加征关税未能阻挡欧盟汽车销量下滑态势

欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布了2025年第一份销量成绩单。1月份，欧盟销售了831201辆汽车，同比下降2.6%。如果加上英国、冰岛、挪威等国家，欧洲的汽车销量为995271辆，同比下降2.1%。

值得注意的是，欧盟的主要市场汽车销量出现了下降，其中法国为-6.2%、意大利为-5.8%，和德国的-2.8%。相反，西班牙的增长率为5.3%。

1月份，欧洲地区纯电动汽车（BEV）销量增长34%至124341辆，占据15%的市场份额；插电式混合动力电动汽车（PHEV）的注册量下降8.5%至61406辆；汽油车注册量大幅下降18.9%。其中，法国的降幅最大，暴跌28.2%，德国（-23.7%）、意大利（-17%）和西班牙（-11.1%）。上个月新车注册量为244763辆，汽油车市场份额从去年的35.4%同比下降至29.4%。同时，柴油车市场下降了27%。

距离欧盟加征关税过去了三个月，1月份的成绩单出现了“开门黑”。2024年10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的纯电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。可惜的是，市场销量显然给了欧盟的关税政策“一个耳光”。

欧盟经济疲软可以说是汽车市场销量下降的主要原因之一。根据欧盟统计局1月30日发布的数据，2024年第四季度经季节性调整，欧盟GDP同比增长1.1%，环比增长0.1%；欧元区GDP同比增长0.9%。欧盟经济表面上看似增长，然而，核心通胀率高达5.3%，居民实际购买力下降，汽车消费信贷利率升至七年高位，为欧洲央行基准利率4.5%，导致不少消费者购车决策延迟。

有专家告诉记者，电动化是汽车产业不可阻挡的趋势，欧盟的汽车企业左右摇摆的态度对市场销量带来影响。欧盟是传统汽车生产集中地区，面对电动化的浪潮需要转型升级，这个过程会有阵痛，有些欧盟汽车企业舍不得放弃部分现有的利益，转型电动化还没有带来红利，这些因素导致欧盟不少汽车企业对于未来的技术方向摇摆不定。

尽管欧盟加征了关税，仍然抵挡不了消费者对中国汽车的兴趣。中国出口欧盟的汽车不仅配置丰富，价格也有竞争优势。瑞银曾经发布拆解中国电动汽车报告，报告指出，与同级别竞品相比，比亚迪海豹的整体成本比特斯拉Model 3低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。欧盟加征关税后进口电动车仍比本土车型便宜15%。

由于欧盟经济疲软，以及排放法规的因素，部分购买者选择二手车，分流了新车的消费者，导致新车销量有所下降。由于2024年全年的数据还没有公布，但从2023年的数据来看，欧盟二手车交易量达3500万辆，同比增长9%，价格仅为新车的45%。按照以往规律，在经济疲软的时候，大量消费者会选择购买二手车，目前，欧盟经济疲软，二手车交易大量分流首次购车需求。

欧盟的排放法规导致经销商必须尽快清理老款车型，这也给了消费者捡便宜的机会，同时分流了部分新车消费者。

共享汽车在欧盟同样受到消费者的欢迎，尤其是经济疲软的环境下，越来越多的人选择共享汽车，而不是购买新车。BCG发布的数据显示，共享汽车用户突破5000万人，年轻群体人均年行驶里程下降40%，汽车保有量需求进入长期下行通道。

解决欧盟汽车销量下滑的难题，创造良好的生产与经营环境显得尤为紧迫。大量的资本从欧盟逃离，需要引起欧盟各国高度重视。资金逃离，生产不足，消费者疲软，购买力自然下降，尽快改变这种状况是当前欧盟最需要解决的问题。

欧盟汽车销量下滑是系统性危机，单纯加征关税如同“用创可贴治疗内出血”，需在产业政策、技术路线、能源结构等领域实施外科手术式改革。