小鹏汽车谢斌：双五星将是我们为用户提供的另一种“标配”

近日，由中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心（以下简称：中汽测评）主办，以“全球协同，共谋发展”为主题的2024汽车测评创新大会在天津举办。大会期间，小鹏汽车科技有限公司碰撞安全高级专家谢斌接受了《中国汽车报》记者采访。

小鹏汽车科技有限公司碰撞安全高级专家谢斌

当前，中国汽车出海已经成为一股热潮，而有志进军欧洲市场的车企，基本上都会选择去Euro NCAP“碰一下”。Euro NCAP是目前世界上最权威的汽车安全碰撞测试之一，去年还启用了更加严格的测试新规。与此同时，在国内，C-NCAP是新车安全重要的“试金石”。

那么，小鹏汽车表现如何？谢斌告诉记者：“小鹏始终坚持将安全放在第一位。在2021年P7获得C-NCAP五星后，2023年P7又荣获Euro NCAP五星评级，同年12月G9同时获得C-NCAP和Euro NCAP双五星的成绩，这是业内对我们产品的充分肯定和认可。”

“其实此前我们的G3也获得了C-NCAP五星，P5的安全性能表现也很优秀，到现在P7和G9的双五星，可能大家才意识到，小鹏除了智能驾驶，还有一个安全的标签，这个‘标签化’的过程是我们希望做到，也愿意见到的。在汽车产业发展日新月异的今天，我们希望新能源汽车智能驾驶竞争白热化的同时，不要逾越安全的底线，要把安全的基础筑得越来越牢，这样我们才能行得更稳，走得更远。”他强调，“双五星将是我们为用户提供的另一种‘标配’，也喜闻乐见用户市场对我们形成‘双五星安全’的印象。”

在汽车产品的标准、法规、技术等方面，国内外需求存在差异，国外汽车市场相对发展较早，相对更“成熟”。对此，谢斌指出：“可能也正因为这样，我们反而比较紧迫、走得比较快，不仅标准法规的发展如此，企业的发展更是如此。比如说远端保护，在2024版C-NCAP开始讨论前，远端保护相对更早地被Euro NCAP纳入评价。2021年P7获得C-NCAP五星后，刚好Euro NCAP在推进远端保护策略，我们就会遇到挑战：为什么已经获得C-NCAP五星的车型需要额外再变更这么多内容、增加这么多人力物力的投入？其实业内我们知道，这是市场和标准规则发展需要，是不容妥协的。”

好在，这些年国内市场发展很快，我国的标准法规发展也非常快。他举例道，2021版C-NCAP就实行了行保先进腿型aPli标准，而直到2023年欧洲才推行这一标准；在即将实行的2024版C-NCAP中，不仅测评场景更加贴近国内实际，整体也“对齐”了Euro NCAP的水平，甚至在虚拟测评等版块走的比Euro NCAP更“靠前”。

谢斌指出，“走向深蓝”，将在很长一段时间内是国内企业的主旋律，而在这个过程中，汽车产品研发标准所依托的数据库对企业非常重要。他表示，希望C-NCAP等第三方测评机构在数据库的建立和运用上更加统一，也更加开放，在此基础上，融合国际先进研究方法，探索更适合中国用车环境的测评场景和测评办法，促进汽车行业进一步健康发展，促成和谐汽车社会建设；同时也希望C-NCAP越来越国际化，助力中国车企走出国门、走向世界。