软件硬件都“冒泡”，这里的“地产车”怎么了？

近日，特斯拉官方表示，正在美国召回37.6万辆电动汽车，原因是动力转向辅助功能故障可能导致转向困难，尤其在低速时增加碰撞风险。

美国本土生产的汽车在疫情之后的这几年总体质量相较之前存在一些差距。近日发布的2025年JD Power美国市场汽车可靠性研究报告显示，汽车制造商在汽车产品的长期质量稳定性方面开始出现偏差，而这对汽车制造商、销售商以及用户而言都已经是个较为突出的问题。

软件硬件问题不少

上述报告反映，汽车制造商的产品在过去3年的表现“欠佳”。研究结果显示，汽车出现的问题数值已达到2009年以来的最高水平，行业平均PP100为202。这意味着每100辆车的问题比去年的报告数量新增加12个，与2024年的研究相比增长了6%。报告称，这一研究结果并不令人意外，因为美国本土汽车可靠性近几年呈现连续下滑趋势。

该报告衡量的是美国汽车市场上用户在购买使用3年后汽车出现的问题，而这在美国市场被看作是可以提供更有价值的数据，借此证明汽车产品的质量是否过硬。

从研究的实用性出发，JD Power使用“每100辆车的问题数”（简称PP100）来评估汽车的可靠性。数字越低，得分越高，因为这意味着汽车的问题越少。该可靠性研究涵盖九大车辆类别和184个特定问题领域，从降低排放系统和车辆控制到座椅、动力系统、内饰和辅助驾驶技术等，非常全面。这项研究的历史有36年，此次研究收集了34175名2022款车型原车主的反馈。

报告认为，美国本土汽车生产水平的倒退主要原因大多是那些销量较高的品牌。当地市场的主流汽车公司PP100增加，其中部分原因是软件问题。

在出现问题的软件方面，Android Auto和Apple CarPlay的连接问题连续两年成为投诉最多的问题，故障率从2024年的6.3 PP100上升到了今年的8.4 PP100。内置蓝牙系统（4.6 PP100）和Wi-Fi（2.4 PP100）也是今年报告中软件缺陷的主要问题。虽然软件缺陷仅占车主所经历问题总数的9%，但随着车辆对软件的依赖程度越来越高，这一风险变得愈发显著。这表明随着汽车制造商追求更多的互联功能，对技术的日益依赖正显示出不够完善的一面，原因之一就是在线升级（OTA）推广速度缓慢。

电动车型质量提升

报告提出，与传统燃油车不同的是，新能源汽车的可靠性提升较快，纯电动汽车（BEV）在可靠性提升方面幅度较大，但插混汽车（PHEV）却出现了下降的趋势。此外，柴油车的表现不佳，同样令人担忧。

从报告来看，纯电动汽车与燃油汽车之间质量差距逐渐缩小，对于电动汽车的推广普及显然是个好消息，但插混等车型也需要获得更多关注，因为新能源汽车市场正向着多元化方向转变。

报告还显示，从用户反馈看，美国本土生产的全新车型表现欠佳。在调研的2022款车型中的27款新车中，只有4款表现优于其细分市场的平均水平。

该研究指出，购买了3年车龄的车辆，基本也是在新冠疫情期间供应链中断的高峰期所产车型，车主所面临的问题比2009年以来的任何时候都要多。出现质量问题的部分原因是软件缺陷，这一结果凸显了汽车制造商面临的持续困境，尤其是在车辆变得越来越科技化的情况下。不能及时转型，或者转型速度跟不上进展，以及缺乏相关技术支持，都可能为产品带来一些短板。

例如，对于OTA更新，尽管有36%的受访用户表示他们的车辆在购车后的头3年内就收到了OTA更新，但其中只有30%的用户表示有所改善，而56%的用户则表示没有明显的变化。汽车制造商或许希望能加速数字化进程，但实际用户体验仍不尽如人意。

背后因素令人深思

至于为何会出现上述情况，JD Power方面认为，包括供应链问题、创纪录的高价格以及疫情因素影响等都是问题所在。

“疫情影响全球汽车供应链的因素是不容忽视的。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生表示，一方面，这主要表现在当时供应链中断、芯片等关键零部件供应紧张等方面，在当时的情况下，或许车企不得不采用非固定供应商渠道进行外部采购，也可能买到的零部件品质不如固定供应商，包括当时汽车芯片短期的情况下，采用了较为落后水平的芯片来替代较为先进制程的汽车芯片等，都曾经实际出现过。另一方面，当时由于疫情影响，全球汽车供应链业出现了投资放缓‌和‌产能调整‌等状态，给疫情期间汽车零部件供应带来难题。为了应对投资减少带来的风险，零部件供应商不得不放缓生产计划、调整产能，甚至在某些情况下被迫停产。这种调整不仅影响了供应商自身的运营，也加剧了为整车企业提供优质零部件产品的数量。此外，由于当时疫情影响了运输渠道，来自世界多地的汽车零部件也不能及时运送给整车企业。这些因素都是当时的难题，并在一定程度上推高了新车产品的市场价格。

“总体上看，上述市场调研反映的情况是较为客观的。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森认为，其中所反映的电动汽车的质量提升速度快于燃油车，基本是行业的大趋势。因为电动汽车的产业链、供应链的演进在持续加速，而传统燃油车的技术创新不仅难度更大，也在事实上出现了进度放缓的现象。同时，也应该看到，由于市场研究的模式、渠道、方法等原因，以及总体样本数量有限，以及基本都是设定的研究项目，不一定能全面覆盖所有的情况，也不一定能反映出全面性、特殊性等情况。所以，客观看待这份报告，汲取其中有益的成分，作为一种参考和镜鉴，更加努力做好我们国内的新车产品，加速向电动化、智能化的转型，以创新的技术推出品质、性能更好的产品，才是市场所希望的。