​华为技术有限公司智能制造业务部副部长冯睿作《数字化推动汽车产业转型升级案例分享》报告 | 2023汽车技术与装备发展论坛

发布日期:2023-08-26· 中国汽车报网 编辑:赵方婷
编辑:赵方婷

20238月21日-24日,工业和信息化部装备工业发展中心、江苏省工业和信息化厅、苏州市人民政府以及中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办的“2023汽车技术与装备发展论坛”于苏州隆重召开。本届论坛以“装备夯实根基•技术引领未来”为主题,邀请政府领导、行业院士、企业高层、技术专家,围绕新技术、新装备、新生态展开深入研讨,以推动技术及产业发展,夯实质量强国之基,服务汽车强国战略。其中,在8月22日举办的汽车产业智能制造发展论坛华为技术有限公司智能制造业务部副部长冯睿作《数字化推动汽车产业转型升级案例分享》报告以下内容为现场演讲实录:

大家好,非常荣幸有这个机会能跟大家交流一下华为公司通过自身的ICT技术,以及数字化转型的经验,在车辆行业的技术积累,以及我们在数字化转型升级方面的经验介绍。

我们知道,华为公司是一家聚焦ICT技术的公司,我们从成立之初就开始聚焦连接+计算这两大支柱产品。随着云计算业务的兴起,华为公司专门投入精力做云业务的开发,截止到目前,我们也有将近两千多种服务,架升到华为的云底座上面。我们通过云业务,更好的把我们的计算产品、连接产品以解耦的方式,以及模块化方式服务给客户,来做信息的处理和存储。

随着目前AI技术以及大模型技术的不断兴起,华为公司又专门在国产化的算力底座上面投入了大量的研究工作,包括我们开发了国产化通用的算力平台,我们叫鲲鹏,以及在人工智能领域也开发了昇腾的芯片,目前它的芯片和英伟达A100的性能也是持平的。我们希望通过算力底座,能够加速学习与推理的过程。

通过我们在这方面的连接以及云计算的能力,我们这几年又聚焦在消费者业务上面,也就是通过终端业务和智能汽车的部件业务,希望能够更好的进行信息的分发与交互。我们去年也成立数字能源军团,专门服务于目前的站点、机房这些客户。

华为公司现在主要面向三类客户:消费者、运营商、政府和企业,车辆就是政企类的客户。我们的远景就是希望把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界。

我们在车辆行业也有了一定经验的积累,因为华为本身就是一个制造业,并且现在也在服务于国内外将近200多家的汽车行业。我们认为,目前汽车行业有三个方面的挑战:

1.产品冲沟方面,体现为三点:(1)汽车行业的产品技术越来越复杂化,包括现在新能源的驱动,智能驾驶、智能座舱等新技术,产品的开发以及生产都非常复杂。(2)汽车行业现在软件定义汽车已经成为一种趋势,我们研究,软件的成本占到汽车总成本的50%,因此,一个软件全生命周期管理能力提升对车企是非常重要的。(3)购车年龄在逐渐下降,如何更好的满足年轻群体定制化的消费需求,也成为车企目前面临了非常大的挑战。

2.模式重构,包括几点:(1)客户体验在逐步提升,重点的需求就是现在对汽车定制化产品的要求越来越大。(2)目前三电、芯片、操作系统都面临着国产化的需求,如何整合端到端的产业链,如何避免市场的BCM风险,也成为车企目前面临的挑战。(3)随着数字化、智能化的来临,像汽车行业数字化的研发协同,柔性工厂的建设,精密制造的建设,这也成为很多主机厂、新建工厂面临的大挑战。

3.工厂重构,主要体现为几点:(1)我们现在要面临300万新能源汽车的扩建,以及传统5000万产能的改造。(2)现在柔性工厂、黑灯工厂概念的推出,很多企业都在尝试做无线生产、自动生产,包括黑灯工厂的研究。(3)国家倡导绿色节能、低碳、双碳的指标。

