然，中国零部件供应商的短板也很明显。第一，核心技术能力欠缺，比如芯片类；第二，关键材料依赖进口；第三，文化融合能力不足；第四，体系化管理能力欠缺。

如今，“新四化”正在重塑汽车供应链，把握技术演变趋势才能实现转型升级。在此背景下，敏实集团在创新研发、全球布局、文化融合、环境治理、数字化管理、智能制造等方面做了巨大投入。目前，敏实集团在海外建立了将近20家工厂，我们有信心让这些工厂在5年内实现盈利；与此同时，企业还在不断积累海外运营经验，例如与当地文化相融合、海外人才本地化培养以及了解国外法律法规、规避风险等。

总而言之，我们既要看到过去70年的成绩，也要理性地看待与国外企业的差距，希望政府和车企能多给国内汽车零部件企业一些鼓励。这70年，我们在不断的积累，未来10年，中国汽车零部件企业一定会厚积薄发。

杨洪

深圳市航盛电子股份有限公司董事长、总裁杨洪：迎接新赛道新机会 从本土走向国际

航盛于1993年成立，到今年刚好30年。30年间，航盛从一家注册资本仅200多万元的小公司发展成为经营收入逾50亿元的大型企业。航盛的成长，折射的是中国制造业的由弱到强。

航盛的第一个10年是求生存的10年。这期间，企业的发展完全是靠机会，而不是靠能力、靠战略；第二个10年是自主创新的10年。企业研发投入占销售额的比例，从3%上升至8%左右，建立了国家级企业技术中心、博士后工作站、检测中心以及汽车TS1699质量管理体系等。在20年的成长过程中，航盛是深圳市第一家在汽车电子领域获得质量奖和省政府质量奖的企业。航盛一直把质量放在第一位，并探索全球化发展；第三个10年是结构调整的10年。航盛以聚焦、变革、突破为指引，聚焦主业做减法，轻装上阵而不是以规模为目标。

零部件如何做强？需要靠研发，靠质量保证体系，靠综合竞争力，同时还要“走出去”。近10年，中国汽车工业发生了质的变化，出现了一批能够参与国际竞争的零部件企业，这是我们的体系能力、研发能力、质量水平以及综合竞争力获得了国际车企的认可。目前，航盛的销售收入约80%来自国内市场，出口市场占比20%。其中，国内份额的70%来自合资车企，自主品牌车企占比并不大。

如今，航盛在积极布局电动化、智能化、网联化领域，预计未来会有较大的增长空间。未来15年，中国在智能座舱领域绝对是世界第一。面对如此大的机遇，航盛应积极行动，并向国际标杆企业学习。

此外，在这一过程中，企业还应该做到守正创新。

汽车电子行业是一个对安全可靠性要求极高的行业，需要企业脚踏实地，做好研发、关注质量，完善供应链体系；同时，一定要坚持创新发展的理念，向世界一流企业迈进。

预计2025年，航盛能进入世界零部件百强行列，2030年有望进入50强。我们要抓住机遇、守正创新，在巩固国内市场的基础上，进一步加快“走出去”的步伐，按照客户对我们的要求做好国际化。

打造一个受人尊敬的品牌，有两点很重要：一是质量；二是以客户为中心。在这里，我们呼吁鼓励民营企业发展，也呼吁整车和零部件企业能够真正的做到战略协同，有福共享、有难同当。

吴长鸿

浙江双环传动机械股份有限公司董事长吴长鸿：中国零部件产业应加速崛起

浙江双环只做一类产品——齿轮，目前是全球齿轮行业的领军者。我认为，做汽车零部件就要专注、专一，瞄准一件事情做，而且要做就做到极致。

我们的优势在于：第一，中国市场规模庞大。没有这个市场，我们的汽车产业很难发展；第二，一线员工做出了很大贡献；第三，有专业的工程师团队助力，并有中国汽车工业的前辈们打下了坚实基础。

我们的短板在于：第一，制造汽车和零部件的基础核心装备依然被国外企业垄断。如果今后国外企业停止供应设备，我们无法在短时间内解决该问题；第二，中国汽车产业目前在电动化领域具备一定的先发优势，但在网联化和智能化方面与国外还有一定差距。

更加需要警惕的是，中国汽车产业“内卷”严重，特别是新能源汽车领域，很多企业出现了现金流紧张的情况。今后，如果行业持续“内卷”，将对企业造成很大影响。

对于未来行业走向，我认为中国汽车市场秩序应该加以规范，杜绝“劣币驱逐良币”，这是当务之急。另外，市场应避免低价竞争，如果车企和零部件企业都无法盈利，没有资金搞研发，那中国汽车产业就无法持续高速发展。因此，我们的市场一定不能搞“价格战”，要让市场集中度不断提升，这样中国汽车工业才能再上新台阶。

此外，中国的整零关系还是有很大问题的，大部分国内整车企业依然实行“拿来主义”，直接采用国际大牌供应商的产品，造成车企对国外零部件供应商缺乏议价能力，本土零部件企业也缺少配套机会。同时，国内整车企业还不断挤压本土零部件供应商的利润空间，造成后者在新的研发项目上压力较大。如今，我们必须意识到，没有中国零部件的崛起，中国汽车产业无法实现快速发展。

现在中国汽车工业发展愈发向好，出口市场捷报频传。对此，我希望中国汽车产业能够保持这样的增速，发展越来越好，同时希望中国零部件行业能够涌现出像博世、采埃孚这样的企业，助力产业转型升级。

责编：孙伟川