索尼竟然已经悄悄开始造车并计划年内上市，背后有何驱动力？

苹果“弃车”，索尼“造车”，一进一退，令人感到了产业变革的力量。

继在近日的2025年CES（国际消费类电子产品展览会）上亮相后，索尼正拉上本田，对共创的AFEELA品牌电动汽车的生产加快市场化步伐。据称，这款近人民币70万元的电动汽车将在年内正式上市。

感到不解的是，索尼在电子产品市场玩得顺风顺水，干嘛要选择前途未卜的领域来跨界造车呢？

索尼新车如何

在一些近距离观察过这款AFEELA 1车型者看来，该车型的定位与特斯拉 Model S和Lucid Air等电动车类似，车型外观设计也有似曾相识、但又说不出在哪儿见过的感觉。

据称，索尼的计划是，新车将率先在美国上市，之后于2026年开始在日本交付。暂时没有进入中国市场的消息。之所以定在美国加州率先上市，是因为索尼了解到，该区域的用户对于智能驾驶的接受度较高。的确，加州也是众多自动驾驶企业测试集中的主要区域之一。而且，AFEELA 1 Origin和AFEELA 1 Signature两款配置车型的售价分别为8.99万美元和10.29万美元。换算一下，新车约合人民币66-73万元左右。

索尼之所以对造电动汽车信心满满，是其觉得产品可以融合索尼电子、娱乐等技术领域的优势，并结合本田在汽车工程和制造领域的技术优势，来打造全新的品牌。的确，这一新品牌的电动汽车电子化程度较高，电子后视镜、激光雷达、LED灯、L2+智能辅助驾驶等这些都用上了，或许对于索尼来说已经尽其所能了，并且在美国和日本市场都是较为领先的电动汽车。但是，也有消费者提出，如果与一些中国电动汽车相比，索尼的这款电动汽车就很难说有多少“新东西”。

其实，按照索尼和本田的分工计划，索尼主要负责开发汽车软件和车内娱乐系统等，而本田则侧重于生产和销售。

独特优势加持

其实，索尼的跨界造车梦想由来已久。早在2020年CES上，索尼发布了令人惊艳的VISION-S概念车，标志着这家电子巨头正式迈入了汽车行业的领域。两年后，索尼再次在CES上亮相VISION-S 02，并宣布将设立一个专注于纯电动汽车的部门——索尼移动公司。索尼集团高管明确表示，未来索尼将把汽车的价值从简单的移动工具，转向一个更具娱乐性的载体。

而在此之前，人们只是在一些娱乐电子产品中认识索尼，从小小的Walkman到大彩电、大音响、降噪耳机、单反相机，以及游戏等……几乎从20世纪70年代以来，索尼堪称消费电子领域当之无愧的霸主，但与汽车几乎毫不沾边。

2025年，或是索尼圆造车之梦的一年，而且新车上的车载娱乐系统的整合能力不容小觑，包括TikTok（抖音海外版）、Amazon Music、Spotify等热门应用都能在车载系统中流畅运行。尽管如今中国新能源车企已纷纷在智能化娱乐功能上展开竞争，但索尼的优势在于其游戏、音响和影视等领域具备独特的竞争力。

此前，跨界造车被看作是很困难的事，因为很多尝试者都没有成功。期间，既需要花费动辄数百亿元的资金，还有着较高的技术门槛。但是，随着近年来汽车的数字化、智能化等方面的发展，汽车已经成为一种新物种。“尤其是智能电动汽车与传统的汽车概念发生了较大变化。”北京科技大学教授曾欣向《中国汽车报》记者表示，因此，索尼这类以数字化、智能化娱乐电子见长、有一定资金基础的企业，也可以参与造车，从而降低了造车的门槛。但是，除了智能化方面，要造真正的好车还是门槛不低，所以，索尼与造车经验丰富的本田合作是有实际意义的。

跨界者两极分化

近年来，全球范围内出现的跨界造车者屡见不鲜，而且，结局呈现两极分化趋势。

此前，苹果、戴森都曾一度宣布造车，尤其是苹果，其造车计划始于2014年，公司内部代号为Titan（泰坦）。最初，泰塔项目负责人为史蒂夫·扎德斯基，计划开发自动驾驶汽车。2015年底，扎德斯基离职，苹果前退休高管勃曼斯·菲尔德复出，暂停了整车开发，转向开发全自动驾驶软件。

2018年，前苹果Mac硬件工程副总裁道格·菲尔德，在特斯拉任职5年后，重回苹果负责泰坦，他再次把造整车作为团队首要任务。2021年，菲尔德离职，苹果造车项目又陷入停滞。同年，负责Apple Watch和健康软件的林奇接手泰坦，重新强调研发无人驾驶汽车。苹果造车，期间连续四次换将，在硬件和软件战略之间来回摇摆。2024年，十年投资百亿美元的苹果造车项目宣布彻底停摆。

“这样的跨界造车，之所以没有换来预期的效果，有很多因素。”长三角研究院新能源应用技术研究中心研究员梁筱磊向《中国汽车报》记者分析，一方面，是苹果造车战略摇摆不定，主要负责人更换频繁，造车团队经历多轮裁员，无法形成真正的造车能力。另一方面，苹果不顾行业发展客观规律，总是希望能一步到位，一开始就瞄准最高的L5级别，要造没有方向盘的无人驾驶汽车。可事实上显然做不到，即使是同在美国的自动驾驶技术产业化较为领先的特斯拉，走的也是渐进式路线，先在量产车上搭载L2级，通过算法迭代改进，逐步升级。因此，激进多数情况下就意味着失败。

“索尼造车，有与本田的合作，基础良好。”曾欣认为，但这类合作既要注意有分工、有协调，否则责任不清遇事推诿就难以形成合力；同时，在车型设计上，要根据市场需求，在符合规范的情况下采用新技术、新理念进行设计，特斯拉是值得索尼学习的样板之一。