“最难”CEO上任！他能带领日产回到黄金时代吗？

前思后想，一再纠结，日产最终还是克服了“心理障碍”，再次选择了一位外籍CEO。

近日，随着伊万·埃斯皮诺萨正式上任日产汽车CEO，他能否引领日产走出窘境，再度辉煌，似乎已经成为行业共同瞩目的热点。新官上任，合作之“火”去找谁一起“燃”，至今仍是悬念。值得注意的是，一直在对日产“暗送秋波”的鸿海集团依然没有放弃。

此前，鸿海计划于4月9日在日本举办电动汽车战略研讨会，向日本车企及供应商展示其电动汽车技术能力和合作愿景。据透露，此前日产的“小弟”三菱已经与鸿海开展了电动汽车领域的合作。

“走马灯”似的更换CEO

近几年，日产汽车已经连续更换了多位CEO。继卡洛斯·戈恩这位日产历史上最强势的CEO戏剧般的下台之后，日产汽车已经先后经历了西川广人、山内康弘（临时CEO）和内田诚的掌权时期。

与之前的几位相比，新上任的伊万·埃斯皮诺萨似乎面临的问题更加严峻。公司内部状况不断，经营业绩低迷徘徊，甚至到了在主管部门出面撮合的情况下仍被本田“嫌弃”要勉强收日产为子公司、而不是平起平坐，从而导致的尴尬局面。

此外，根据日产与雷诺近日新修订的《新联盟协议》，雷诺与日产的锁定承诺比例从15%降至10%，双方均可（但无义务）将各自持股比例降至最低10%。本修订不影响雷诺集团通过法国信托所持有的18.66%日产股份。

如果是一家处于上升期或兴盛期的车企，选择一位平庸的CEO或许没有大碍，但目前的日产汽车显然情况很不相同。因为一旦决策失误，日产的境况会更为艰难。

此前，日产汽车与本田的合并谈判一直备受关注。其实，双方早在2023年就已经秘密开启谈判。但仅仅半年后，双方就宣布“暂时搁置合并计划”。又过了半年，日产方面又开始重启谈判，双方在2024年12月签署合并谅解备忘录，朝着希望的“世界第三”迈进一大步。然而，两个月之后，两大车企间的合作再次宣告破裂，日产方面对本田所提出的“收购日产100%股权，使其成为本田子公司”的提议表示强烈反对，而本田则认为日产不能认清现实，选择认可这一方案。

随后，时任日产CEO内田诚正式通知本田终止谈判，双方联合声明“暂停协商”。声明发布后，日产股价暴跌7%，本田股价却上涨了8%，执掌日产5年的CEO内田诚也被“下课”。无论从哪方面来看，日产都在其中“很受伤”。

能否担起“新希望”

现年46岁的伊万·埃斯皮诺萨是日产汽车史上最年轻的CEO之一，曾在哈佛商学院进修，自2003年加入日产墨西哥分公司以来，已经在日产汽车工作了22年。

据接近他的员工反映，伊万·埃斯皮诺萨日常开一辆灰色的日产Z跑车通勤，并多次公开表示希望复活经典车型Silvia（240SX），并推动电动化跑车（如小型电动跑车）的研发，同时重申Z系列是品牌的核心车型，并计划推出“更亲民的版本”以扩大其市场覆盖。

而对于企业发展与产品规划，伊万·埃斯皮诺萨有自己的想法。据称，他希望将新车开发周期大大缩短，从原本的55个月缩短至30个月，并推出新车型、新技术，扭转目前日产汽车产品“落后一代”的印象。而且，日产的市场重点主要将朝向欧美市场。

如今，本田合并的“诱惑”依然或多或少在影响着日产。此前，本田方面曾经放话称“如果日产更换CEO，可能愿意重新考虑合并谈判。”而新任CEO伊万·埃斯皮诺萨对与本田的合作也持开放态度。但至今为止，双方都没有迈出新的一步。

“从日产的现实而言，寻找合作伙伴，可能是新任CEO的重要任务之一。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森认为，经历曲折反复，希望日产借此走上向上之路。

如何选择“新目标”

此次，日产汽车之所以选择伊万·埃斯皮诺萨出任CEO，有着多方面的考量。从内部来看，日产面临着诸多挑战。之前，公司在管理、产品规划等方面出现了一些问题，导致市场份额下滑、品牌形象受损。董事会希望选择一位内部革新派来打破这种局面，埃斯皮诺萨作为在日产内部成长起来的高管，对公司的文化、运营模式以及存在的问题都有着深入的了解，他在产品战略规划方面较有经验，让董事会对他寄予厚望。

“对于新任CEO能否为日产带来新的成绩，并不完全取决于他本人。”正如一位匿名行业专家所言，一方面，CEO只是首席执行官，并不能完全左右董事会的决策与决定，尤其是在企业发展战略层面，CEO只有建议权而决策最终还是要看董事会；另一方面，像日产这样体量庞大的车企，即使有了明确的决策，日常工作能否在CEO领导下完全贯彻落实，不走样、不造假、不粉饰，也并非易事。“当然，希望日产会步步向上。”他说。

埃斯皮诺萨也希望在产品规划上有所作为，但日产在电动化上仍然没有摆脱“起了个大早，赶了个晚集”的印象。其实，早在2010年，日产便推出了全球首款量产纯电动车LEAF，成为了新能源领域的先行者。彼时，特斯拉的第一款车型Model S直到2012年才开始交付，比日产晚了两年多。但特斯拉却率先达成了电动汽车销量100万辆的目标。

在众多“上岸”合作伙伴的选择中，包括日本不少舆论都看好鸿海集团。而且，意味深长的是，鸿海现任首席电动汽车战略官正是曾经差点战胜内田诚担任日产CEO的日产前二号人物关润，他是否会与伊万·埃斯皮诺萨有更多共同话题，从而促成双方更深层次的合作，将是人们拭目以待的焦点。但是，面对全球汽车市场风云变幻的现实，至于日产究竟会选择谁成为新的合作伙伴，仍是一个悬念。