新能源和出口是中国汽车增长新动能

重压之下，中国汽车还有哪些新增长点？这是7月13日举行的新形势下汽车市场增长新动能主题论坛聚焦的内容，而新能源汽车和出口是与会嘉宾给出的方向。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，从一些重要的影响因素看：消费大盘基本企稳，进一步大幅下滑的可能性不大，社零总额还有往上走的苗头，服务消费快速增长对于稳定就业和收入预期的作用将逐步显现；对于当前整车出口面临的困扰，也不要太悲观，上半年仍然保持30%左右的高增长，全年也不会太低；新能源汽车仍会保持高增长，对整个汽车消费会产生积极支撑作用；价格战下半年会有所缓解，价格水平的相对稳定有利于改善消费者预期；国家政策方面，今年中央地方共同安排160亿元报废更新补贴，可以满足190万辆报废车更新需求，申请量近期也出现快速增加。同时，一些新购和置换需求也通过购买报废指标享受到优惠，起到了适当扩大政策受益面的作用。“‘肉烂在锅里’，我觉得这是一件好事，政策加快国三车辆报废更新的目标达到了。”基于这些因素考虑，王青判断，今年销量增速将在5%左右，其中，乘用车销量增速大致在3%左右。

中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉强调，大部分具备条件的国家，都鼓励和支持进口汽车的本地化生产、支持新能源汽车消费，而且对中国加征汽车关税也不只是个例。这样的现实条件下，要求企业坚持共赢理念，一定要坚持长期主义、本地主义、利他主义；坚持出口与投资并重，加强企业之间的联动合作，加强有序布局和推进；坚持正和思维、用户思维。“汽车出口和海外布局是个长期过程，汽车发达国家车企布局全球也花了很多年的时间。在当前的形势下，我们应该慢一点、稳一点、低调一点，欲速则不达，不要好高骛远，自不量力，更不要妄自菲薄，要谋定而后动，稳扎稳打。”吴松泉建议，本地生产要在适合的地区进行本地化生产，不断提高本地配套比例，带动当地经济发展；强化合规，加强对各国法律法规、市场规则、社会文化等的研究，重视各类风险；善用规则，特别是善用各种对我们有利的规则；加强产品的改进（有针对性的改进产品），加强调研，加强对当地市场需求、使用条件、消费偏好、基础设施等的研究，针对性改进产品；坚持互利共赢的理念。注意进入方式、合作共赢；当地供应商、经销商、物流金融等合作伙伴；加强与政府、协会、机构等的沟通交流；服务先行。加强维修保养、配件供应、充电体系、模式创新、回收利用等布局，提升海外用户的购车和用车体验；协同出海。与供应链企业、国内车企等协同出海，抱团出海。

国家信息中心正高级经济师徐长明提出，未来几年，新能源商用车会呈现较快的发展，首先离不开政策的支持和市场驱动，而市场竞争力的提升核心要靠技术进步和突破，“哪个企业能够率先在技术上突破，哪个企业就能够在新能源商用车领域取得优势”。

通过对几组不同类型上市车企的分析，平安证券股份有限公司汽车行业首席分析师王德安提出，车企的估值溢价与新品类定义能力和品牌的粘性、溢价能力能否持续强相关。在商业模式没有改变的情况下，无论是电动垂直一体化还是智能垂直一体化，利润率的波动都有一定的规律。而传统品牌向上突破是很困难的。快速迭代是ICT企业的互联网思维，也是传统企业需要拥抱和学习的。“汽车产品很有可能走向个性化、百花齐放的产品新定义时代，而不是同质化，这就需要车企在推出产品的时候一定要明确满足什么样的需求，通过新的产品定义创造新需求，这才是关键。”

深蓝汽车战略市场部副总经理吕婷提出，新发展阶段，中国汽车品牌强势崛起，占据市场份额半壁江山；新能源汽车将迈入“千万”时代，增程式及插电或成未来主流；是用户需求多元化，汽车产品的快销品属性在增强，尤其智能化更加突出；中国汽车产业加速进入出海3.0时代 品牌价值持续提升。汽车行业取得长足发展的同时，也面临一些挑战，如内卷日益严峻，市场长期发展需要良性竞争；用户焦虑仍然存在，核心技术仍需持续进阶；行业淘汰赛加速，企业成本效益面临挑战；国际环境复杂，出口成本增加。基于这样的发展，她提出五个“并存”的发展策略：，创新+回归并存，精益+共创并存，细分+大众并存，自研+合作并存，本土+海外并存。

“车价信息是伴随着中国市场的发展，在价格、补贴、宏观政策等各种因素推进下产生的，用户对于价格信息迫切的了解需要，需要企业做价格策略之外，更重要的是如何把价格策略更好地、更有效地传递给用户，帮助用户消费决策，让消费落地。”汽车之家资讯业务VP兼总编辑仝斐建议，当前的中国市场，需要企业重点关注混动市场的发展机遇；更好倾听用户声音，在产品力布局上满足用户核心需求；主机厂要开放合作，做好用户关注的刚需决策，并做好信息的传播。