通用汽车：放弃奥特能

当地时间10月8日，在美国田纳西州斯普林希尔工厂举行的投资者日活动上，通用汽车宣布：“随着通用汽车继续扩大电动汽车业务，该公司将不再在北美地区以Ultium这一名称来标识其电动汽车平台、电池、电芯或电动汽车零部件。”

这意味着，在北美，通用汽车将放弃使用近五年的电动汽车平台及零部件专属品牌名Ultium。原因之一或许是通用汽车在电动化领域要引入外援，例如宁德时代。在此次活动上，通用汽车电池业务副总裁、全球知名电池专家，同时也是特斯拉前高管的库尔特·凯尔蒂宣布，计划采用磷酸铁锂电池技术，从而将电动汽车的成本降低“高达6000美元”。

加入磷酸铁锂阵营

Ultium，中文名“奥特能”，是通用汽车推出的电动汽车专属平台，以及电池、电驱动等技术的统一品牌名。2020年，有意大力押注电动化领域的通用汽车，推出了奥特能电池系统、奥特能电驱动技术，并打造出专属的电动汽车平台奥特能，使之成为通用汽车全面电动化的基石。

之后，基于奥特能平台，通用汽车推出了一系列电动车型，包括雪佛兰Equinox EV、雪佛兰Blazer EV、凯迪拉克Lyriq、悍马EV、BrightDrop电动物流车等。就连本田首款电动SUV Prologue，也是基于奥特能平台开发的车型。不过，奥特能从未成为家喻户晓的名字，通用汽车的电动化战略进展也不如预期，而今，通用汽车决定放弃这一品牌名。

原因之一，或许是通用汽车已经不再满足于只使用自家的奥特能三元电池，而是扩大电池种类，增加磷酸铁锂电池选项，以此降低电动汽车成本。与三元电池相比，磷酸铁锂电池的生产成本更低，且不依赖于昂贵且稀缺的钴元素。

凯尔蒂表示，从2023年到2024年，通用汽车将把平均电池成本降至60美元/kWh，并通过采用磷酸铁锂电池技术，在2025年进一步降至30美元/kWh。他还指出，通用汽车可以把磷酸铁锂电池装入通常装有奥特能三元电池的大型电动汽车底盘中，并仍能实现“超过350英里（约563公里）的续航里程”。

当然，在这一过程中，通用汽车需要寻求外援，例如宁德时代。值得注意的是，就在9月25日，上汽通用发文称，上汽通用联合宁德时代，推出行业首个6C超快充磷酸铁锂电池，并将于明年起，在新升级的奥特能准900V高压电池架构投入使用。另外，前不久有消息称，通用汽车与宁德时代正在洽谈技术授权合作模式，计划在北美共同建设一座磷酸铁锂电池工厂。该工厂规划年产能预计将不低于宁德时代与福特合作建设的工厂，后者为20 GWh，可配套超40万辆电动汽车。

这意味着，通用汽车也将加入磷酸铁锂阵营。近年来，磷酸铁锂电池越来越受到海外车企的青睐。特斯拉、大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰、雷诺、福特、现代汽车、日产、丰田、本田等海外车企，都已经或计划引入磷酸铁锂电池。特斯拉CEO马斯克曾声称，未来2/3的特斯拉车辆将使用磷酸铁锂电池。

至于通用汽车现有的电池和技术仍将保留，但除了与LG新能源的合资工厂“Ultium Cells”等生产业务外，奥特能这个名称将不再存在。

亏损登顶？

与同行一样，通用汽车也在千方百计降低电动汽车业务亏损。通用汽车方面透露，预计2024年将因《通胀削减法案》获益8亿美元，且公司目前已将每辆电动汽车的平均生产成本降低了6000美元。通用汽车CEO玛丽·博拉表示，通用汽车的电动汽车业务亏损有望在今年达到峰值，并随着销量的增长逐步走向盈利。

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森指出，其电动汽车财务业绩前景改善，预计销量将增加，包括新产品以及现有产品的销量。另外，规模效应、《通胀削减法案》带来的税收减免、电池成本下降等因素，也将推动业绩改善。不过，他没有透露通用电动汽车业务能否在2025年实现盈利。

整体来看，通用汽车在此次投资者日上传达的重点较此前大相径庭，更趋向谨慎保守。犹记得，在2021年投资者日上，通用汽车提出，通过生产销售世界一流的内燃机汽车、电动汽车以及自动驾驶汽车，该公司计划到2030年将年营收翻一番，达到2800亿美元，且将营业利润率提升至12%-14%。该公司当时还预计，到2025年电动汽车将为其带来500亿美元年营收，且届时公司在北美的电动汽车年产能将达到100万辆。

立下军令状三年后，随着电动汽车市场接受度低于预期，通用汽车几乎降低或撤销了所有电动汽车目标。例如，今年7月，博拉对外表态称，无法实现2025年100万辆的北美电动汽车产能目标。

在此次投资者日上，通用汽车提供了更为谨慎的前景预期，也没有再讨论此前提出的到2025年实现电动汽车利润率中位数的目标，并尝试说服投资者“保守”的电动化战略更有前景。博拉还确认，该公司计划2024年在北美生产销售20万辆电动汽车。这低于此前20万-25万辆的目标，而更早之前设定的目标是30万辆。