面对以上三个目前汽车行业的挑战,华为公司结合ICT技术,以及云的服务,我们面向研发、生产、销售和服务分别推出了不同的解决方案。其中在研发领域,包括国产化的研发工具链、工程设计仿真、自动驾驶、研发桌面云。现在智慧工厂领域,结合我们自己的云技术以及ICT技术,我们向大家提供了生产网、AI质检等相关场景的解决方案。在销售与服务侧推出了数字化营销的解决方案。

下面我针对几个重点的解决方案向大家做下汇报。

首先是研发工具链,研发工具链是华为公司经过四年自身的尝试,我们自从美国打压之后就开始进行国产化工具链的尝试,包括华为目前所有的产品都是基于自己的研发工具在做的开发,我们在去年年底的时候将研发工具链也向社会做了能力的外溢。我们为什么要做国产化的研发工具链?不仅是车企,包括中国智能制造研发型的企业,我们发现现在软件的质量没有一个统一平台、统一系统进行保障的。原来在流程上面,质量保障全部依靠于用户测试,然而我们的测试工具很难实现自动化,手工比例达到了80%以上。并且在测试工具上面由于碎片化,而且老师傅不能形成经验的传承与积累。第二点在软件风险上难以把控,上一个软件研发生态在下一个研发生态上不能得到有效的传承。

基于这几个痛点,华为公司基于自己的云底座,分别制作了端到端的研发工具的流程,从IPD的咨询,到一站式开发平台,再到测试自动化工厂,以及到全供应链的安全保障,华为公司现在能够提供端到端的服务。并且这些云服务是完全和云业务,和下层的底座是解耦的,并且全部容器化部署,满足汽车行业标准化需求,并且所有的模块全部是开放的ATI接口。目前这款产品已经在汽车行业的比如像长安汽车,今年正在试点推广。并且这些研发工具链产品,因为在华为公司已经全面上线四年了,所以我们经过使用国产化的研发工具发现,数字化产品的交付效率提升了30%,并且能实现资源的统一管控,利用率得到提升。

第二点,能够把原来的手工测试变为7×24小时全自动的测试,人可以歇,但是软件不歇,工具不歇。并且我们70%的问题能够通过研发工具链的测试工厂得到解决,并且这些在线拨测的问题以及质量报告都能进行实时化处理。

第二个解决方案,华为公司在自动驾驶开发测试平台上的尝试和研究。华为公司自动驾驶的开发测试平台,完全基于我们全的自主创新的数字底座上面。我们从操作系统侧,从芯片侧,从服务器侧,包括AI框架上面的算子算法,全部是基于华为公司自的。当然有些算法是我们和伙伴,根据不同客户的情况来进行联合研发服务的。

目前我们最新的AI计算的平台,我们能够达到E级的算力,人工智能平台达到E级的算力,它和英伟达的A800和V800性能是完全持平的,大家可以放在自己工厂里面进行实时测试。并且我们现在支持1400多个高性能的算子。最重要的一点是,我们不需要再担心BCM受控的问题,因为所有的这些技术,包括芯片的技术,操作系统的技术都是咱们国家自主可靠的一个技术。

目前自动驾驶的解决方案,像在东风图汽车、吉利、赛力斯,都得到了大规模的应用。基于云服务,能够为我们的客户提供包括数据标注、训练、仿真、合服务等一系列的服务。

第三个是大模型的尝试,在今年7月份,华为首次向社会发布了华为制造的大模型以及盘古的大模型。现在大模型炒得非常热,百模大战的时代,但现在大部分厂商都聚焦于大模型上层应用的开发,但是聚焦于下面真正国产化算力底座的厂商少之又少,华为公司重点就是在下层的算力底座,人工智能平台的研制。

