时代智能蔡建永：滑板底盘开启高效造车和批量定制化时代

随着电动化、智能化的不断演进，汽车底盘也逐渐从传统底盘、电动底盘演变到智能底盘时代。市场的激烈竞争、需求的多样化趋势则让滑板底盘成为近来各大车企、供应商的“新宠”。近日，第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2024）召开期间，宁德时代时代智能首席技术官蔡建永在接受《中国汽车报》专访时表示：“电动化时代给了电池企业进入底盘领域的发展机遇，滑板底盘将成为小批量场景化造车的最佳平台。”

01 滑板底盘赋能产业转型

作为宁德时代子公司，时代智能已成立近3年时间。谈及入局滑板底盘领域的初衷，蔡建永表示，作为一家电池企业，宁德时代做滑板底盘依然与电池密切相关。“伴随电动化转型，行业一直在追求能量密度、成组效率的提升，从电芯到模组到Pack再到底盘，这中间实际上造成了很多（空间）的浪费。”蔡建永称，利用宁德时代CTC技术，可实现电芯到底盘的一部到位（一体化集成），在降低成本的同时能够极大提升电池能量密度、空间利用率。

所谓CTC技术，即将电芯直接集成到整车底盘上，无需经过模组和Pack两层“包装”。依托该技术，时代智能推出CIIC一体化智能底盘（即“滑板底盘”，以下简称“CIIC”）产品。作为可独立行驶的移动能量单元，滑板底盘承担了运动中心、能量中心、数据中心三大功能，在整体设计上以电池为中心，电芯直接集成到底盘上，从而使得底盘成组效率更高，轻松实现超千公里的续航。“比如一个B级车底盘上，利用滑板底盘可以装更多电池，到115度电，这是传统底盘所达不到的。”蔡建永举例称。据悉，一辆基于CIIC开发的B级车能耗小于11千瓦时/百公里，仅需5分钟即可增加超过200公里续航。

在推动电动化转型的同时，蔡建永认为，滑板底盘还将成为RoboX的最佳底座。在他看来，到2026、2027年左右，无人驾驶的商业落地条件将更加成熟，中国有望在2030年占据全球产业的半壁江山。为确保Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger等多样化的RoboX产品对底盘全线控、全冗余的要求，并能够满足高阶智驾的快速迭代，滑板底盘将发挥至关重要的作用。

为何是滑板底盘？蔡建永告诉记者，滑板底盘的本质是“内部集成+上下解耦+对外开放”。CIIC集成了电池、驱动、热管理、高压、低压、转向和制动等系统，以更好的集成带来更低成本、更轻重量、更大空间。在此基础上，CIIC实现了机械解耦、电子电气解耦、软件及属性解耦，支持多场景造车的同时，底盘、智能化、外壳的演进也能够相互独立、并行推进，极大提升开发效率、缩短研发周期，可以助力客户18个月以内实现整车产品量产。“如果说福特生产线是汽车效率提升的第一步，丰田的精益生产是第二步，那么滑板底盘可能是第三步。”蔡建永说。

02 对外开放 共建产业生态

作为整车结构中的重要部分，底盘无疑是车企竞争力的重要体现。为此，近年来，特斯拉、大众汽车、比亚迪、奇瑞汽车等不少车企也在加速滑板底盘的自研与应用。

就车企的“底盘灵魂论”，蔡建永认为：“纵观手机、电脑行业的发展，从模拟机到功能机再到智能机，从大型机到小型机到PC机，都是一个从私有到开放的过程，汽车产业也会进化到这一步。”在他看来，消费者需求越来越多样化、汽车场景越来越丰富化，车企实则可以在拥有整车设计、用户智能体验、品牌、销售渠道和服务等优势的前提下，基于共享底盘，实现开发成本的降低、开发周期的缩短。

为推动滑板底盘对外开放，不久前，时代智能主编、中国汽车工程学会指导的《一体化智能底盘概念、设计原则及标准化倡议》正式发布，首次对滑板底盘的概念和基本属性进行详细阐述，并呼吁行业上下共同参与建立相关标准。蔡建永告诉记者：“标准化之后，任何厂家、任何合作伙伴都可以在这一底盘上做开发，产业生态才能更加繁荣。但达成共识的过程一定是艰难的，希望有更多车企、零部件供应商、运营商可以加入进来，共建产业生态。”

据蔡建永介绍，当前时代智能滑板底盘仍以聚焦乘用车为主，现已实现中型（CIIC-M）平台量产。面向未来发展，蔡建永表示，时代智能将沿着两大方向继续探索。第一，在开发平台上，既要向大型车的大平台（CIIC-L）发展，也要向A级车、中小型车的小平台（CIIC-S）发展。根据规划，时代智能将以每年一个平台的速度开发B级车、C级车、D级车、A级车平台。第二，为发挥整车全生命周期价值，蔡建永表示，时代智能正探索如何打通滑板底盘和换电、增程、支持车网互动（V2G）等多样化场景的落地。

编辑：薛亚培