全国政协委员邵丹薇：到2030年，如果所有电动汽车作为“蓄水池”，可装载下超过30个三峡电站

3月6日，围绕充电桩下乡、充电桩出海、车网互动等话题，全国政协委员、星星充电创始人、万帮数字能源股份有限公司董事长邵丹薇在2024全国两会现场接受了《中国汽车报》记者采访。

以下为采访实录，略有删减。

《中国汽车报》：随着我国新能源汽车销量快速增长，充电设施建设备受关注，政策端持续发力充电桩下乡，对此万帮有什么动作和计划？

邵丹薇：充电桩下乡非常重要。不过，电力本身存在难题。农村的电网比较薄弱，而电动汽车充电至少要7 kW，已经超出了每个农村家庭电力本身的负荷。所以，接下来，我们一方面要加快布局集中式充电站，另一方面围绕农村电网进行微电网改造，也就是在农村的屋顶建上光伏，在整个村子建立独立的共享储能，来解决整个村子的光储充放的微电网问题。

这是在技术上。商业模式方面，我们在福建、江西等多个地方开展了新能源下乡县域级合作，方案落实到镇、乡、村各个级别。我们在这些地区整县布局，与当地政府、企业合作，由我们进行投资，布局好之后限时完成。

另外，新能源汽车越来越走进农村家庭。我们最典型的一个案例是在西藏，很多藏民纷纷买车或置换新能源汽车，我们刚刚在拉萨的乃朗寺和乃朗村，布局了中国高原海拔最高的光储充放的微电网项目，用大量的光伏，再配合独立储能，以及充电桩，让当地村民和寺院僧众都可以享受到清洁电力。

《中国汽车报》：新能源汽车出海热，是否带动充电桩出海抢滩？

邵丹薇：新能源汽车出口，同时也伴随充电零部件产业的出海。不仅是出海，我们还在全球布局了供应链及产业链。对于充电桩出海，我们的目标是超过100个国家。

《中国汽车报》：政府及行业正在提倡加强新能源汽车与电网融合互动，对此您如何评价？

邵丹薇：电动汽车本身是一个大的移动能源和储能装置，到2030年，如果我们所有的电动汽车都作为“蓄水池”，那可以装载下超过30个三峡电站，而且都是免费的，我们应该尽情发挥它的作用。在车网互动方面，我们的硬件技术是V2G充电桩。

光有技术还不够，还需要商业模式的创新。现在我们还缺乏利用电动汽车的V2G价格机制，也缺乏在电力交易市场上的交易凭据。比较理想的状态是，电动汽车作为一个储能单元，首先参与微电网互动，之后把微电网作为一个虚拟电网的节点，参与大电网现货交易的互动。在这些商业模式及产业政策的完善之下，V2G一定能红红火火发展起来。