目前我们开发出了三种大模型,分别是L0的基础大模型,包括五类,比如像CV类的视觉大模型,NLP的交互类的,多模态的,图网络的,还有科学计算的。并且基于L0大模型服务的外溢,我们能够跟各行各业开发出来各行各业自身的行业大模型,比如像汽车行业专门有汽车行业L1级的大模型,华为公司能够把L0、L1的大模型进行外溢,在各个客户针对不同的场景,可以细分出来L2的小模型。比如像汽车领域生产工艺、参数调优,可以专门基于汽车行业L1大模型,来定制L2级小模型,包括像可以做供应可视L2小模型。

在大模型时代,通过大模型的技术,跟传统小模型相比,我们觉得可以重点解决客户几类问题:

第一,是泛化能力。我们知道在传统的AI小模型时代,第一个是精度不行;第二个,任何场景都得做大规模的重新算法的编制以及算力的调优,然而大模型时代,可以通过大模型技术,把算子算法更具备泛化性,能减少调优成本。

第二,大模型能提高人工标注的能力。经过我们测算,目前经过盘古大模型的测试,我们能够节省80%以上人工标注的成本,这能大大减少企业的成本代价。

第三,能够降低AI的开发门槛。因为盘古大模型能为客户提供工作流的自动化,数据处理的自动化,参数调优的自动化,真正做到低门槛的AI开发。目前盘古大模型现在包括长安汽车、汽,都在和客户进行POC的测试。

下一个解决方案是生产数字平台,华为公司把它定位成智慧工厂的中枢,我们认为生产数字平台起到承上启下的作用,上面连着工厂侧的各种应用,下面连接着工厂侧的各种数据。这个方案目前在汽的(蔚山)工厂,长安的渝北工厂都得到尝试和应用,已经得到大规模推广。经过应用我们发现,能够更好把工厂侧的各个数据进行收集、协同。并且,在质量管控方面能够得到有效追溯。然后在企业降本增效方面,能够帮助汽和长安的客户提升40%生产问题的响应率,并且能够提升60%生产质量的优化效率,提高70%关键设备的动率,以及降低了30%的生产能耗。因此,生产数字平台目前在华为公司推广的智慧工厂的解决方案里面,已经作为一种非常重要的方式,在向各个客户进行提供。

下一个是车企数字底座,也就是专门为车企打造的基于集团、子公司、工厂、车间四级分层部署,统一架构的云管理平台。通过四级打造的云管理平台,能够进行集团级的统一应用的统一分发,能够进行所有子公司、工厂、车间所有数据的统一协同和汇聚,并且还能够进行算法算力的协同和共享。目前这个案例已经在包括东风、比亚得到了很好的尝试,能够帮助客户在应用的分发上面,数据的协同方面,以及多架构的协同方面,都得到了大大的提升。

最后一个方案就是华为的生产网解决方案,我们知道在WiFi5时代,漫游率,包括无线的覆盖率能力都是不足的,包括很多AGD小车在运行过程中很有可能被卡顿,包括在拐角的时候就没有漫游这种情况。华为公司针对车间的生产网,我们专门推出了基于华为自己独家专利的WiFi6技术,能够很好的解决这种问题,实现了广覆盖、广连接。并且在PLC以上的数采网关上面,接口从原来的十几种协议现在已经扩展到了二百多种协议,真正实现设备网联化、设备IT化。并且基于一个网络设备,我们是集网络IP和安全于一体,大家购买这个网关设备,能够得到网安一体化的诉求。

目前我们服务于海内外的200多家车企,无论是从研发创新、生产供应、营销服务,包括华为还能提供数字化转型的咨询,以及数字化转型的运营,目前在大多数客户的影响力已经构建了。

并且在智能制造业成立这么多年,我们除了自己在为客户提供服务之外,我们也在研发、生产、供应、销售领域发展了很多生态伙伴,也是通过云平台的开放,API接口的开放,我们希望能够联合更多的伙伴,来为客户提供多种多样的服务。

最后,希望在座的各位客户、各位伙伴能够积极使用华为的产品,希望我们一起通过ICT新技术的结合,来助力车辆行业的转型升级。谢谢大家。

本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅

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