百度王云鹏：要把智能驾驶做到用户用了之后就离不了

3月15日-3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在3月16日下午举行的高层论坛上发表演讲。以下为演讲实录。

有不少人调侃我们，说百度自动驾驶起个大早赶个晚集，前半句话没有错，百度投入自动驾驶起步最早、投入最大，我们不仅开放源代码，还为行业培养很多人才。但是后半句不对，因为经过这么多年艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始，可以说电动化趋势已定，但是智能化才刚刚开场，让我们一起来迎接自动驾驶的新阶段。

过去的十年，我们一直在政府的指导和政策的支持下坚守安全第一、循序渐进，不断地进行创新和实践。自动驾驶从最早的封闭测试场走到了开放道路，又驶入像北京亦庄这样优秀的智能网联的示范区。我们非常欣喜地看到在过去的一年以北京、上海、武汉、重庆、深圳等国内很多城市都快速扩展智能网联示范区的范围，已经从区向城来迈进，智能网联已经进入城市级示范应用的新阶段。

以武汉为例大家可以看到，它的辐射的面积已经达到了三千平方公里，触达人口超过770万人，可以7×24小时运行。百度旗下的萝卜快跑现在已经在武汉从汉南、经开、汉阳、硚口到东西湖，通过长江大桥在江南的江夏、洪山、青山、东湖高新等多个区域可以实现7×24小时全无人的运营。

现在，在武汉我们每天的全无人运营，这里指车内没有安全员，运营的里程超过五万公里，服务单量占武汉所有网约车单量的比重已经超过1%，这个数据还在快速的增长，我们相信星星之火可以燎原。当我们看到几百辆萝卜快跑无人车在武汉的各区之间来回穿梭日夜不停的时候，我们才刚刚看到自动驾驶规模化、商业化运营的曙光。

现在在北京、上海、武汉、重庆、深圳等多个城市都能打到萝卜快跑无人车，萝卜快跑总单量超过五百万单。用户和市场才是检验技术的唯一标准。我们很多客户乘坐完无人车之后非常兴奋，把他们的体验自发发到各个社交媒体上面，也有很多外国友人乘坐完之后他们会感叹中国科技的进步。还有一些从国外回来的留学生经过几年没有回国，乘坐无人车以后会感受到祖国科技的飞速发展。

无人驾驶确实非常难，行百里者半九十，在过去几年很多同行慢慢放弃无人驾驶，但是百度坚持十年，而且我们还会一直坚持下去，直到取得最终的胜利。能够支撑我们这样去做的就是百度对于技术坚定的信仰和不懈的追求，想都是问题，干才有答案。我们除了在做无人驾驶这样一个技术的攻坚克难以外，还在积极地把这些技术应用在辅助驾驶上面，加速应用的落地，为我们的车企客户还有用户创造价值。百度坚持走AI技术和车辆工程紧密融合的路线，坚持做车企智能化的技术合伙人，接下来我也会汇报一下我们在智驾、智图和智舱上的一些进展。

在去年Apollo智能驾驶也取得了在技术和产品上的双重突破，我们首个纯视觉城市智驾在极越01上实现了量产，这里面应用了BEV+Transform技术，我们最新的版本升级上把OCC占用网络已经应用上车了。经过一些评测，从它的安全性和用户体验比绝大多数的带激光雷达的车的体验还要好一些。

过去两三年，大家在介绍自己的智能驾驶时候更多会是说自己的硬件指标，比如算力多少套、装了几颗激光雷达还有多少传感器，让大家误以为硬件配置越高，智能驾驶能力越强。经过两三年大家的开发其实慢慢认识到，如果没有软件算法、数据上的能力加持，这些昂贵的硬件只是增加了我们的成本。百度的纯视觉的城市智驾的解决方案，现在是平衡了我们的安全、体验和成本，现在可以说相对来讲比较优的一个解决方案，可以利用百度大模型技术，包括我们在高质量数据上的一些积累，把我们车上有限的硬件能力发挥到极致，让用户开得更加安心、更加省心，更安全、更舒适。在这里面也是在想，ANP已经经过量产实践的检验，我们也非常愿意能够有更多的车企客户一起来合作，也非常希望能够让这个高性价比的这样的一个智驾解决方案帮助您的车型提升一点竞争力。

好的智驾应该是到哪儿都能开的智驾。最近大家讨论比较多的也是无图的方案，在我看来其实大家也大可不必，因为包含了先验的交通信息的地图数据，对于整个智能驾驶的作用，从技术人员来讲还是一个普遍共识。当然对地图和智驾都提出更高的要求，比如对地图而言，它需要将我们手机导航数据、车机导航数据融为一体，而且需要通过AI技术升级它的产线，提升地图生产、更新的效率和质量，让地图的时效性得到保证。对于智驾更要做到不能够完全依赖地图，但是要充分利用地图，要具备实时的场景感知能力，还要能够对地图的数据有一定的容错的能力。所以说智驾和智图应该在一起协同进化，共同发展。百度地图采用的是车道级导航数据基础，可以兼顾标准地图和高精地图之间的优势，同时我们现在用了大模型的技术，对我们整体的产线做了升级，相比以前它的效率提升了十倍，但是成本只有之前的1/20。现在也已经覆盖了全国的300多个城市以上，还在快速增长。

在这里面还有一个关键点是什么？我们开发了一个手机、车机融为一体的地图引擎，这样的话一方面能够支持手机的百度地图的导航，同时也能让ANP智驾得以应用，这样就实现了有地图的地方智驾都能开。同样百度地图的车道级导航也不是封闭的，是完全开放的，不仅仅只服务于百度自己开发的智驾产品，也希望能够为各位车企客户的智驾产品提供高精度、高质量、低成本、更新及时的地图数据，能够帮到大家的智驾，提升它的安全性和用户体验。

后面介绍一下在智能座舱上的一些进展。在过去的一年是大模型和生成式AI最火的一年，相信大家很多人都已经用过百度的文心一言。我们基于文心大模型开发出来这样一款新的座舱的应用，可以说一个好的智驾产品是给我们的车主用户配备了一个靠谱的老司机，大模型上车又能够为大家送上一个贴心的小助理。

很多车企客户已经来我们实车体验过大模型上车的效果，在这里也欢迎更多的车企客户还有朋友们一起来体验和合作。

大模型不仅具备语音包括语言交互的能力，更多的是具备场景理解的能力。所以，我们的座舱不仅是能够能动口就不动手，而且还是能够升级成为一个超级的智能体，从原来只是执行命令的遥控器，升级为一个能够主动理解用户需求、提供主动服务的助理服务。

目前的智能驾驶确实还没有形成让用户购车的关键性要素，成本是一个方面，但另一个方面核心是什么？坦率讲，我们都没有做到足够的好，没有能够做到让用户用了就离不了。就像现在大家开车已经离不了地图导航一样。接下来我们要一起努力的事情，就是要扎扎实实地打磨技术、提升用户体验、提升安全性，把产品做到真正的让用户用了以后就离不了，而且成本足够低、性价比足够高，这样就能够实现我们在智能化上的一个跨越了。

百度坚持AI技术和车辆工程紧密融合，我们会坚定地走下去，我们会坚持百度Apollo开放共享、创新共赢的理念，坚定地做新能源汽车智能网联技术的合伙人，让我们一起为中国汽车智能化贡献力量。

谢谢大家！