效仿华为，又一手机厂商官宣“造车”

车圈越来越热闹。继华为、小米后，又一家手机厂商官宣下场造车。

11月30日，带有吉利“血统”的星纪魅族集团举行了2023 魅族秋季无界生态发布会，并在现场官宣“造车”。据称，魅族将结合吉利汽车的一系列制造能力，打造首个Dream Car——MEIZU Dream Car MX。

星纪魅族董事长、CEO沈子瑜表示，明年将推出魅族定制车，不仅会搭载 Flyme Auto系统，更要从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验，并且只在星纪魅族集团渠道进行销售。此外，星纪魅族还宣布推出“无界智行开放平台”，似乎与华为的“鸿蒙智行”遥相呼应。

01 手机+汽车深度融合

早在2022年吉利控股集团董事长李书福控股的星纪时代洽购魅族科技开始，就有业内人士猜测魅族是否会造车。之后的发展也印证了人们的猜测。在与星纪时代融合成为星纪魅族集团之后，今年3月，魅族推出了Flyme Auto智能座舱操作系统，领克08成为首发搭载的车型。该系统也是FlymeOS 无界生态系统在智能汽车领域的首次实践。

今年6月，星纪魅族与极星（Polestar）签约，宣布设立全新的合资公司，星纪魅族与极星各持有51%、49%股权。新合资公司将基于星纪魅族Flyme Auto开发车机智能操作系Polestar OS。

本次发布会上，魅族又推出了手车互融解决方案Flyme Link，同时宣布吉利银河首款旗舰轿车银河 E8 将成为首款接入Flyme Link 的车型。在Flyme Link 加持下，魅族21旗舰智能手机搭载的骁龙8 Gen 3芯片，可以与银河E8搭载的高通8295车机芯片实现跨平台的无界互联，二者将实现算力、数据、硬件、生态的共享。FlymeOS也首次让两颗高通旗舰处理器实现了跨平台的互联互通。

据了解，沈子瑜此前提出了“手机域”的概念，即超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）之外的“第六域”。Flyme产品工程师徐林峰在接受《中国汽车报》等媒体采访时表示：“‘手机域’通俗来讲，就是手机上的软件服务，也可以是车机的一部分，手机的硬件能力，也应该是车机硬件的一部分。它们两者应该是互联互通的。基于这个前提，我们就有了Flyme Link这个产品。”

02 下一个“问界”？

值得注意的是，魅族还带来了无界智行开放平台，表示要成为智能汽车时代的“修路者”。极星Polestar OS已率先接入该平台，号称体验超过BBA。魅族称，更开放、更方便车企接入的无界智行开放平台发布后，车企可以根据自身需求，灵活选择，并接入模块化能力，旨在帮助车企以最低成本、最高效率，快速提升智能座舱使用体验。

很显然，魅族这种涉足汽车行业的方式，与华为正在汽车圈推行的智选车模式颇为相似，后者已有问界、智界等代表产品。魅族也成为继华为、小米之后，又一个下场“造车”的手机品牌。

谈及与华为等友商的比较，沈子瑜称：“我们可能更懂汽车。我们的大平台有30多年的汽车基因，而华为需要和其他的车企合作。”

他指出，华为在智能化和软件能力方面“遥遥领先”，而魅族也有自己的积累和优势，在用户体验、交互、软件性能方面“还是有自信的”。据透露，在智驾研发方面，预计在明年第一季度领克08会搭载NOA。

“吉利集团拥有从国际化设计到汽车底层架构等等一系列核心能力，打通了汽车制造的全产业链布局；而星纪魅族已经在车机系统、汽车智能化上取得了进一步突破。”沈子瑜如是阐释魅族的发展优势。

按计划，魅族将于2024 年一季度启动 DreamCar 共创计划，为魅友们打造一款专属的MEIZU DreamCar MX。届时，广大魅友们可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。新车车头将有代表魅族的“M”车标。

至此，魅族搭建起了手机、XR智能眼镜、智能汽车三大主营业务架构。管理层方面，汽车界知名人士陈思英已正式加盟星纪魅族集团，出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。据了解，陈思英扎根汽车行业20余年，有丰富的市场营销和品牌管理经验，曾供职于北汽、观致、领克、长城等车企。星纪魅族集团方面表示，陈思英的加入将加速推动汽车产业和消费电子产业的深度融合和超级协同，助力集团打造更为智能化的出行生态。

编辑：薛亚培