行业价格战启示：有利润有研发才有竞争力

在行业企业纷纷“出海”之际，欣旺达的超级快充及光储充一体化技术是否也会面向海外进行布局？

“一定会！”近日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）期间，欣旺达动力科技股份有限公司研发副总裁李阳兴在接受《中国汽车报》记者采访时作出肯定的回答。

近来，新能源汽车行业价格战也是广泛关注的热点。李阳兴对此也有独到见解。

“动力电池价格下降其实是‘双刃剑’。”李阳兴认为，动力电池价格走低更有利于纯电动汽车价格下降和销量增长。但不利的一面是企业利润变薄。产业各环节都需要有一定的利润率才能保证企业投资研发，走技术创新之路。

他强调，中国新能源汽车乃至相关产业都希望有合理的利润空间，能保证相关企业的能以技术创新来保持竞争力。只有客观回归理性，给产业留出合理的利润空间，让产业健康向上，才更有利于中国经济的发展。

01 技术创新助推产业发展

打造超级快充，推动新能源汽车产业发展，是动力电池行业的潮流。

“超快充的发展趋势，其实是深刻洞察了消费者的痛点。”李阳兴表示，很多情况下如果电动汽车充电时间太长，体验感就差；还有电动汽车冬季电量衰减很快，也是一个痛点。解决这一问题，要么发展长续航电池，要么提供超级快充基础设施。

对于行业中先进的产品和技术，欣旺达都有布局。在大圆柱电池方面，欣旺达已经跻身行业先进水平行列。李阳兴表示，市场层面，主要取决于主机厂对大圆柱电池应用的需求和定位。如果国内外主机厂有这方面的需求，欣旺达可以随时快速响应提供产品。

而在固态电池领域，李阳兴认为，固态电池投资正逐渐增加，不只是中国有投资，包括欧美日韩等地区都是如此。同时，固态电池还有一系列技术难题没有解决，包括诸如电导率不高等基础性的技术问题。

他解释，目前的固态电池大致有硫化物、氧化物、高分子聚合物等三类。客观上，存在着固-固界面膨胀力和固-固界面融合等亟待解决的技术问题，以及离子电导率技术难题，如果解决了这些技术环节的问题，产业的突破就会更快更顺利。目前，国内行业中已经有部分固态电池产品开始上车，希望能助力中国新能源汽车产业的进步。

他强调，就车用和储能电池而言，高端电动汽车通常需要大容量电池，而储能其实也分不同的场景，所以，发展大容量电池其实是为了给车企或储能行业提供更好的解决方案，以及性价比更高的产品。

02 “闪充”面临良好机遇

李阳兴谈到，欣旺达做混合动力汽车（HEV）电池起家，在锂电池行业有约30年技术积累，至今是全球最大的HEV电池生产厂家之一。HEV电池的特点，是每辆车的电池包一般只有不到两度电。如今，欣旺达在增程式电动车动力电池领域也有较为深度的布局。

至于未来新能源汽车发展的技术路线趋势，李阳兴认为，十年以后尚难判断，但五年之内在中国市场可能还是以纯电动汽车为主。客观上，这不仅取决于车企，还取决于整个社会的基础设施建设，包括充电基础设施及电网的稳定性。如果电网稳定性好，可能超充桩、纯电动汽车会更快地走向普及和发展。

他表示，其实超充对电网也有干扰，会造成电网的小幅波动。所以，发展光储存一体化技术和设施就有实际需求，由此也带来储能电池解决方案的相关需求。

李阳兴谈到，近年来，动力电池行业技术创新为王的特点更为突出，而技术创新和产品质量需要协调发展。在动力电池产业和市场领域，中国已经占据了全球的优势份额，技术创新加上质量保障，有利于动力电池企业市场竞争力的提升。

“欣旺达希望改革超级快充，提出了‘闪充’的概念，也已经向商标主管部门提交了‘闪充’的商标注册申请。”李阳兴表示，在一定程度上，目前国内动力电池产能过剩，导致出现了价格走低。而动力电池产业链“走出去”，能够帮助企业实现全球化。客观而言，不仅是中国需要可持续发展，全球也需要可持续发展。目前，从新能源汽车产业看，中国有能力助力全球可持续发展，为构建人类命运共同体提供支持。